在上海世博會舉辦60天后，入園人數(shù)突破了2000萬大關(guān)，一些與世博有關(guān)的熱門詞也為人們所津津樂道，“電動車”便是其中之一，它與“排隊”、“白菜”游客對身穿綠白相間上衣、純白褲子的上海世博會志愿者的戲稱、“蓋章”、“中國館”一起成為了人們最耳熟能詳?shù)?大熱詞。

    作為“科技世博、低碳世博”的重要體現(xiàn)，節(jié)能環(huán)保的電動車是世博園區(qū)內(nèi)最主要的交通工具，包括警用電動車、貴賓接待車、醫(yī)療電動車、運鈔電動車、新聞采訪電動車等上千輛各式各樣的電動車活躍在世博會舞臺之上，向世界宣告了中國在“節(jié)能減排”方面取得的成就，也讓各國人民記住了這個來自中國的電動車品牌新日。

    200年6月14日，美國時代周刊發(fā)表了一篇文章，題目是在中國大街上，電動自行車成群結(jié)隊，其中講到“一種運輸革命的先驅(qū)在穿行這是一種不用汽油，不排放廢氣，安靜得會使不留心的行人吃驚的車輛。在中國，電動自行車把汽車遠遠留在塵霧中。”

    在人們的思維定勢中，環(huán)保與盈利，是一個典型的零和游戲“綠”意味著成增加，“金”意味著不含“綠”的“純金”。正如管理大師邁克爾波特所言“目前盛行的觀點是，在生態(tài)和經(jīng)濟之間存在著一個固有的權(quán)衡取舍問題。這個取舍涉及兩方面一方面是嚴格的環(huán)保標準所帶來的社會效益，而另一方面則是行業(yè)為防治污染所付出的私有成這些成會導(dǎo)致價格上升和競爭力下降?！?br/>
    但對江蘇新日電動車股份有限公司而言，環(huán)保與盈利的對峙早已終結(jié)它追求“金”的過程就是追求“綠”的過程，“綠”與“金”天然統(tǒng)一。借助世博會這一強有力的平臺，新日完美地向世界展示了這一點，成功完成了品牌提速，讓其品牌影響力首次沖出亞洲，輻射世界。

    作為“經(jīng)濟界的奧林匹克”，世博會對全球經(jīng)濟有很強的推動作用，歷史上曾多次引領(lǐng)世界經(jīng)濟走出蕭條。它也是引領(lǐng)人類未來生活的風(fēng)向標，讓無數(shù)新發(fā)明、新產(chǎn)品和新興企業(yè)借助這一平臺走進千家萬戶，為世界人民所了解、熟悉和接受。

    茅臺、藍帶啤酒都是在世博會上獲得最高獎后不脛而走，由地方品牌一躍成為世界品牌。黃箭口香糖則更為夸張，幾乎可以是被183年芝加哥世博會造就的此前口香糖并不是一個獨立的商品品種，僅作為其他商品的贈品出現(xiàn)，但芝加哥世博會后一躍成為時尚標志，迅速風(fēng)靡全球，成就了一個世界級品牌。

    上海世博會，是否能成就類似的企業(yè)呢蓋棺定論為時尚早，但可以肯定的是，江蘇新日電動車股份有限公司絕對是其中最有潛力的一家。因為，它“立足交通世界，放眼低碳未來”，身體力行地實踐著“城市讓生活更美好”的理念，在電動車這個朝陽行業(yè)以“中國速度”飛速成長，并逐步走向世界。

    民企軍團的杰出代表

    200年12月2日，新日電動車與上海世博局簽約，成為“中國2010年上海世博會指定電動車供應(yīng)商”。在新日董事長張崇舜看來，贊助世博是“不容錯過、舍我其誰”的大事，既是執(zhí)行新日品牌戰(zhàn)略的必然結(jié)果，也是新日走向國際市場的一個跳板。

    這一舉動還有著超越新日企業(yè)身的意義。上海世博會，是中國改革開放30年來物質(zhì)文化成果的一次集中體現(xiàn)，而最能體現(xiàn)這一點的，莫過于親身見證了中國由僵化的計劃經(jīng)濟體制全面轉(zhuǎn)向充滿活力的市場經(jīng)濟的民營企業(yè)。在屆世博會上，中國民營企業(yè)與國企、外企鼎足而三，向世界展示了中國民企的奮斗者群像。

    借助建設(shè)企業(yè)場館，萬科、遠大、復(fù)星、萬達、阿里巴巴等民營領(lǐng)軍企業(yè)不但刷新了社會對民營企業(yè)家群體的認知，改善了公眾長期來潛意識里對民企的抵觸、不滿甚至遷怒，也向世界展示了民企在中國經(jīng)濟中扮演的向上力量；通過先后向北京奧運會、上海世博會服務(wù)，新日電動車、水晶石、元培翻譯等新興民營企業(yè)向世界證明了中國民營企業(yè)不但能制造世界級的產(chǎn)品，同樣能世界級的服務(wù)。

    作為民企群星中最耀眼的一顆，走入世博園區(qū)，隨處可見新日電動車的身影。四座、八座、十四座的貴賓觀光車、方便醫(yī)療急救的醫(yī)療電動車、安保巡邏的警用電動車、運送錢幣的電動運鈔車、志愿者和工作人員騎的兩輪電動車，甚至還有多種不同款式的中央級大媒體的新聞采訪車，都堪稱屆世博會一道靚麗的風(fēng)景。而且，醫(yī)療電動車、電動運鈔車、新聞采訪車均為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，填補了中國電動車應(yīng)用領(lǐng)域的空白。

    “先后贊助北京奧運會和上海世博會，我們是經(jīng)過深思熟慮的。”新日電動車副總經(jīng)理、世博辦公室主任胡剛解釋，生物燃料石油終將消耗殆盡，能夠替代石油的新能源中，電力是幾乎最為重要的交通工具驅(qū)動方式。世博會是新科技、新觀念的展示場。同樣，低碳、環(huán)保是大勢所趨，這也是屆世博的主題之一?！盁o論是產(chǎn)業(yè)趨勢、品牌氣質(zhì)、產(chǎn)品水準、技術(shù)潮流、運作理念等各個方面，新日都與上海世博會極為契合?！?br/>
    新日能夠從國內(nèi)上千家電動車制造商、兩千多個電動車品牌中脫穎而出，很大程度上得益于其曾是北京奧運會贊助商。奧運期間，新日為北京奧運會競賽和非競賽場館了3025輛電動車和相關(guān)服務(wù)，幫助北京奧運會向世界兌現(xiàn)了“科技奧運、綠色奧運”的承諾，并在奧運核心區(qū)域內(nèi)首次實現(xiàn)了車輛尾氣的零排放，向世界證明了中國民營企業(yè)的技術(shù)能力、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平。北京奧組委秘書行政部副部長郝鐵川在新日奧運電動車發(fā)車儀式上自豪地我們相信，代表國內(nèi)同行最高水平的新日電動車將在宣傳綠色奧運、科技奧運理念的同時，帶動中國電動車產(chǎn)業(yè)進一步做大做強新日也憑借其出色表現(xiàn)獲得了國際奧委會主席雅克羅格、北京奧組委主席劉淇、國際殘奧會主席菲利普克雷文、北京奧組委交通部等知名人士和機構(gòu)的高度贊揚和肯定。同時，通過服務(wù)北京奧運會，新日獲得了非常寶貴的服務(wù)世界頂級活動的經(jīng)驗。新日內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、服務(wù)以及整個供應(yīng)鏈的運作水準都得到很大提升。更重要的是新日建立了一個具有國際化水平的服務(wù)團隊，該團隊擁有良好的服務(wù)品質(zhì)、一流的服務(wù)知識。這些都對新日簽約上海世博會產(chǎn)生了非常重要的作用。

