早在1907年，大洋帝國已經(jīng)秘密開通了航空郵政業(yè)務，所使用的就是第一代“信使”運輸機，時速221公里，可以搭載5名乘客或750磅信件，航程850公里。
到一戰(zhàn)末期
大洋帝國聯(lián)盟飛機公司生產(chǎn)的第二代“信使”運輸機投入航線，改進后的信使2運輸機,巡航時速達到310公里，能夠搭載12名乘客飛行1350公里，具有里程碑的意義。
該款運輸機可以通過北方航線島嶼機場，將北美與澳洲本土聯(lián)系在一起，實現(xiàn)北美與澳洲的航空旅客運輸，意義十分重大。
此外，帝國航空公司開通了歐洲航線和東非航線，極大的縮短了跨州旅行的時間，便利了雙邊外來。
從帝國首都長安機場起飛,信使2運輸機向北經(jīng)停紅河谷國際機場，凱恩斯跨越海峽飛抵天樞機場，從這里折向西方，抵達西香州首府查亞普拉，繼續(xù)向西經(jīng)停婆羅州三馬林達機場，然后向西至蘇門答臘島巨港機場和亞齊機場。ωωω.ΧしεωēＮ.ＣoＭ
經(jīng)歷七次轉機和兩天的飛行，信使2運輸機經(jīng)歷印度洋群島上機場中轉，可以直接抵達印度科欽，向西北方向最終抵達歐洲，實現(xiàn)跨州飛行夢想。
這一旅程耗時7天7夜，要經(jīng)歷19次機場中轉，但對于當今世界耗時更長的郵輪運輸而言，已經(jīng)是最快捷的旅行方式。
市場強烈需求航程更遠,載客更多的運輸機，帝國實力最強的聯(lián)盟飛機公司,七星飛機公司和昆士蘭飛機公司先后投入巨資,研發(fā)領先世界的航空運輸飛機。
而對于航空業(yè)發(fā)展，政府和皇室科研基金在政策面和資金稅收都予以重點扶持,造就了這一產(chǎn)業(yè)日益興旺的大好局面。
24年9月
七星飛機公司研發(fā)的雙渦槳“七星100”運輸機投入航線，該款運輸機能夠載客15人，航程高達1800公里，意味著只需更少的起降，便能夠實現(xiàn)歐亞大陸跨洲飛行，一時間引起業(yè)界巨大轟動。
25年2月，昆士蘭飛機公司推出雙翼雙渦槳“昆士蘭”01型運輸機，能夠搭載16名乘客，航程進一步延伸到2300公里，實現(xiàn)的對當前所有運輸機的超越，引來世人矚目。
而老牌飛機制造公司聯(lián)盟飛機不甘示弱，埋頭研發(fā)八年之久，于26年7月推出新一代信使3單翼雙發(fā)運輸機，通過大馬力渦槳星型發(fā)動機，實現(xiàn)了運載21名乘客，航程高達2660公里的新成就。
消息傳出，世界為之嘩然。
來自世界各國和帝國本土的訂單如雪片般飛來,僅僅一個半月的功夫,聯(lián)盟飛機制造公司就接到了320架飛機的訂單。
僅帝國本土,就占據(jù)了205架訂單，幾乎是總訂單量的2/3。
《世界報》對此報道；
聯(lián)盟飛機公司新進研發(fā)的信使3大航程運輸機，其技術水平位于世界頂尖，是一款真正意義上的跨洲運輸機，趁著他可以從帝國首都長安向西直飛帕斯，經(jīng)亞齊機場中轉，在一天之內(nèi)直達印度次大陸科欽，將整個跨州旅行的時間縮短一半，原本7天7夜的旅程只需要三天時間就可抵達。
這是人類在航空業(yè)取得空前的成就，將帝國各海外州緊密聯(lián)系在一起，實現(xiàn)人員和物資的無縫往來，意義特別重大。
信使3運輸機以其優(yōu)越的性能和大航程，奠定在帝國和世界航空業(yè)的領先地位，必將催生出一個蓬勃發(fā)展的航空旅行業(yè)，為經(jīng)濟注入新的活力。
從市場反應來說
“七星100”運輸機，“昆士蘭”01型運輸機，信使3運輸機等新時代運輸機陸續(xù)投入航線，結構，性能和舒適性相比早期飛機有了質的提高，催生了蓬勃發(fā)展的航空業(yè)，航空公司遍地開花，新式運輸機也接到了大量訂單，促進了航空業(yè)的進一步發(fā)展。
大洋帝國航空業(yè)由于起步早，技術水平高，產(chǎn)業(yè)配套齊全，尤其是航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)獨樹一幟，因而拔得頭籌，發(fā)展的越來越好，越來越興旺。
在大洋帝國航空產(chǎn)業(yè)起飛的時候，英法德意美日等世界主要列強國家都在打仗，而等到戰(zhàn)后百廢待興，大洋帝國航空業(yè)又實現(xiàn)了二次騰飛。
時至今日
航空領域出現(xiàn)百花齊放的小繁盛格局，極大的擠壓了歐洲和北美航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，而大洋帝國又采用了嚴格的技術限制出口措施，導致歐洲的航空工業(yè)一直發(fā)展不起來，北美同樣如此。
國際市場就這么大，容納不了太多的航空企業(yè)發(fā)展。
