.第九十四章航空力量
這種后來被命名為“海鷹”的戰(zhàn)斗機能否在一九四一年初服役，得看成都飛機制造廠能否及時完成后期設計。
所幸的是，成都飛機制造廠給出了較為明確的答復。
馮承乾來到成都的時候，成飛正在組裝“海鷹”的生產(chǎn)線，而為“海鷹”配套建設的發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，國產(chǎn)的十四缸星型發(fā)動機在可靠性與使用壽命等指標上，已經(jīng)達到了基本設計指標。如果一切順利的話，“海鷹”將在試飛結束之后、也就是十二月初開始小批量生產(chǎn)，在一九四一年開始大規(guī)模生產(chǎn)。
只是，馮承乾的目的沒有這么簡單。
在得到肯定答復之后，馮承乾提出了一個要求，即海軍可以把所有專利技術轉交給成都飛機制造廠，讓成飛在此基礎上為空軍開發(fā)新式戰(zhàn)斗機，但是成飛也得拿出專利權，讓其他飛機制造廠能夠生產(chǎn)這種戰(zhàn)機。
最初的時候，成飛并不想答應馮承乾的要求，也不好直接拒絕。
要知道，這意味著其他飛機制造廠也能從海軍獲得訂單，等于降低了成飛的利潤，而損失得由成飛承擔。
馮承乾沒有做出讓步，而是明確提出，成飛不可能按時完成海軍的訂單，而按照戰(zhàn)時動員法，成飛必須服從海軍的要求。說白了，如果成飛不能在此事上做出讓步，就算海軍不會取消訂單，也會按照戰(zhàn)士動員法，強制成飛交出專利權，或者以成飛沒能按計劃完成海軍的訂單而給予罰款。
與此同時，馮承乾也讓了一步。
這就是，海軍所有“海鷹”式艦載戰(zhàn)斗機的維護工作都由成飛負責，而且所有零部件都從成飛采購，而其他參與制造的廠商在一年之內(nèi)，只能從成飛采購包括發(fā)動機在內(nèi)的主要零部件。
說白了，其他廠商暫時只參與組裝作業(yè)。
這下，成飛才表示，愿意接受海軍的提議，讓其他廠商參與生產(chǎn)。
馮承乾讓成飛交出生產(chǎn)專利，一是為了盡快為海軍提供足夠多的先進戰(zhàn)斗機，彌補艦載航空兵的不足。更加長遠的打算，則是要利用這次機會，整合中國的航空制造產(chǎn)業(yè)，提升該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。
當然，獲益者不僅僅是海軍。
后來，成飛在“海鷹”的基礎上，開發(fā)出了一種空軍型戰(zhàn)斗機，主要就是簡化了艦載戰(zhàn)斗機上的必要設備。別的不說，僅是降低機身的結構強度就減輕了近三百公斤，著艦系統(tǒng)省去了數(shù)十公斤的重量。這種戰(zhàn)斗機被空軍命名為“雄鷹”，并且是中國空軍在大戰(zhàn)前兩年最新式的戰(zhàn)斗機。
以當時的情況，如果空軍單獨研制一架類似的戰(zhàn)斗機，不但不可能在一九四一年上半年投產(chǎn)，還需要承擔巨額研制費用，而且批量生產(chǎn)的價格肯定不會太低。與海軍通用一種戰(zhàn)斗機，僅在批量采購上就節(jié)省了不少費用。
事實上，成飛也是最終受益者。
在“海鷹”與“雄鷹”陸續(xù)投產(chǎn)之后，成飛超越沈飛，成為中國最大的飛機制造廠，而且是唯一能夠同時為海軍與空軍提供戰(zhàn)術飛機的廠商，其規(guī)模即便在全球范圍內(nèi)，也排得進前十名。
更重要的是，通過控制發(fā)動機等關鍵設備的生產(chǎn)與制造，成飛成了中國航空制造業(yè)的翹楚，甚至可以說是霸主。
要知道，大大戰(zhàn)后期，中國海軍與空軍所用的發(fā)動機中，有八成不是成飛制造，就是由成飛授權其他廠商制造。
離開成都后，馮承乾達成專列翻越了秦嶺，前往西安。
去西安，也是視察飛機制造廠。
在中國，西飛的名氣沒有沈飛打，銳氣也比不上成飛，但是西安飛機制造廠有一個沈飛與成飛都無法比擬的優(yōu)勢。這就是，西飛從一開始就專著于大型飛機的研制、設計與制造工作，沒有參與戰(zhàn)術飛機的競爭。
當時，西飛是中國唯一能夠制造雙發(fā)以上大型與中型飛機的廠商。
與沈飛、成飛一樣，西飛在發(fā)展的時候，也得到了來自德意志第二帝國的支持，但是西飛受德意志第二帝國航空工業(yè)的影響更小一些，反而受美國航空工業(yè)的影響更大，甚至與多家美國企業(yè)保持著良好關系。
當然，這也沒什么好奇怪的。
與成飛一樣，西飛的前身，也是從沈飛中分離出來的一部分工程師與設計人員，而且當時成立西飛的主要目的，就是把大飛機的設計、制造等拿出來，以免全部集中在沈飛，使沈飛一家獨大。
在一九三三年之前，西飛一直跟美國的波音公司是合作伙伴。