    在上海世博會上，新日更是充分發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，在推廣低碳、節(jié)能、環(huán)保理念的同時，不忘向世界傳達中國在節(jié)能減排方面所作的努力。德國總統(tǒng)克勒的夫人、新加坡內(nèi)閣資政李光耀、上海市人民政府市長韓正等政府高層領(lǐng)導(dǎo)，馬來西亞、牙買加、韓國、葡萄牙、新西蘭等國的科技、農(nóng)業(yè)、能源、旅游、貿(mào)易等部長級官員，歐萊雅、dior、微軟等跨國公司高管以及朗朗、姚明、劉翔、成龍、張學(xué)友、“豬”羅志祥、應(yīng)采兒等明星總計5000多位貴賓都乘坐過新日電動車游覽世博園，他們在流連忘返的同時感受到中國作為制造大國、服務(wù)大國的魅力，也對新日這個新興的民營企業(yè)有了更直接的認識。

    “中國有3個民營企業(yè)既服務(wù)了奧運，又服務(wù)了世博，新日電動車是其中唯一的品牌運營型制造企業(yè)?！焙鷦偙硎荆虾Ｊ啦切氯掌放频囊淮物w躍，不但提升了電動車行業(yè)的層次，而且代表了政府對電動車行業(yè)的肯定，這是中國民營企業(yè)最珍視的“我們相信，中國曾經(jīng)是自行車王國，未來一定會成為電動車王國?！?br/>
    這番話，道盡了新日的自豪、艱辛與希望，道盡了民營企業(yè)的積極向上和不屈不撓。

    艱難創(chuàng)業(yè)路

    1年，張崇舜帶著12個人，以200萬元啟動資金創(chuàng)辦了新日。出于商人的直覺，曾作為新大洲摩托車零部件供應(yīng)商的他預(yù)感到了電動車的商機，但沒有想到的是，這個行業(yè)的前景如此遠大，競爭如此激烈，道路如此曲折。

    這是一個先天近乎完美的產(chǎn)業(yè)?！捌囂F，自行車太累，公交車太擠，摩托車又危險，都不如電動車實用又不貴”，自15年第一臺輕型電動車面世以來，短短十幾年時間，中國從無到有，發(fā)展出一個全球最大的輕型電動車產(chǎn)業(yè)。截至200年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量超過2000萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值400億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模超過1000億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)接近200萬人。如今，中國電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球0以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國，占據(jù)了標準制定、品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)、規(guī)模經(jīng)濟等的制高點。

    不僅如此，電動車暗合了城鎮(zhèn)化、老齡化和低碳環(huán)保三大趨勢，未來發(fā)展?jié)摿@人。

    輕型電動車最廣泛的市場是二三線城市、中城鎮(zhèn)和農(nóng)村，而中國正在掀起人類歷史上前所未有的城鎮(zhèn)化浪潮，中國政府也正在掀起轟轟烈烈的“家電下鄉(xiāng)”活動，為企業(yè)開拓新市場補貼。電動車安全、快捷、使用成低，深受老年人喜愛，而中國乃至全世界正在進入一個老齡化社會，預(yù)計到2050年，中國老齡人口數(shù)將突破4億人，這對該行業(yè)是一個很大的利好。

    電動車具有節(jié)能減排的天然優(yōu)勢，一輛微型汽車一年的能源消耗量是電動車的128倍，總廢氣排放量是電動車的116倍，一輛摩托車一年的能源消耗量是電動車的64倍，總廢氣排放量是電動車的58倍，而隨著低碳環(huán)保、節(jié)能減排的深入人心，與電動車相關(guān)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化速度一日千里，政府也陸續(xù)出臺了相應(yīng)的扶持政策，電動交通工具將會有更好的發(fā)展。

    它還有著近乎“完全競爭”的理想產(chǎn)業(yè)格局。中國經(jīng)濟體制改革研究會廣州市電動自行車市場狀況與公共政策研究描述了電動車的市場特點1進入門檻較低，幾個員工、10萬元投資就可以組裝電動自行車；2市場化分工和協(xié)作，若干年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及我國在制造業(yè)的比較優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成嚴密的市場分工體系，在江蘇、天津、浙江、廣州、福建等地已經(jīng)發(fā)展起分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)群落；3競爭格局層次化，產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)基有序；4技術(shù)創(chuàng)新速度快，23年間電池技術(shù)已經(jīng)得到迅速發(fā)展。

    這讓電動車生產(chǎn)廠商如雨后春筍般迅速出現(xiàn)，高峰時一度多達三四千家，至今仍有近千家廠商存活。能夠從這樣一個競爭激烈的行業(yè)里脫穎而出，新日走過了一段艱難的歷程。

    “這個行業(yè)進入門檻很低，但發(fā)展門檻很高?！睆埑缢椿貞?，新日創(chuàng)辦時電動車整體技術(shù)水平還不成熟，整車最為核心的電池、電機、控制器、充電器等關(guān)鍵零部件在設(shè)計和產(chǎn)品性能上都有缺陷，加上政府主導(dǎo)意識基沒有，行業(yè)信息匱乏，經(jīng)營電動車的風(fēng)險較大?！暗覀冏鰧α藘杉乱皇侵匾暭夹g(shù)、強調(diào)戰(zhàn)略布局，二是奠定了一個有能力進行快速擴張的管理團隊，培養(yǎng)了一批人才?！?br/>
    作為新日電動車總經(jīng)理的趙學(xué)中親身體驗過創(chuàng)業(yè)的艱苦，在加入新日之前，他任陜西電信的高管，管過4000多人的企業(yè)，卻心甘情愿拋棄這些來跟張崇舜一起吃大鍋飯、睡通鋪?！爱?dāng)時新日有100多名員工，條件非常簡陋，但我們始終沒有放松培訓(xùn)工作。每晚董事長培訓(xùn)技術(shù)，我培訓(xùn)質(zhì)量、管理和思想建設(shè)，用木板、床板當(dāng)黑板，以至于當(dāng)?shù)卮彘L一度以為我們在搞非法活動?！?br/>
    趙學(xué)中強調(diào)，當(dāng)時新日可以沒有廠房，但必須要有一個能打硬仗的隊伍，要奠定打勝仗、打硬仗的思想基礎(chǔ)?！拔沂?002年加入新日的，隨后花了一年時間調(diào)研市場，最終認定南方市場電動車的需求很大，而且配套產(chǎn)業(yè)集中在無錫，新日必須把總部從北京搬到無錫，并在此基礎(chǔ)上確立了南北共同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，團隊則是戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行到位的基保證?！?br/>
    2003年，首批20多名培訓(xùn)好的新日干部正式來到無錫，開始了新日人口中的“南泥灣時代”。誰料剛剛租下00平方米的民房，招好第一批工人，就迎頭碰上了一次行業(yè)大洗牌。

