南非戰(zhàn)爭結(jié)束了，作為勝利者的一方，維也納政府卻高興不起來。現(xiàn)實(shí)再一次證明了現(xiàn)在化戰(zhàn)爭，依靠戰(zhàn)爭賠款已經(jīng)無法彌補(bǔ)損失。
通過停戰(zhàn)條約，維也納政府拿到了300萬土地贖買金，加上俘虜?shù)内H金，合計(jì)是612.68萬英鎊，折合神盾1225.36萬。
看起來這是一筆巨款，但是和戰(zhàn)爭支出相比，就是杯水車薪，連四分之一的成本都沒有收回來。
這還是建立在法國人暗中出力的情況下，要不然的話，付出的代價還會更大。
獲得的戰(zhàn)利品，就是一片蠻荒之地。因?yàn)閼?zhàn)爭的緣故，從英屬南非獲得的土地，連土著部落都找不出到幾個，更不用說移民了。
如果不是戰(zhàn)略上打通了南非出海口，將英國人的勢力壓縮在了一隅之地，保障了德蘭士瓦和奧蘭治自由邦的安全，那就是徹頭徹尾的虧損。
戰(zhàn)爭獲勝了，不管損失怎么樣，論功行賞是少不了的。
不過畢竟是頂著布爾共和國的馬甲打的，后期戰(zhàn)功結(jié)算就要繞個圈子，等奧地利兼并了這些地區(qū)再進(jìn)行結(jié)算。
原本布爾共和國內(nèi)部的權(quán)貴，除了少數(shù)做出正確選擇的聰明人，剩下的都在這一輪洗牌中泯然眾人矣。
這是體量上的差距，原來的布爾共和國，擁有幾百工人的都是首屈一指的大資本家，到了奧地利這就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的規(guī)模。
隨著英國人的入侵，他們談條件的資本也隨之消失。這個坑是他們自己挖的，荒廢了軍備，英國人入侵必須要求助奧地利。
原本以為奧地利必須要依賴他們這些低頭蛇，然而他們猜中了開頭，沒有猜對結(jié)尾。
英國人的實(shí)力沒有他們想象中那么強(qiáng)，這就讓奧地利對他們的依賴性大減。聰明人及時調(diào)整心態(tài)，立即投靠了過去，自然不會有什么損失。
反應(yīng)慢了一步的就悲劇了，經(jīng)濟(jì)上的損失姑且不論，政治上的話語權(quán)也被削弱了。原本在布爾共和國政府中的關(guān)系，現(xiàn)在已經(jīng)被沖擊的七零八落。
現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，不進(jìn)行權(quán)利洗牌，如何提拔忠于奧地利的人上位呢？
這些自帶干糧過來打仗的貴族，也不是沒有利益訴求，顯然也要在權(quán)利重組中分一杯羹。
就算是根基不在這里，不會留下來發(fā)展，安排一個家族子弟過來發(fā)展還是可以的。樹大分支，這是老牌貴族們的存身之道。
這些新的利益集團(tuán)，就是未來奧地利統(tǒng)治南非的根基。原來的利益集團(tuán)，那就只能說抱歉了，誰讓他們判斷失誤呢？
開普敦條約簽訂，阻礙英法奧三國同盟建立的最大障礙不復(fù)存在。1871年7月1日，英法奧代表在凡爾賽宮簽訂結(jié)盟條約，大國霸權(quán)時代降臨。
因?yàn)楦鞣N原因，這份結(jié)盟條約的時間僅僅只有五年?？吹贸鰜?，三國對這個聯(lián)盟的信心都不足，只能算是一種嘗試。
五年后要不要繼續(xù)續(xù)約，就要看這五年內(nèi)，大家能不能獲得更多的利益了。國與國之間就是這么現(xiàn)實(shí)，能夠維護(hù)這個聯(lián)盟的只有利益。
即便是如此，歐洲世界還是一片嘩然，這個矛盾重重的聯(lián)盟，還是嚇壞了不少人。
對原本依靠列強(qiáng)矛盾生存的小國來說，日子變得越來越不好過，拆散這個聯(lián)盟，成為了無數(shù)歐洲國家共同的目標(biāo)。
維也納宮，弗朗茨正在召開內(nèi)閣會議，商議非洲鐵路網(wǎng)計(jì)劃。
