摘星號上三臺中型核聚變發(fā)動機開始向外噴射帶電離子，龐大的機身開始緩緩移動。

    摘星號沿著十幾公里長的飛行跑道向東方滑行，速度越來越快。

    3分鐘后，如同一支利箭斜著射向了天空。

    5分鐘后，消失在天際。

    地面上送行的人群中傳來稀稀拉拉的歡呼聲，大多數(shù)人都心情沉重，沒有心思喝彩。

    鐘成這一走，最少就是半年，而且是前往億萬公里之外，深入星空。

    很多人心里都感覺空落落的，只希望他們一路平安，早日歸來！

    ……

    1個小時后，摘星號在胡波這個老“水手”的指揮下，進入了3萬多公里高空的地球同步軌道。

    摘星號繼續(xù)加速飛行，擺脫了地球的引力，以一條拋物線的軌跡，向著太陽系的外圍遠離地球而去。

    在指揮中心的眾人，已經(jīng)從座位上站了起來。

    胡波驚喜地在鐘成面前如同一個小孩子似地蹦跳幾下，感受到從機艙地板下傳來的引力。

    楊希、林偉因為第一次太空飛行，從來沒有體會過失重的痛苦，反而沒有這種心情。

    鐘成俯身又站立幾次，仔細體會了一下，雖然和地面上的感覺大致相同，但還是有一絲輕微的差別。

    那就是頭部受到的引力，比腳掌位置受到的引力更小。

    林偉解答了鐘成的疑問，太一合金401由其中鍾-322元素場域能量產(chǎn)生的吸引力受到距離影響非常大。

    在保持1米距離有正常地球重力的情況下，在8米左右距離就遞減到接近零重力。

    所以以鐘成的身高，從腳掌位置到頭部位置有20%的重力差異，正常人是感覺不出來的。

    如果要減小這種差異，只有加大太一合金401的電量輸入，但沒有必要。

    由于太一合金401的昂貴和電量消耗，在摘星號上只有人員主要活動艙室的地板下才有鋪設(shè)，就這樣也用去了二十噸太一合金401。

    胡波說，如果楊希和林偉要體驗失重的感覺，就可以去貨艙，那里面是沒有人工重力的。

    胡波這樣說倒沒什么調(diào)侃的意思，他對發(fā)明出太一合金的林偉是感激萬分。

    雖然林偉解釋主要還是鐘成夫人的功勞，但仍然沒有減少太空署老“水手”們對他的敬仰之情。

    在如今的太空時代，前往外太空探險、航行的宇航員們還是習慣地延用了地球海洋艦船上的傳統(tǒng)稱呼，船長、大副、二副、水手長、水手之類，只是統(tǒng)稱為水手。

    在地球大航海時代，那些水手們除了面臨大自然不測風云的威脅外，就是要面對缺少維生素導(dǎo)致的敗血病的折磨。

    而在太空時代，“水手們”同樣要面對失重癥折磨，而且失重癥對人體健康的損害是全方面的，長期下來甚至是不可逆的。

    今天，老水手們在摘星號上終于看到了這個病魔被消滅，那種激動的心情難以言表。

    胡波甚至聲稱，把摘星號交給他，他就敢飛往太陽系最邊緣的柯伊伯帶探險，為聯(lián)邦開拓更多的領(lǐng)土。

    楊希卻認真地幫他算了一下，柯伊伯帶離地球有40億到80億公里，按最近距離算，用摘星號也要飛3年左右時間。

    如果帶足食物，應(yīng)該是可行的，因為深空航行只是在飛行器加速和減速階段會消耗大量動力物資。

    原則上說，從地球飛往5500萬公里的火星，與飛往柯伊伯帶中45億公里外的冥王星，消耗的動力資源是差不多的。

    柯伊伯帶類似于小行星帶，但范圍大得多，它比小行星帶寬20倍。

    在柯伊伯帶內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一些小行星的直徑比谷神星更大，而且數(shù)量眾多，是人類開發(fā)太陽系第三階段的重要目標。

    鐘成沒有加入眾人的討論，他的目光被摘星號外面的星空吸引了。

    指揮中心的空間呈半圓椎形，除了艙內(nèi)地板和后方通道，前面幾個方向都是由透明的高強度納米材料制作的窗口。

    在指揮中心可以一覽無余地觀看星空，這里沒有大氣層的干擾，也沒有地平面的阻擋，沒有白天黑夜之分，也沒有天上地下的分別。

    讓人如同只身站到了宇宙星空之中，置身于璀璨星河之間，只能更加感嘆人類的渺小，宇宙星空的浩瀚。

    “宇宙”一詞連用，最早出自《莊子》：“旁日月，挾宇宙，為其吻合?！?br/>
    這時的“宇”代指一切空間，“宙”代指一切時間。

    《文子·自然》中就有：“四方上下謂之宇，往古來今謂之宙?！边@里宇宙的意義已是標準的時空概念了。

    鐘成感慨，可惜幾千年過去了，人類對于宇宙時空的認知并不比古人高明多少，大多數(shù)理論也不過是猜想而已。

    面對宇宙星空，人類只不過是蹣跚學(xué)步的孩童！

    鐘成同時也發(fā)現(xiàn)，由于沒有臨近的參照物，摘星號現(xiàn)在即使在以相對于地球每秒50公里的高速在飛行，但在飛機上卻感覺如同靜止一般。

    就像是在地球的茫茫大海之中，失去了陸地的參照，如果沒有指南針或天上的星辰指引，水手們根本分不清東南西北。

    胡波為鐘成等人解釋了一下在星空之中如何導(dǎo)航的問題。

    為了讓這些太空航行的新人們更好地理解，他從頭說起導(dǎo)航的發(fā)展歷程。

    地球上在海洋中航行的水手們，在早期使用一種叫做六分儀的工具，它可以讓你測量恒星和地平線之間的角度。

    對于南北航行或者緯度，水手所需要做的就是測量北極星的角度，當北極星在正上方時船只就在北極，當北極星在地平線上時船只在赤道。

    但是要測量經(jīng)度就是東西方向比較困難，當?shù)厍蜣D(zhuǎn)動時，因為時區(qū)的不同，太陽在頭頂上方的情況，每時每刻都在地球上不同的地方出現(xiàn)。

    到了現(xiàn)代，地球軌道上的衛(wèi)星或飛行器的導(dǎo)航主要在地面上進行，地球上的無線電接收器可以檢測航天器的位置和速度。

    但是一旦離開地球，事情就變得更加復(fù)雜。

    為了正確的深入太陽系，宇航員們需要知道宇宙飛船在哪里？

    這就需要有一個精確的太陽系地圖，并且知道宇宙飛船要去哪里？

    現(xiàn)在基本上是借助深空網(wǎng)絡(luò)，這是一個巨大的無線電天線陣列定位系統(tǒng)。

    深空網(wǎng)絡(luò)的基站分布在地球、月球、谷神星，將來還會在火星、金星、水星上建立。

    有了這些基站，深空網(wǎng)絡(luò)就可以與太陽系內(nèi)任何飛行器進行無間斷地通訊。

    除了向太空飛行器發(fā)送指令、檢索數(shù)據(jù)和照片外，深空網(wǎng)絡(luò)主要功能就是為深空飛行器導(dǎo)航。

    通過將飛行器的位置與太空中恒星的靜態(tài)地圖以及太陽系中所有天體的軌道地圖進行比較，可以精確地計算出飛行器的位置和速度。

    楊希聽完，總結(jié)了一下，“這就是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)gps的太陽系版本??！”

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