    sars是洗牌的導(dǎo)火，北京、廣東都是重災(zāi)區(qū)，很多企業(yè)都停止了運輸和生產(chǎn)，部分企業(yè)還因收不回應(yīng)收賬款而倒閉，但這對新日卻是一個轉(zhuǎn)機。“當(dāng)時大家都沒有貨源，絕大多數(shù)企業(yè)怕死不敢生產(chǎn)了，這給了新日一個機會?！壁w學(xué)中回憶，當(dāng)時新日在無錫的100多名員工同吃同住同行，早上起來唱著團結(jié)歌工作，進門噴藥，出門噴藥，門口幾十個棚子專人管洗手、量體溫，企業(yè)發(fā)展快得驚人，生意好到連星期日都沒法休息?！皬S區(qū)也熱熱鬧鬧，我們有宣傳隊，打快板、腰鼓、唱歌，車間工作一個時就開始看演出，大家干勁都很高，sars過后我們還被無錫市錫山區(qū)評為防sars優(yōu)秀企業(yè)?！?br/>
    這段經(jīng)歷讓新日管理層徹底認識到了人的重要性，從而將提升員工素質(zhì)作為企業(yè)的核心競爭力來抓。如今，新日80以上的中層管理人員是科學(xué)歷，高層管理者基都是碩士學(xué)歷，一線員工則基是技校畢業(yè)，這樣層次分明的良好人才結(jié)構(gòu)，在電動車行業(yè)內(nèi)是獨一無二的。

    另外一個收獲是對品牌的重視。由于是北京來的企業(yè)，沒人愿意運輸新日的產(chǎn)品，新日人自己開著卡車向全國各地運貨。張崇舜董事長身先士卒，一年里跑了全國800多個縣，由此認識到了品牌的作用，繼而推出了一系列奠定新日未來發(fā)展的措施。

    打造行業(yè)第一品牌

    張崇舜敏銳地發(fā)現(xiàn)，新日產(chǎn)品質(zhì)量好，但沒有品牌優(yōu)勢，消費者消費信心不足，制約了新日的發(fā)展。但當(dāng)時新日資金緊張，無力做大規(guī)模的品牌推廣，因此他將重點轉(zhuǎn)到了服務(wù)上。

    新日首先在山東、河南等地推出了“1234”服務(wù)，意為1輛車、2個人、3個標準、4項服務(wù)。新日買了10輛輕型面包車用于運送產(chǎn)品、上門服務(wù)，為每輛車配備了既懂營銷又懂技術(shù)的兩個技師，確立了服務(wù)標準和服務(wù)程度。2005年之后，“1234”服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)椤?s”服務(wù)，在整車銷售sae、零配件sareart、售后服務(wù)service、信息反饋survey基礎(chǔ)上又增加了微笑sie和陽光sun，并推廣到全國，投入數(shù)百萬元在專賣店裝上升降機、制作統(tǒng)一的服裝，設(shè)立服務(wù)區(qū)和休閑區(qū)，全面發(fā)力服務(wù)營銷。

    新日還全力打造“25時服務(wù)”概念，同時強調(diào)“規(guī)模銷售，二次消費”。它要求售后服務(wù)人員在保證24時高效工作的同時實行增值服務(wù)，向所接觸的每位客戶宣傳新日的企業(yè)文化，宣傳新日的營銷策略與產(chǎn)品賣點，并給鼓勵消費者二次消費的售后人員以豐厚獎勵，提高他們幫助新日經(jīng)銷商取得最大利潤的積極性。

    傳統(tǒng)上，電動車行業(yè)都喜歡用賣摩托車出身的代理商，并像摩托車品牌一樣流行使用省級代理。新日則獨辟蹊徑，不但幾乎不用賣摩托車出身的代理商，還全面顛覆了行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的渠道管理模式。

    “摩托車賣的是品牌，但他們居安不思危。國內(nèi)有不下50家電動車企業(yè)，把渠道建立在做摩托車的代理商身上，結(jié)果全死了。因為用戶群體不同，你什么時候看見60歲老人騎摩托車”趙學(xué)中解釋，摩托車用戶年齡偏低，是時尚群體，但電動車用戶群體更廣，所以必須要尋找有質(zhì)量意識和服務(wù)意識的新商家，才能真正推進新日的人文文化、科技文化，塑造新日的品牌價值。

    趙學(xué)中認為，做電動車不是一個買賣關(guān)系，而是一個服務(wù)關(guān)系，關(guān)注的不是經(jīng)銷商怎么去做，而是騎車的消費者怎么去騎，經(jīng)銷商和企業(yè)之間是合作關(guān)系。因此他力排眾議，制定了“淡化一級，強化二級，關(guān)注終端”的渠道策略，摒棄整個行業(yè)慣用的省級代理制，改用市縣級代理制。

    在北方市場，新日為經(jīng)銷商劃區(qū)域圈，為代理商維修、培訓(xùn)等服務(wù)，代理商擁有市下轄的所有縣的產(chǎn)品經(jīng)銷權(quán)，但必須要建立服務(wù)點，新日會為其兩年的服務(wù)支持現(xiàn)在已改為半年，半年后經(jīng)銷商要按新日的統(tǒng)一標準自己服務(wù)。在南方市場，因為縣鎮(zhèn)級經(jīng)濟相當(dāng)發(fā)達，新日更是連市級代理都沒有，完全是向縣鎮(zhèn)代理商點對點賣車、點對點服務(wù)。

    經(jīng)過三年多的發(fā)展，新日培養(yǎng)了一批堪稱中流砥柱的新經(jīng)銷商，牢牢控制了銷售渠道。與此同時，新日的“南北戰(zhàn)略”也基實現(xiàn)，位于無錫、天津、襄樊的三大生產(chǎn)基地陸續(xù)竣工，位于成都、西安的大型倉儲基地也基建成，從而大幅降低了生產(chǎn)和物流成，真正形成了生產(chǎn)基地從南到北、自東向西的互聯(lián)互通。