航空產(chǎn)業(yè)是一項高技術，高風險，高投入，高回報的典型尖端產(chǎn)業(yè)，大洋帝國繁榮的經(jīng)濟水平，廣大的市場，領先世界的工業(yè)科技水平，自然孵育出先進的航空企業(yè)。
當今世界航空產(chǎn)業(yè)的競爭，莫如說是帝國內(nèi)部航空企業(yè)的內(nèi)卷，在幾大頭部飛機制造公司下面，有數(shù)10家中小飛機制造企業(yè)參與競爭，市場發(fā)展顯得異常紅火，極大的推動航空產(chǎn)業(yè)進步。
大洋帝國遍布六大洲的廣闊疆域，較高的生活水準，對航空旅客產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生旺盛需求，形成了廣闊的國內(nèi)市場。
以一國之力，幾乎占據(jù)當今世界航運業(yè)六成以上份額，這也導致?lián)碛邢喈攲嵙Φ暮娇展救缬旰蟠汗S般出現(xiàn)，反哺航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
例如位于北美最南端海峽州的帝國公民，軍人或者官員，以往返回帝國本土需要乘坐跨洲郵輪，經(jīng)歷十幾天的行程才能抵達。
如今只要早晨趕到機場，第2天中午就能到達帝國本土，非常方便快捷。
帝國各海外州之間，海外州與本土之間動輒跨越太平洋或者印度洋，距離短的也要跨越南?；蛘咛K祿海，航空業(yè)具有天然優(yōu)勢，這就導致高端旅客出行需求市場廣闊。
別的不說
在帝國隆重舉辦“圣臨節(jié)50周年盛典”期間，很多來自歐洲的王室貴族，上流社會人士親身體驗了一把跨州航空旅行的滋味。
在這些歐洲王室貴族包租的專機里，第一次出現(xiàn)了女性乘務員這樣的角色，為乘機旅行的尊貴客人提供周到服務，而有的女乘務員直接就是王室女仆，在漫長飛行中，帶來不一樣的體驗。
面對大洋帝國航空業(yè)如火如荼的發(fā)展，英國《泰晤士報》酸溜溜的報道；
“據(jù)業(yè)內(nèi)資深觀察人士判斷，世界航空業(yè)發(fā)展方興未艾，在未來的十年內(nèi)，對20~30座的航空飛機需求量約在5～6萬架左右，價值400多億英鎊。
如此龐大的市場，傳統(tǒng)歐洲工業(yè)強國只能眼睜睜的看著大洋帝國獨享，而無力參與競爭，這何嘗不是歐洲工業(yè)衰落的悲哀？
英國皇家科學院院士麥格特-溫斯坦曾經(jīng)深入研究大洋帝國航空業(yè)發(fā)展歷程，從上個世紀末最初的秘密研發(fā)至今，經(jīng)歷40余年，業(yè)己形成了一整套完整的航空產(chǎn)業(yè)體系。
大洋帝國曾經(jīng)的努力，如今已結出累累碩果。
無論是在軍事航空領域還是民用航空領域，其技術水平領先歐洲至少20年，遠遠的把歐洲伙伴甩在了身后。
在歐洲人使用鋼管和蒙布制造飛機的時候，大洋帝國航空企業(yè)已全面轉向鋁合金蒙皮和輕質化機艙構件，這無疑是讓人羞愧的現(xiàn)實。
這令人不禁想起19世紀早中期，來自歐洲的白人移民用火槍對付印第安人的長矛弓箭，如今的情形何其相似？
只不過雙方武器互換了一下，歐洲白人落后了……”
英國當?shù)亍独锲殖繄蟆穲蟮溃?br/>
“面對大洋帝國工業(yè)產(chǎn)品暢通無阻的沖擊歐洲市場，在汽車，自行車，家用電器，煙草，羊毛服裝和內(nèi)衣甚至罐頭產(chǎn)業(yè)，都擁有很多耳熟能詳?shù)拿飘a(chǎn)品，令歐洲人趨之若鶩。
業(yè)內(nèi)人士對此深感憂慮，并且指出；
在英國與大洋帝國關系低潮期，很多商品受制于人，大不列顛雖然擁有世界上最廣闊的殖民地，然而產(chǎn)業(yè)嚴重失衡，以低端農(nóng)產(chǎn)品和原料為主，卻無法生產(chǎn)出足夠優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品，這無疑危害到國家安全。
難以想象
富有四海的大不列顛帝國公民，每天早晨穿著進口的羊毛呢西裝，圍上柔軟的羊毛圍巾出門，用鑰匙打開大眾牌汽車，前往昆士蘭皇家銀行上班。
下午茶的時候
紳士們愉快的享受著婆羅洲咖啡，還要加兩塊當?shù)禺a(chǎn)的白糖，聊得愉快的時候，還可以分享“金斯頓”牌香煙，它的產(chǎn)地是馬尼拉。
世界大戰(zhàn)結束后
無論英國人，法國人還是意大利人，蜂擁前往德國拆卸工廠設備，運回大量的煤炭和鋼鐵，甚至還有一些再也用不上的武器裝備，他們最終的命運只能進入煉鋼爐。
而大洋帝國所作所為則截然不同，他們將德國高等院校教授和家眷打包帶走，由此發(fā)展出世界領先的化工業(yè)，機械設備，光學和儀表產(chǎn)業(yè)。
而士兵們摟著自己的日耳曼女友，成雙結對的漫步在柏林街頭，在撤退的時候也沒忘記帶走。
與之相比
我們似乎忽略了什么？那么到底忽略了什么呢……”