費(fèi)利克斯首相提議道：“陛下，考慮到運(yùn)營成本問題，非洲鐵路網(wǎng)計(jì)劃應(yīng)該延緩。目前我們只要完成東西、西南兩條戰(zhàn)略鐵路就夠了。
盲目進(jìn)行鐵路網(wǎng)建設(shè)，這會給財(cái)政帶來沉重的負(fù)擔(dān)。以我們本土鐵路網(wǎng)為例，盡管政府給予了許多優(yōu)惠政策，依然有很多鐵路公司因此破產(chǎn)。
資本市場受此影響，對鐵路投資已經(jīng)不在熱衷。時至今日，國內(nèi)能夠贏利的鐵路公司都不多。
要是啟動非洲鐵路網(wǎng)計(jì)劃，依靠從資本市場上融資幾乎是不可能的，這個負(fù)擔(dān)就要全部落到政府頭上。
這份龐大的鐵路計(jì)劃，已經(jīng)超過了我們的財(cái)政承受極限，一百年內(nèi)都不一定能夠做到盈虧平衡。”
鐵路公司破產(chǎn)的事情，這是弗朗茨的鍋。為了早日在奧地利普及鐵路網(wǎng)，他運(yùn)用了后世的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展手段。
推出一個概念，畫一個大餅，吸引資本入場。鐵路網(wǎng)都是單獨(dú)存在，天然就是壟斷經(jīng)營，只要度過了前期投入階段，后面贏利真的不難。
這個大餅比后世虛擬的概念要良心的多，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)并不是不可能。只是前期投入比較大，后期贏利時間比較長。
這不依靠資本的力量，奧地利在最短的時間內(nèi)建成了鐵路網(wǎng)。至于半路上就倒下的鐵路公司，都有一個共同的特點(diǎn)——資金鏈斷裂。
這都是自身經(jīng)營不善，絕對不是為了政府接盤，弗朗茨故意而為之的。
投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。在資本主義市場經(jīng)濟(jì)中，沒有考慮經(jīng)濟(jì)危機(jī)，那都是自身的責(zé)任。
這個解釋不要說出來，弗朗茨從來都沒有站到前臺上，鼓吹鐵路投資都是專家，把鐵路公司經(jīng)營破產(chǎn)的是資本家，和皇帝沒有任何關(guān)系。
活下來的鐵路公司可以證明，只要腦袋不抽風(fēng)，謹(jǐn)慎選擇優(yōu)質(zhì)鐵路線路，就算是捆綁了支線，也是可以贏利的。
當(dāng)然，前提條件是你要足夠的錢，能夠撐過漫長的投入期，后期的回報(bào)率還是相對可觀的。
不要拿利潤和股價比，那玩意兒都是泡沫，沒有那一家公司的利潤能夠追上股價的漲幅。
巔峰時期，奧地利的鐵路公司總市值一度突破兩百億神盾的神話。奧地利的鐵路網(wǎng)就值兩百億神盾么？
毫無疑問，這是不可能的。這個年代的兩百億神盾，可是一筆天文數(shù)字，全世界已經(jīng)開發(fā)出來的黃金加在一起都不夠。
要是有這么多錢，不要說本土鐵路網(wǎng)，就算是給全世界有人居住的地區(qū)鋪設(shè)上鐵路網(wǎng)，都差不多夠了。
要知道奧地利鐵路網(wǎng)加在一起綜合計(jì)算，年利潤都不足一億神盾，確切的來說五百萬神盾純利潤都不到。
當(dāng)然，這還有很大的增長空間，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定沒有繼續(xù)建設(shè)的鐵路公司，年利潤基本上都保持著百分之三十以上的增速。
這不是他們利潤增長速度快，完全是基數(shù)太低，增長起來自然迅速。貨運(yùn)量增加一個百分點(diǎn)，鐵路公司的利潤就有可能增長四五個點(diǎn)。