    隨著企業(yè)實力的增強，新日開始在品牌營造上投入重金。2006年12月2日，新日一改此前的宣傳口號“來自首都的問候，北京新日電動車”，提煉出“有陽光的地方就有新日”的企業(yè)發(fā)展理念，以“樹百年新日，創(chuàng)世界第一”為戰(zhàn)略愿景，簽約國際巨星成龍為形象代言人，并推出“成龍新日環(huán)保計劃”，承諾自200年1月1日起，新日每銷售一輛電動車，將拿出2元人民幣作為公益環(huán)保捐贈資金。

    200年，新日品牌建設(shè)獲得突破性成果，新日電動車成為中國純電動交通工具行業(yè)首家被國家工商總局認定為“中國馳名商標”的企業(yè)，根據(jù)國際相關(guān)公約，在所有簽署馳名商標保護的國家和地區(qū)，“新日”品牌都會得到特別保護，防止被模仿或混淆。新日被認定為中國馳名商標后，將對打假工作極大的方便。200年315期間，新日與老人頭、華倫天奴等知名品牌一起在中央電視臺經(jīng)濟半時欄目現(xiàn)身法，號召全社會共同行動，杜絕“傍名牌”的不法現(xiàn)象。

    除了建設(shè)專賣店、在央視打廣告、致力于公益事業(yè)之外，新日還特別重視重大事件營銷。2008年5月，新日與北京奧運會組委會簽訂合作協(xié)議，在北京奧運會以及殘奧會期間為各競賽、非競賽場館及服務(wù)場所獨家3025輛兩輪和四輪電動車，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水準獲得世界級體育賽事機構(gòu)認可。

    贊助世博同樣是重大事件營銷思路的延續(xù)。與奧運會相比，以交流世界各國物質(zhì)文化成果為目的的世博會規(guī)格更大、周期更長，對服務(wù)的要求也更高。200年12月，新日電動車與上海世博局簽訂贊助合作協(xié)議，正式成為“中國2010年上海世博會指定電動車供應(yīng)商”。在長達6個月的時間里，新日10種款式的兩輪和四輪電動車穿行在上海世博園區(qū)內(nèi)，為來自世界各地的300多萬游客了便利的綠色交通服務(wù)。此外，新日還主辦了“新日世博寶貝”、送“世博下鄉(xiāng)”等一系列活動，將世博營銷搞得如火如荼，并獲得世博局頒發(fā)“世博城市之星優(yōu)秀推廣企業(yè)”錦旗等榮譽，成為30多家世博項目贊助商中唯一的獲獎民營企業(yè)。

    功夫不負有心人。通過服務(wù)北京奧運會和上海世博會，新日的品牌知名度和美譽度都得到了極大提升。據(jù)第三方權(quán)威機構(gòu)品牌中國北京奧運與品牌中國研究報告顯示通過奧運會，新日電動車的知名度和美譽度在短時間內(nèi)飛速上升,迅速崛起成為一個強勢的知名品牌。而世博會更將新日打造成一個中國著名品牌。

    新日憑借領(lǐng)先的品牌知名度和美譽度，一舉囊括了業(yè)內(nèi)絕大部分的重要獎項以325億元的品牌價值入選世界品牌實驗室b公布的“200年中國500最具價值品牌排行榜”、榮膺第三屆中國品牌節(jié)“電動車行業(yè)冠軍”稱號、獲得21世紀報系頒布的“21世紀中國最佳商業(yè)模式”獎、折桂“第八屆中國成長百強冠軍”以及獲得行業(yè)內(nèi)第一個國際也是目前唯一一個獎項由聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織頒布的“綠色文明貢獻獎”等。

    新日也因此獲得了豐厚的回報。相對于行業(yè)內(nèi)其他品牌，新日電動車的價格普遍高幾百元，“品牌溢價”不但幫助新日電動車樹立其行業(yè)高端品牌的良好形象，也幫助新日電動車200年的利潤超過了行業(yè)銷售前十名其他家品牌利潤的總和。

    致力行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

    除了創(chuàng)新商業(yè)模式、重視品牌力量，新日還有一個突出的特點強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新。事實上，這也是新日奠定品牌影響力的基礎(chǔ)。

    新日總部最初設(shè)在北京密云，就是因為看中北京雄厚的電子科技基礎(chǔ)。早在創(chuàng)業(yè)初期，新日就與中科院物理所有技術(shù)合作，這讓它從誕生之日起就種下了行業(yè)內(nèi)少見的技術(shù)基因。

    當(dāng)時的電動車堪稱“整車組裝業(yè)”，購置安裝一條電動車標準生產(chǎn)線需要花費幾十萬元，因此很多企業(yè)都是靠人工裝配，工作效率較低。新日則在資金非常緊張的條件下，經(jīng)過多次的考察研究和比較調(diào)試，根據(jù)掌握的電動車生產(chǎn)線的組合結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)，自行設(shè)計符合需求的安裝生產(chǎn)線，成倍提高了生產(chǎn)效率。

    同樣，由于當(dāng)時電動車核心配件研發(fā)、整車外型的設(shè)計開發(fā)相對獨立，絕大多數(shù)整車廠要推出新車型、新配件、新性能，只能依靠“自行組合”，新日也不例外。但張崇舜從電機技術(shù)入手，打開了一個全新的局面。

    當(dāng)時行業(yè)內(nèi)用的電機主要是有刷電機，通過碳刷等換向組件實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，成很低，但噪聲大、工作效率低，還會降低電機的使用壽命。張崇舜則堅持己見，買斷了中科院物理所三環(huán)公司研發(fā)的新產(chǎn)品直流無刷輪轂電機，用于組裝電動車。盡管它使得新日電動車的成比同行高出一兩百元，但行駛起來幾乎沒有噪聲，更干凈，無需維護，且使用壽命長達10年以上，是有刷電機的3倍。

    為此，新日付出了連續(xù)三年幾乎不盈利的代價。但是，通過扎實的市場營銷，新日成功地在消費者心目中樹立起質(zhì)量一流、服務(wù)周到的形象，跳出了越打越烈的價格戰(zhàn)紅海泥淖，從高度同質(zhì)化的同行業(yè)產(chǎn)品中脫穎而出，為日后品牌形象的建立和提升奠定了良好的基礎(chǔ)。

    新日也是全國電動車行業(yè)里第一家建立呼叫中心、建立客戶代表制度、上er的企業(yè)。張崇舜堅信“投資研發(fā)就等于投資未來”，因此從2004年起就在企業(yè)內(nèi)部推行er，陸續(xù)投資2000多萬元，建立了強大的數(shù)據(jù)庫，并在呼叫中心的基礎(chǔ)上，設(shè)計了前端軟件，實現(xiàn)了終端賣車、庫存、維修的數(shù)字化管理，同時實現(xiàn)了呼叫中心的全程全監(jiān)控。