當時，西飛每年都要派遣一百多名工程師與高級技術工人前往波音公司深造，有的甚至還留在了美國，但是大部分都在學成后回國，并且成為了西飛的骨干力量，也成為了中國大飛機產(chǎn)業(yè)的奠基者。
大戰(zhàn)爆發(fā)前，西飛有一支由一百多名高級工程師、六百多名工程師與三千多名高級技術工人組成的設計與制造團隊，此外還有一萬四千多名工人，擁有三條飛機生產(chǎn)線，并且有一個健全的飛機設計中心。
只是，西飛能夠自主生產(chǎn)的只有巡邏機與運輸機。
在大戰(zhàn)爆發(fā)前，西飛設計過雙發(fā)中型轟炸機，但是性能不夠先進，最后中國空軍還是從德意志第二帝國引進了ju-88a型中型轟炸機的生產(chǎn)專利，并且在做了小范圍修改之后，交給了西飛量產(chǎn)。問題是，ju-88a的國產(chǎn)化并不徹底，比如發(fā)動機中最關鍵的部件依然需要從德意志第二帝國進口。雖然在大戰(zhàn)爆發(fā)前，西飛已經(jīng)完成了四百架的制造工作，并且?guī)齑媪艘磺_發(fā)動機，但是在對德貿(mào)易中斷后，已經(jīng)很難從德意志第二帝國獲得發(fā)動機部件，也就無法擴大產(chǎn)量。
馮承乾到達西安的時候，西飛正在努力攻克發(fā)動機上的技術難關。
顯然，馮承乾的到來，給西飛帶來了好消息。
事實上，中國已經(jīng)能夠制造出更好的發(fā)動機，只是在和平時期，技術專利掌握在各家飛機制造廠手里，而飛機制造廠之間是競爭關系，一般不會共享專利，也就不會把發(fā)動機這樣的關鍵產(chǎn)品轉讓給其他廠商。
戰(zhàn)爭時期，自然另當別論。
在馮承乾的撮合下，成飛已經(jīng)答應向其他廠商提供發(fā)動機等關鍵部件，而且是以成本價格提供。
如此一來，西飛就能夠用國產(chǎn)的戰(zhàn)斗機發(fā)動機來取代ju-88a上的發(fā)動機。
當然，這需要對飛機的動力系統(tǒng)部分做重新設計。
只是，馮承乾此行，不是為西飛解決問題的，而是希望西飛能夠更上一層樓，盡快研制出四發(fā)重型轟炸機。
事實上，早在大戰(zhàn)爆發(fā)前，西飛就在設計四發(fā)重型轟炸機。
有趣的是，這種由空軍出資設計的轟炸機，也是針對日本的，即其主要性能指標都與對日作戰(zhàn)有關。最顯著的技術要求就是：在掛在四噸炸彈時的作戰(zhàn)半徑至少得達到一千二百公里，而這是從中國東北地區(qū)機場起飛之后、飛躍朝鮮半島與日本海、轟炸日本本土的最短距離。
問題是，受發(fā)動機限制，西飛的重型轟炸機項目一直停留在設計圖紙上。
雖然采用ju-88a的發(fā)動機，即輸出功率為一千二百千瓦的寶馬發(fā)動機，肯定能夠達到空軍提出的戰(zhàn)術性能指標，但是這種發(fā)動機的專利在德意志第二帝國的廠商手里，而且還沒有完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。
大戰(zhàn)爆發(fā)后，ju-88a的組裝工作都被迫停止，更別說把庫存發(fā)動機用在重型轟炸機上。
由此產(chǎn)生的結果就是，在大戰(zhàn)爆發(fā)后的第二個月，西飛就暫停了與重型轟炸機項目有關的所有工作，把重點轉到航空動力上，即集中全部力量，力爭盡快解決雙發(fā)中型轟炸機遇到的難題。
可以說，必須有合適的國產(chǎn)發(fā)動機，而且是大功率發(fā)動機，重型轟炸機項目才有可能起死回生。
馮承乾的到來，正好解決了這個問題。
結果就是，馮承乾還沒有提出來，西飛的負責人就表示，將用“海鷹”的發(fā)動機，重新啟動重型轟炸機的研制工作。
西飛如此積極，馮承乾自然大加贊賞。
在離開西安之前，馮承乾以中國海軍司令的身份，與西飛簽署了一份意向合同，只要西飛在一九四一年六月底之前完成了重型轟炸機的全部設計工作，制造出第一批樣機，并且順利通過了空軍的初期驗收，海軍就追加一百五十架的訂單，而且是以空軍合同價的百分之一百一十采購。
當然，海軍也將優(yōu)先獲得采購權。
后來，這事還引發(fā)了海軍與空軍的對抗。最終，第一批一百五十架重型轟炸機按照合同交付給了海軍，再由海軍轉交給空軍，并且在空軍名下成立了一支非常特殊的隊伍，即海軍遠程航空兵。直到大戰(zhàn)結束，海軍遠程航空兵都由空軍指揮，而且是中國空軍戰(zhàn)略航空兵中不可否缺的成員之一。
不管怎么說，西飛在最關鍵的時候，得到了最關鍵的幫助。
由此，國產(chǎn)重型轟炸機項目終于走上正軌。
在離開西安之后，馮承乾才返回北京。
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