不是運(yùn)費(fèi)高低的問題，完全是業(yè)務(wù)不足，導(dǎo)致很多鐵路線虧本。增加了業(yè)務(wù)量，讓很多支線扭虧為盈，在總利潤不足的情況下，看上去就很可觀了。
以德拉科鐵路公司為例，1869年的利潤是1.2萬神盾，1870年的總利潤是138.6萬神盾，表面上看去增長了一百多倍，實(shí)際上年業(yè)務(wù)量也就增長了5個點(diǎn)。
這種看似爆發(fā)式的增長，實(shí)際上依然是微不足道。要知道德拉科鐵路公司的凈資產(chǎn)都有1.3億神盾，市值高達(dá)5.3億神盾，巔峰時期市值還一度達(dá)到了16.8億神盾。
要不然增長速度快，這個市贏利率根本就沒法看。指望利潤收回投資成本，沒有十幾二十年根本就不可能。
同樣的手段只能玩兒一次，資本家們又不傻。拿非洲鐵路網(wǎng)忽悠人，也要有人相信才行??？
指望民間小散戶，很遺憾這些菲菜還沒成長起來，想割都割不到多少。除非是放寬金融管理法，允許小額資本入市。
顯然這是不可能的，要是這么做，萬一發(fā)生了股災(zāi)，波及到的范圍就廣了。
這個年代生活不易，普通人每天都是為了生存而努力，這些人沒有任何抗風(fēng)險(xiǎn)能力。真要是被坑進(jìn)去了，這不是給革命黨送炮灰么？
挖自家墻角的，事情那是萬萬不能夠做的。至于非洲鐵路網(wǎng)建設(shè)，晚點(diǎn)兒就晚點(diǎn)兒好了。
殖民地發(fā)展那么好干嘛，能夠提供工業(yè)原材料和市場就夠了。就算是要大發(fā)展，那也要等本土化之后再說。
弗朗茨點(diǎn)了點(diǎn)頭說：“非洲鐵路網(wǎng)建設(shè)，確實(shí)太費(fèi)錢了。就現(xiàn)在這兩條鐵路，都必須要重新規(guī)劃。
我們在非洲原本就有一些鐵路，這些也不能浪費(fèi)掉。西南鐵路可以考慮直接在剛果地區(qū)進(jìn)行對接，東西鐵路也可以在西南鐵路中途對接。
這么一來同樣可以達(dá)到戰(zhàn)略目的，或許從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，這么規(guī)劃距離有些遠(yuǎn)，可是短期內(nèi)卻可以把投資壓縮到最低。”
這不是弗朗茨短視，恰恰相反這么做還是有深意的。通過這條鐵路，非洲內(nèi)陸的資源可以運(yùn)出來，從最近的出?？谘b船運(yùn)回國。
戰(zhàn)略上的目的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，至于鐵路不是路線最短的，增加了非洲各地資源的整合成本，這本來就是制衡殖民地的一種手段。
君不見英國人還在印度修了一堆亂七八糟的鐵路，到了21世紀(jì)印度人都沒有捋順，就是制衡殖民地的一種手段。
弗朗茨的做法已經(jīng)很克制了，至少沒有統(tǒng)一了軌道標(biāo)準(zhǔn)。不對，也不是完全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，某些專門運(yùn)礦的鐵路，還有可能是窄軌鐵路。
運(yùn)到港口就裝船，不需要和鐵路主干道接軌。至少沿海地區(qū)不遠(yuǎn)的礦山，都會修筑這種鐵路。
要不然利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，沒準(zhǔn)備十幾二十年后，奧屬非洲也出現(xiàn)了完善的工業(yè)體系，到時候要是沒有來得及完成本土化，那就麻煩大了。
本土壓不住殖民地，弗朗茨可不想在有生之年遷都非洲大陸，跑去當(dāng)非皇。那怕是轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心后，能夠統(tǒng)一非洲大陸，建立世界上最大的帝國也不行。