    贊助世博則進一步強化了新日對技術(shù)的追求和突破。自2008年起，新日就著“源于奧運，超越奧運”的品質(zhì)追求，將服務(wù)奧運形成的最高產(chǎn)品和服務(wù)標準進行持續(xù)化、系統(tǒng)化的升級，并聯(lián)合國內(nèi)著名電動車研發(fā)專家、高校學(xué)者等組成上海世博會技術(shù)攻關(guān)組，從車型設(shè)計、核心部件改造、新技術(shù)開發(fā)引進等進行專題立項研究，力求生產(chǎn)出集聚世界電動車行業(yè)頂尖技術(shù)、具備中國特色的高科技世博電動車。

    200年，新日先后推出了“晶膠電池”、“多段式數(shù)碼脈沖充電器”、“數(shù)碼磁王雙動力電機”三大行業(yè)新型核心技術(shù)，其中“晶膠電池”更堪稱是一次技術(shù)革命，在世界動力電池領(lǐng)域率先將三包期從12個月延長到24個月。在此之前，新日與世界500強企業(yè)惠普、杜邦一起參與了“200地球第三極珠峰大行動”，在珠峰地區(qū)進行了世界海拔最高的電動車科技實驗，為高海拔地區(qū)應(yīng)用綠色交通工具收集了寶貴的科學(xué)數(shù)據(jù)，并在珠峰地區(qū)建成了世界海拔最高的電動車租賃，這三大核心技術(shù)在高原地區(qū)的使用，被充分證明了其成熟性和領(lǐng)先性。

    根據(jù)上海世博局的要求，新日還特別研發(fā)推出了多種款式的電動車，并首次將晶膠電池、汽車級剎車系統(tǒng)、專用防刺穿輪胎、全鋁合金輪轂、全景夾膠玻璃、環(huán)保油漆等一批高新技術(shù)應(yīng)用在電動車上，將新日世博電動車打造成為真正的高科技綠色產(chǎn)品，為上海世博會構(gòu)筑起了一張“綠色交通”絡(luò)，實現(xiàn)了世博園區(qū)內(nèi)的“零排放”。

    如今，新日電動車已擁有全球電動車行業(yè)最大的多功能電驅(qū)動車研發(fā)中心、檢測中心，并與中國科學(xué)院、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等科研機構(gòu)和高等院校建立了產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時，新日擁有各類專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員近200人，具有自主科技研發(fā)能力并擁有105項專利。200年，新日電動車還先后獲批設(shè)立了行業(yè)內(nèi)首個“博士后工作”、“院士工作”。

    破解民企成長難題

    “面對國有資，民營資只有始終堅持合作而不競爭、補充而不替代、附屬而不僭越的立場，才能進退裕如，持續(xù)發(fā)展?！比f通集團董事局主席馮侖的這句名言，道盡了中國民營企業(yè)在成長中所遇到的政商困境。

    這一點在電動車行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。相比摩托車和汽車產(chǎn)業(yè)，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間相對較短，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，生存的制度環(huán)境也頗為惡劣。

    盡管在2004年，國家出臺了道路交通安全法，明確將電動自行車納入到非機動車道管理中，并規(guī)定了其時速不得超過20公里，但相關(guān)配套的道路車輛的交通管理措施卻嚴重滯后，已有的道路車輛分類和代碼甚至沒有對電動自行車進行明確的定位。這使得電動自行車“行”與“禁”的決定權(quán)落在地方政府手里，從而出現(xiàn)了各地城市對電動車“禁”、“罰”、“行”紛繁錯亂、搖擺不定的現(xiàn)象。

    在上海、成都、濟南、杭州等城市，電動車允許上路，并實施了上牌管理；在北京、福州等城市，則先行禁止，不久又轉(zhuǎn)向允許；而在廣州、珠海、?？?、廈門等城市，則是堅決反對、明令禁止，這些不一的意見人為地分割了全國市場，影響消費者和生產(chǎn)者形成穩(wěn)定預(yù)期，對電動車行業(yè)的發(fā)展造成了極為有害的影響。

    原計劃于2010年1月1日正式實施的電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件新國標以下簡稱電摩條件，影響則更為深遠，堪稱為懸掛在整個行業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。這份標準基繼承了1年通過的、早已過時的電動自行車通用技術(shù)條件gb161－1，規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

    這意味著，目前大街上常見的電動車將被納入摩托車行業(yè)進行管理，而按照現(xiàn)行交規(guī)，摩托車必須行駛在機動車道上，屆時電動自行車與汽車爭路的景象將不可避免。如果交警部門采納這一新國標，那么長沙等已禁摩城市的超標準電動車將無路可走，全國近千家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬從業(yè)人員和依賴電動車為交通工具的就業(yè)人員將面臨失業(yè)，約2億人出行將受到影響要么選擇考駕照上牌買保險，要么放棄騎電動車。

    在輿論壓力和各方博弈之下，200年12月，政府部門宣布新國標暫停實施。在這一過程中，新日由被動到主動，逐步學(xué)會不再獨善其身，而是以負責(zé)任的行業(yè)領(lǐng)袖態(tài)度，與行業(yè)協(xié)會一起組織整個行業(yè)一起積極與政府部門溝通，以建設(shè)性的態(tài)度和方式求得政府、相關(guān)利益群體和公眾的理解。

    新日與行業(yè)協(xié)會一起，將整個電動車行業(yè)組織起來，深入調(diào)研了行業(yè)排名前50的企業(yè)的觀點和困難，積極向有關(guān)部門反映行業(yè)意見。在企業(yè)內(nèi)部，則以總工程師為首，與外界技術(shù)專家一起深入分析新國標的問題所在，同時在內(nèi)部組織了60多名工程師開展技術(shù)改造工作，并按照新國標的要求做好了設(shè)備、流程和組織改造的準備，投入上千萬資金，以保證新國標實施后能立刻按照新標準生產(chǎn)。

    盡管新國標最終被緊急叫停，但暫緩實施依然留下了很多不確定的風(fēng)險，新日也因此感覺到整個電動車行業(yè)必須要告別無序競爭、各自為戰(zhàn)的時代，要形成統(tǒng)一的力量為行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展、集體利益發(fā)聲，真正參與到行業(yè)標準制訂和政府決策中來，從而打破“禁”與“限”的約束，擺脫“貓和老鼠”的游戲，回歸產(chǎn)業(yè)有的市場邏輯，破解民企的成長難題。

    為帶領(lǐng)行業(yè)更規(guī)范的成長，新日逐漸承擔(dān)更多的責(zé)任。2006年，張崇舜先生當(dāng)選為錫山區(qū)電動車協(xié)會會長錫山電動車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全國13規(guī)模會長。200年，新日發(fā)起組織了全國工商聯(lián)電動車商會。這是2008年年初以來全國工商聯(lián)批籌的唯一一家全國性商會組織，新日電動車將作為主要參與單位負責(zé)此次商會的籌建。2010年，新日電動車又當(dāng)選為江蘇新能源汽車聯(lián)盟副主任委員單位。

