漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車(chē)活動(dòng)，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類的賽車(chē)其實(shí)鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎，因?yàn)樵谝话惆赜吐访嫔掀七^(guò)彎時(shí)車(chē)速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車(chē)手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。

    漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車(chē)尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。

    使后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來(lái)講，使車(chē)輛后輪超出最大側(cè)偏角來(lái)進(jìn)行滑動(dòng)即為漂移）。對(duì)質(zhì)心與前后輪滑動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及相對(duì)函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。

    令后輪打滑的方法：1行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）；2任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）；3行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

    這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

    保持前輪抓地的方法：1行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；2行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

    實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

    而如果想要做到讓直行高速行駛的車(chē)子完成漂移，那么就需要在直路行駛中拉起手剎之后打方向；或是在轉(zhuǎn)彎中拉手剎；亦或者是在直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向；或轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)。

    在功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

    換言之就是在汽車(chē)的高速行駛中，或者是高速行駛的彎道中，賽車(chē)手需要在第一時(shí)間，也就是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間踩下剎車(chē)和離合器，使離合器與傳動(dòng)軸，讓迅猛的剎車(chē)不至于使高速中的汽車(chē)突然熄火。

    然而在同時(shí)踩下剎車(chē)和離合器的同時(shí)，應(yīng)該說(shuō)是稍微晚半秒鐘的時(shí)候，車(chē)手需要猛打四分之一圈的方向盤(pán)，然后這個(gè)時(shí)候因?yàn)閺?qiáng)大的慣性原理，車(chē)子會(huì)突然打橫，而這個(gè)時(shí)候就需要車(chē)手趕緊松掉離合器和剎車(chē)。因?yàn)槿绻贿@樣做的話，車(chē)子會(huì)因?yàn)槭?dòng)力源，而使車(chē)子只是完成打橫，卻無(wú)法完成甩尾。

    所以這個(gè)時(shí)候，車(chē)手就需要繼續(xù)給車(chē)子的傳動(dòng)軸傳輸汽車(chē)的動(dòng)力。

    車(chē)手在這時(shí)需要緩松離合器而猛踩剎車(chē)，但是僅僅是這樣的話還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)檫@樣做的話會(huì)失去一種制約的原動(dòng)力，也就是說(shuō)如果不能適當(dāng)?shù)呐浜蟿x車(chē)，這個(gè)時(shí)候車(chē)子會(huì)朝著兩種極端的情況發(fā)展下去。

    一種比較隨和，那就是在車(chē)子因突然轉(zhuǎn)向改變行駛狀態(tài)的時(shí)候，車(chē)子會(huì)有傾覆，也就是翻車(chē)的可能，而人因?yàn)樽跃鹊墓δ馨l(fā)作，會(huì)立即調(diào)整方向盤(pán)使車(chē)子回到直線，或者是保證不翻車(chē)的狀態(tài)上來(lái)。這樣車(chē)子就無(wú)法完成漂移，而是重新變成直線行駛。

    而另一種才叫真正的極端，那就是車(chē)手通過(guò)堅(jiān)強(qiáng)的意志來(lái)壓制本能的自救欲望，使車(chē)子依然保持打橫的狀態(tài)，那么這個(gè)時(shí)候車(chē)子就會(huì)因?yàn)闃O強(qiáng)的慣性，和自己本身的動(dòng)力，當(dāng)然摩擦力也必不可少的將車(chē)子成功的掀翻在地，并且還很有可能打上幾個(gè)滾才肯干休。

    所以在松掉剎車(chē)和離合器，打了四分之一的方向盤(pán)，并已經(jīng)猛踩油門(mén)給車(chē)子重新輸出動(dòng)力的時(shí)候，必須得給車(chē)子重新找一個(gè)制動(dòng)上的制約力。

    而這個(gè)制約力不能是剎車(chē)，因?yàn)閯x車(chē)太硬，制動(dòng)效果太好，如果在車(chē)子打橫的狀態(tài)中猛踩剎車(chē)，那一定而且是百分之一百的會(huì)把車(chē)子掀翻的。

    那么這個(gè)時(shí)候就只剩下了一種選擇，那就是手剎！

    在這個(gè)時(shí)候，應(yīng)該說(shuō)是踩下油門(mén)的一瞬間，車(chē)手就應(yīng)該同時(shí)拉下手剎，讓車(chē)子在制動(dòng)的制約下繼續(xù)完成打橫。

    當(dāng)然如果想甩尾的話，還需要再同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才可以。

    然而方向盤(pán)不宜打的過(guò)早，當(dāng)然更不能過(guò)晚，過(guò)早同樣會(huì)讓車(chē)子翻掉，太晚了一樣不會(huì)完成漂移的最后一項(xiàng)甩尾。

    所以在踩下油門(mén)拉下手剎之后，車(chē)手需要跟著車(chē)子的打橫來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)間應(yīng)只比車(chē)子打橫的時(shí)間快半秒鐘。

    等車(chē)子已經(jīng)達(dá)到打橫的尾聲的時(shí)候，也就是完成至少一百度角轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，車(chē)手如果將方向盤(pán)突然打死，就會(huì)使車(chē)子完成一百八十度的旋轉(zhuǎn)。反之，車(chē)子就會(huì)甩尾至此結(jié)束，也就是漂移結(jié)束。

    當(dāng)然，在重新加速，也就是漂移結(jié)束的時(shí)候，車(chē)手不能忘了松開(kāi)拉緊的手剎。

    于是賀齊很誠(chéng)實(shí)的回答道：“沒(méi)，我之前沒(méi)有撿到急救包?！?br/>
    賀齊以為老黑這樣問(wèn)，也只不過(guò)是問(wèn)問(wèn)而已，沒(méi)有任何別的什么意思，卻沒(méi)想到老黑竟然直接將自己手中的急救包給扔到了地上，并對(duì)賀齊說(shuō)：“那這個(gè)急救包給你，你是隊(duì)伍的核心輸出，大家能不能贏都靠你呢，所以還是你用這個(gè)急救包吧。”

    賀齊當(dāng)即錯(cuò)愕在現(xiàn)場(chǎng)，他完全沒(méi)想到老黑竟然會(huì)把自己的急救包給自己用了。

    賀齊問(wèn)道：“我記得這應(yīng)該是你最后的急救包了，你給了我你用什么？”

    老黑嘿嘿一笑，說(shuō)：“我？我這不還有血嘛。況且只要有你，那還怕缺了救命的東西嗎？只要缺了你就去打幾個(gè)盒子，咱們不就什么都有了嗎？所以，這個(gè)急救包還是你用吧，只要一會(huì)你能保護(hù)好我就行了?！?br/>
    賀齊打個(gè)OK的手勢(shì)，沖老黑保證道：“你放心，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題?！?