    自200年起，新日還多方奔走，積極呼吁將電動車納入“家電下鄉(xiāng)”范疇之中。2010年3月2日，國務(wù)院常務(wù)會議正式批準“電動車下鄉(xiāng)”，共有河北、江蘇、山東、河南、湖北、陜西等10省份電動車進入下鄉(xiāng)目錄，極大地促進了電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    新日10省全中，并以240款中標型號總數(shù)名列全國144家中標電動車企業(yè)榜首，被稱為“標王”。根據(jù)財政部政策，農(nóng)村消費者購買中標款新日電動車，每輛可享受最高260元的補貼金額，預(yù)計電動車下鄉(xiāng)將直接刺激新日電動車銷售額至少增長24個億。

    目前，新日正積極請國家進一步加大電動車下鄉(xiāng)范圍，推動“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，同時積極參與行業(yè)標準制訂，幫助整個行業(yè)健康、有序的發(fā)展。

    交通世界，放眼未來

    因此，新日贊助奧運、世博，既是執(zhí)行品牌戰(zhàn)略的必然選擇，也是一個向外界展示新日、讓更多的人理解電動車行業(yè)的重大機遇。

    特別是贊助世博，新日的交通服務(wù)不但為上海世博會增光添彩，促進了中國與世界的溝通，也讓新日獲得了更多的關(guān)注和回報。2010年1月，在新日電動車正式成為上海世博會項目贊助商后的一個月后，艾瑞咨詢發(fā)布的200年第四季度全國電動車品牌絡(luò)人氣排行榜調(diào)查報告顯示受正式簽約世博影響，新日電動車絡(luò)人氣暴漲，雄踞行業(yè)榜首。

    贊助世博不但提升了新日的品牌知名度，還展示了新日高端化的一面，有效地將新日與其他競爭品牌區(qū)隔開來。上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”，恰與新日“陽光生活電動起來”的理念相合，讓新日更有效地針對城市消費群體展開針對性營銷，推出相對高端的產(chǎn)品，展示現(xiàn)代城市新興的生活節(jié)奏。

    新日官方保守估計，通過開展有針對性的世博營銷，2010年新日電動車的銷量僅僅憑借這一因素就將比200年提升10以上。同時，在見識過新日在世博會上的表現(xiàn)之后，一大批知名企業(yè)和機構(gòu)紛紛來電詢問，向新日訂購產(chǎn)品。新日已向交通銀行、上海虹橋國際機場、上海東方明珠塔、毛主席紀念堂等具有標志性影響力的新客戶交付了車輛。

    贊助世博還為新日進軍海外市場奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，張崇舜曾多次赴東南亞、歐洲國家考察，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)洽談過合作意向。而隨著低碳浪潮的興起，歐美等發(fā)達國家也興起了對電動自行車的追捧，拉斯維加斯每年都要舉辦電動車展覽會，新日也曾考慮過在印度等國家建立工廠，拓展東南亞并輻射非洲等市場。

    盡管受2008年金融危機的影響，新日暫停了進軍海外的步伐，但打好了進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。2008年1月1日，新日在內(nèi)部啟動了為期3年的“二次創(chuàng)業(yè)計劃”，成立了二次創(chuàng)業(yè)辦公室，以創(chuàng)建管理思想體系、搭建技術(shù)領(lǐng)先平臺為核心目標。通過兩年的發(fā)展，新日不但取得了一系列技術(shù)突破，還將全國銷售的門店數(shù)量翻了一番，銷售渠道擴大了5倍。新日的產(chǎn)品也在最初的兩輪車、四輪車兩大品類基礎(chǔ)上進一步細化，針對城市、農(nóng)村兩大市場特點開發(fā)有針對性的車型，強化新日作為品牌車的一面。

    新日進軍海外市場的計劃，也在進一步完善和準備當(dāng)中，而贊助世博會無疑是一次很好的前期預(yù)熱?；蛟S，新日電動車會像黃箭口香糖一樣，借助世博平臺開向整個世界，打造出一個全新的、來自中國的世界級品牌。

    新日簡介

    江蘇新日電動車股份有限公司，是主要從事電動車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的大型民營股份制擬上市公司，前身為北京新日電動車制造有限公司。

    公司成立于1年，著“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、突出主業(yè)、集中資源、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的經(jīng)營思路和“有陽光的地方就有新日”的發(fā)展理念，利用自身強大的技術(shù)研發(fā)力量及新產(chǎn)品開發(fā)能力，不斷拓寬經(jīng)營領(lǐng)域。目前，新日在中國擁有無錫、天津、襄樊三大生產(chǎn)基地、6家骨干企業(yè)，員工總數(shù)超過5000余人，總資產(chǎn)超過10億元，銷售規(guī)模連續(xù)5年位居世界第一，產(chǎn)品遠銷歐美和東南亞市場，并以年設(shè)計生產(chǎn)各類電動車200萬輛臺的生產(chǎn)能力和200年產(chǎn)銷量近180萬輛的經(jīng)營規(guī)模，位居世界第一，是當(dāng)之無愧的行業(yè)龍頭。

    作為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)，新日擁有行業(yè)規(guī)模最大、實力最強的研發(fā)中心、檢測中心等科研檢測機構(gòu)，并與中國科學(xué)院、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等建立了產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作關(guān)系，還設(shè)立了電動車行業(yè)首個“博士后工作”和“院士工作”。

    新日電動車在全國各地建立了銷售與服務(wù)點5000余家，為顧客全程全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)、雄厚的研發(fā)實力與強大的營銷絡(luò)，新日電動車獲得“中國質(zhì)量認證中心cqc認證”、“國家免檢產(chǎn)品”等光榮稱號，并在中國純電動交通工具行業(yè)首家被國家工商總局認定為“中國馳名商標”。

    200年6月，新日電動車以325億元的品牌價值入選世界品牌實驗室b“200年中國500最具價值品牌排行榜”，超越五家汽車品牌，被評估為中國電動交通工具行業(yè)品牌價值最高的企業(yè)。200年，新日電動車還先后榮膺“金譜獎電動車行業(yè)冠軍”、“200中國最佳商業(yè)模式”、“第八屆成長百強冠軍”。2010年5月，新日電動車榮獲聯(lián)合國頒發(fā)的“綠色文明貢獻獎”。

    新日還是中國既服務(wù)過奧運又服務(wù)過世博的唯一品牌運營型民營制造企業(yè)。2008年5月，新日股份與2008年北京奧運會組委會簽訂合作協(xié)議，在北京奧運會以及殘奧會期間為各競賽、非競賽場館及服務(wù)場所獨家3025輛兩輪和四輪電動車，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水準獲得世界級體育賽事機構(gòu)認可。200年12月，新日電動車與上海世博局簽訂贊助合作協(xié)議，正式成為“中國2010年上海世博會電動車指定供應(yīng)商”，在世博會召開的6個月時間內(nèi)，新日為世界各地的000萬游客了便利的綠色交通服務(wù)，并且全方位積極宣傳、推廣、服務(wù)世博，為舉辦一屆“成功、精彩、難忘”的上海世博會做出了應(yīng)有的貢獻。

    新日也是“家電下鄉(xiāng)”的積極推動者和相應(yīng)者。200年3月，新日電動車首發(fā)倡議電動車也應(yīng)列入“家電下鄉(xiāng)”目錄，此舉得到了全國主流媒體、地方政府部門的廣泛響應(yīng)和支持。2010年3月2日國務(wù)院常務(wù)會議批準在江蘇、山東、河南等10省開展“電動車下鄉(xiāng)”，電動車享受13的財政補貼，上限260元，新日以絕對實力獲得電動車行業(yè)144家中標企業(yè)的第一名。

    新日積極履行企業(yè)社會責(zé)任，在發(fā)展進程中始終著回報社會、造福社會的理念廣泛地參與社會慈善公益事業(yè)。十年來，新日股份累計捐款捐物超過2000萬元，涉及科學(xué)、教育、文化、衛(wèi)生等多個領(lǐng)域?！?12汶川特大地震”發(fā)生后，新日電動車率先參與中國紅十字基金會組織的“中國紅行動”，向災(zāi)區(qū)捐款捐物達20萬元，并派出賑災(zāi)特遣隊深入四川災(zāi)區(qū)抗震救災(zāi)，倡導(dǎo)“購物即慈善，我為中國紅”的平民慈善消費時尚，積極履行企業(yè)公民的社會責(zé)任。

    新日也開始為制造電動汽車做必要的準備。2011年，新日即將在深圳中板上市，并立志成為中國新能源交通工具第一股。預(yù)計到2014年底，新日將實現(xiàn)年產(chǎn)銷各類電動交通工具500萬輛，年產(chǎn)值超過100億元。到201年底，新日將在電動交通工具產(chǎn)業(yè)成為年產(chǎn)值超過300億元、對電動汽車行業(yè)有影響的、在中國企業(yè)界有知名度和影響力的大中型企業(yè)。

    電動車行業(yè)的未來

    一個產(chǎn)業(yè)的成熟，取決于很多因素，比如技術(shù)是否成熟、產(chǎn)業(yè)格局是否合理、上下游產(chǎn)業(yè)鏈是否配套、人才儲備是否充足等，但最重要的一條則是業(yè)內(nèi)公認的龍頭企業(yè)是否已經(jīng)誕生，企業(yè)是否已經(jīng)學(xué)會跳出自己的“圈子”，有意識地以群體的姿態(tài)發(fā)聲，對外積極參與相關(guān)政府部門的決策過程，并讓公眾對整個產(chǎn)業(yè)有相對準確和積極的認識，對內(nèi)則有序規(guī)劃，避免行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。

    僅有10多年歷史的中國電動車產(chǎn)業(yè)，正在逐漸步入成熟，新日則恰是已經(jīng)學(xué)會跳出“圈子”，有意識地承擔(dān)起規(guī)范行業(yè)發(fā)展、溝通社會認知的行業(yè)龍頭的職責(zé)。

    這在相當(dāng)程度上決定了電動車行業(yè)的未來，因為政策亂象已成為制約電動車行業(yè)發(fā)展的痼疾，甚至決定著該產(chǎn)業(yè)的生死存亡。

    電動車屬于環(huán)保節(jié)能的朝陽企業(yè)，其誕生與自然資源日漸減少、城市環(huán)境日漸惡劣、人們生活需求不斷提高密切相關(guān)。與汽車、摩托車相比，電動車具有安全性高、成低、無駕駛牌照限制等優(yōu)勢。摩托車每100公里油耗超過4公升，成超過20元，而電動車跑100公里只需要2元的費用，加上低污染、低噪聲，因此受到廣大消費者的熱捧。同樣，由于進入門檻較低，摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為其奠定了嚴密的市場化分工和協(xié)作基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新速度又快，電動車產(chǎn)業(yè)也形成了近乎“完全競爭”的理想產(chǎn)業(yè)格局。

    一方面，它趕上了中國城市化、老齡化的發(fā)展趨勢；另一方面，它順應(yīng)了低碳環(huán)保、節(jié)能減排的全球潮流。更重要的是，從15年第一臺輕型電動車面世開始，短短10年時間，中國從無到有，發(fā)展出一個全球最大的輕型電動車產(chǎn)業(yè)。目前，中國電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球0以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國，以新日電動車為代表的中國企業(yè)占據(jù)了標準制定、品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新的制高點。

    先天近乎完美，未來潛力無限，但在現(xiàn)實中，這一產(chǎn)業(yè)卻備受爭議，多次倒在“禁與限”的政策亂象之下。企業(yè)面臨的風(fēng)險原來應(yīng)該來自市場決策的績效，但現(xiàn)實中制度環(huán)境的惡化卻成了最大的風(fēng)險因子，讓這個擁有光明前景的朝陽產(chǎn)業(yè)，一直在市場與制度的夾縫中艱難謀生。盡管在2004年，中國就出臺了道路交通安全法，明確將電動自行車納入到非機動車道管理中，并規(guī)定了時速不超過15公里，但相關(guān)配套的道路車輛的交通管理措施卻嚴重滯后，已有的道路車輛分類和代碼甚至沒有對電動自行車進行明確的定位。

    這對電動車行業(yè)的發(fā)展造成了災(zāi)難性的影響，讓電動自行車“行”與“禁”的決定權(quán)落在地方政府手里，從而出現(xiàn)了各地城市對電動車“禁”、“罰”、“行”紛繁錯亂、搖擺不定的亂局。有些城市允許上路，并實施上牌管理，如上海、成都、濟南、杭州等；有些城市先行禁止而后轉(zhuǎn)向允許，如北京、福州等；有些城市堅決反對，明令禁止，如廣州、珠海、海口、廈門等。

    這些不一的意見人為地分割了全國市場，影響消費者和生產(chǎn)者形成穩(wěn)定預(yù)期，對電動車行業(yè)的發(fā)展極為有害，但這并非最重要的問題。事實上，電動車管理條例過時的標準與消費者日益增長的需求之間日益增長的矛盾，始終在困擾整個電動車行業(yè)。

    電動自行車通用技術(shù)條件于1年通過并實施，對電動自行車的主要技術(shù)標準進行了較為合理的規(guī)定，然而在2004年重新修訂時，中國自行車協(xié)會卻試圖將原來的一些推薦性條款改為強制性條款，對電動自行車的限制加大，其影響一直延續(xù)至今目前中國自行車協(xié)會已認識到電動車新標準需要更多的正視現(xiàn)實和符合消費者需求。

    當(dāng)時中國自行車協(xié)會的觀點概括為一句話，就是“反對電動自行車輕摩化”，他們堅持電動自行車更應(yīng)該像自行車，而不是像摩托車，“車輛的輪胎直徑不得于20英寸；輪胎的寬度不得大于15英寸；車輛鞍座的形狀必須是馬鞍型的；鞍座的高度不得低于規(guī)定的數(shù)值；車輛的塑料件的寬度必須于300毫米；不得安裝反光鏡；質(zhì)量不得大于40公斤；最高時速不得超過20kh；電動車額定連續(xù)輸出功率不大于240”，等等。中國的電動車用戶數(shù)已經(jīng)超過1億，按照這些標準，市場上5以上的產(chǎn)品是“不合格產(chǎn)品”。

    很顯然，“輕摩化”或稱作豪華型電動自行車是順應(yīng)市場需求而出現(xiàn)的。輪胎加寬，剎車采用摩托車制動、重心較低、整體采用框架結(jié)構(gòu)，不僅性能普遍優(yōu)于“外形像自行車”的產(chǎn)品，價格也比較高，耗電略多，是一種典型的消費升級現(xiàn)象，不應(yīng)盲目對其進行限制。

    但這一過時的標準，被200年12月國標委發(fā)布的電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件下簡稱“新國標”等4項國家標準全面繼承，把時速在20公里以上、重量達到40公斤的電動自行車歸入機動車行列。

    這意味著電動車可能會和摩托車、汽車一樣有駕駛執(zhí)照，還要和摩托車、汽車一起馳騁在交通主干道上。此外，電動車在歐洲限速25公里時，美國為3218公里，日是24公里，韓國是30公里，而中國只有區(qū)區(qū)20公里，一旦上了機動車道，對行車者形成了極大的安全隱患。

    “新國標”出臺后，引發(fā)了廣泛而強烈的抗議，最終導(dǎo)致政府部門暫緩了該標準的執(zhí)行。但這一事件暴露出來的諸多問題卻值得深刻反思。“汽車太貴，自行車太累，公交車太擠，摩托車又危險，都不如電動車實用又不貴”，作為一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，電動車以經(jīng)濟便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點越來越受到人們的青睞，成為交通工具界的一朵奇葩。

    但是，當(dāng)這樣一個影響全行業(yè)甚至上億人出行的重要政策出臺時，電動車行業(yè)的廠商們卻很少發(fā)出自己的聲音，以至于被摩托車廠商代表的聲音所主導(dǎo)。“新國標”背后有很強的產(chǎn)業(yè)之爭背景，對電動車產(chǎn)業(yè)而言是“標準之爭”，但對摩托車產(chǎn)業(yè)而言則是“生存之爭”，因為長遠來看，摩托車和自行車逐漸會淡出人們的視線。

    摩托車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，最早屬于輕工部管轄，很多都是國有企業(yè)雖然后來絕大多數(shù)都變?yōu)楣煞葜破髽I(yè)，后來歸工信部管轄。電動車產(chǎn)業(yè)則是土生土長的“草根”，是在國家沒有一分錢投資的情況下成長起來的，幾乎百分之百都是民營企業(yè)。柳傳志講做企業(yè)要“低頭耕地，抬頭看天”，但電動車行業(yè)普遍習(xí)慣“低頭耕地”，很少“抬頭看天”。

    著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉曾有一個論斷，就是中國企業(yè)不成熟，還在少年時期。電動車行業(yè)的現(xiàn)狀，非常典型地印證了吳老的判斷。政府的公共政策不可能毫無瑕疵，或有失當(dāng)，最好的矯正時機，往往只在擬議過程中。相關(guān)公共政策剛剛萌芽就組織討論，通過一切合法的渠道去表達，去申訴，去游，通過一切正當(dāng)?shù)某绦騾⑴c利益博弈，力求公共政策盡可能合理、盡可能公平，這是行業(yè)預(yù)警機制的題中應(yīng)有之義。一般來，擬議中的公共政策因尚未付諸實施，沒有造成現(xiàn)實后果，一旦發(fā)現(xiàn)失當(dāng)，要收回去也就沒多少成，事情也就簡單得多。而失當(dāng)?shù)墓舱咭坏┏雠_，那時再要收回補救，就困難得多。

    不關(guān)心公共政策，甚至對影響切身利益的產(chǎn)業(yè)政策也甚少關(guān)注，只知道埋頭賺腳尖上的錢。這種短視，這種幼稚，在中國企業(yè)界尤其在中民營企業(yè)中，是一個普遍現(xiàn)象，可以是不咬不痛，不咬不醒。如何更多地關(guān)注公共政策尤其是產(chǎn)業(yè)政策，更好地溝通政府與企業(yè)的關(guān)系，這已經(jīng)成了中國企業(yè)界尤其是中民營企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。政策也是生產(chǎn)力，不重視公共政策的產(chǎn)業(yè)不可能有生產(chǎn)力的大發(fā)展。

    事實上，電動車行業(yè)確實需要一些標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，特別是在準入門檻和發(fā)展界限方面。1800多家電動車企業(yè)中，不乏螺絲刀工廠，以及受地方政府利益保護的質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)，需要建立一定的準入門檻，而對行業(yè)發(fā)展的界限比如時速、重量等標準，也要根據(jù)百姓需求和實際情況謹慎制訂。

    新日贊助世博，以及2008年服務(wù)北京奧運會，除了品牌提速之外，另外一個重大意義就是以領(lǐng)袖的身份代表整個行業(yè)，逐漸建立主動發(fā)聲的意識。在贊助奧運、贊助世博之前，新日始終把自己看成是一個創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，更多的是低頭耕地，很少抬頭看天。而在此之后，新日真正有了全國性、世界性的胸懷，學(xué)會更多從整個行業(yè)出發(fā)來考慮問題，積極與政府部門互動，不斷“溝通世界，放眼未來”，讓更多的人了解電動車這個關(guān)系千家萬戶，看似草根卻擁有極大技術(shù)潛力的高科技行業(yè)。正如新日從200年3月開始代表行業(yè)發(fā)出將電動車納入“家電下鄉(xiāng)”目錄的第一聲后，在之后的一年多時間內(nèi)，新日積極奔走于政府相關(guān)部分、行業(yè)協(xié)會、媒體等各方之間，為整個行業(yè)的利益據(jù)理力爭。2010年3月2日，國務(wù)院常務(wù)會議正式批準“電動車下鄉(xiāng)”，包括江蘇、安徽、河南等十省農(nóng)村消費者將享受每輛車最高補助260元的優(yōu)惠政策。至此，整個電動車產(chǎn)業(yè)贏得快速發(fā)展的契機。

    可以預(yù)見，在以新日電動車為代表的龍頭企業(yè)帶動下，電動車這個具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ摹暗吞冀?jīng)濟”產(chǎn)業(yè)將逐漸成熟并成為未來交通工具的主力。而新日由懵懂走向主動發(fā)聲，由“低頭耕地”轉(zhuǎn)向“抬頭看天”的發(fā)展歷程，正是一代代中國民營企業(yè)成長中需要重點關(guān)注和參考之處。

    案例由上海交通大學(xué)中國企業(yè)發(fā)展研究院案例寫作團隊撰寫福利 ”xinwu” 微鑫公眾號，看更多好看的！