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    李怡炫聽到別的公司向自己發(fā)來收購要約，下意識的認為是別人要收購自己，于是就問道：“他們打算出多少錢收購我們?“

    “請求我們收購他們，”李怡炫覺得事情越來越有趣了，“這家公司叫什么，主要是做什么的？”

    賽弗·達伯沃特解釋道：“這家公司名叫伊特伍德公司，成立于1950年，以前生產(chǎn)過輕/型/飛/機，由于飛機外形過時，設計保守，技術也不先進，因此都是通過低價來占領市場；60年代這家公司被賣給了比利時的一個貿(mào)易商人，比利時人認為伊特伍德公司生產(chǎn)的飛機根本就沒有未來，于是結束了該公司的飛機制造，并開始謀求公司轉型，他看重了飛機維修和保養(yǎng)領域。

    現(xiàn)在伊特伍德公司是一家專門從事微支線客機的維護和保養(yǎng)，同時并兼顧公務機和通勤飛機的維護，輕/型/飛/機的維護保養(yǎng)工作也做，但小/型/飛/機不是這家公司的主要市場?！?br/>
    伊特伍德公司，專門從事飛機保養(yǎng)，李怡炫想起來了，這家公司在80年代初被加拿大宇航公司收購，后來龐巴迪收購加拿大宇航后，伊特伍德公司的名字就被注銷，成為龐巴迪公司航空維護部門，2015年，中國哈飛集團的運-12f多用途運輸機的在北美的維修和保養(yǎng)，就是交給它來負責的。

    這家公司怎么說呢，它在龐巴迪的支線客機發(fā)展中具有舉足輕重的地位，一架飛機并不是賣給客戶就完事了，飛機的交易僅僅是開始，后續(xù)更多的還要對賣出的飛機的售后做全壽命的保養(yǎng)和維修，這正是航空制造公司最來錢的地方。

    航空保養(yǎng)和維修雖然來錢，但他的初期建設經(jīng)費同意高昂，并不是所有的飛機制造商都實力建立這么一套維護保障體系，只有實力雄厚的大企業(yè)才建立起完全屬于自己的飛機后勤維護保障體系。很多時候飛機公司為了節(jié)約成本，往往都是把自己生產(chǎn)的飛機交給第三方做維護和保養(yǎng)，當然他們付出的代價就是讓出飛機后面的一系列利潤，最多他們只是在零配件上賺點小錢。

    龐巴迪之所以能夠成為日后的航空制造巨頭，就是因為他們從這套體系中不但保證了自己的飛機從服役到退役的全壽命服務，更從這套體系中賺取了大量的資金，這些賺來的資金又被投入到新的客機的開發(fā)，從而形成了一個良性循環(huán)。

    如果覺得還是不明白，那就舉個例子說明吧，中國的新洲60客機知道嗎，當年埃及航空公司就購買了2架新洲60客機，由于西飛沒有海外保證體系，導致飛機出了故障后，無法對新洲60進行維修，如果要對飛機進行維修，只有兩條路徑，第一，就是把飛機送回到廠家進行維修；第二，就是廠家派人過來。

    新洲60雖然是架小型渦槳支線客機，但它怎么說也是個重達十幾噸的大家伙??！怎么運回廠家，難道把飛機拆了？這顯然是不可能，就算把它拆了，光是運費就不得了。

    更不可能飛回去，飛機要維修本身就說明有了故障，一架有故障的飛機誰敢飛？所以第一條，送回飛機廠維修，根本就不現(xiàn)實。

    那么就剩下第二條了，廠家派人過來對飛機進行維修，可是飛機維修并不是派一兩個維修技師就能搞定的，那必須派出一個團隊，由于西飛沒有海外售后體系，因此新洲60賣出去后，是一直都沒有做過保養(yǎng)的，因此派出去維護團隊不但要修理飛機的故障，還要對飛機做一次全面的保養(yǎng)和全面的檢查。

    另外由于埃及的航空基礎很差，地勤維護人員素質也是參差不齊，不但要派出一支龐大的維修團隊不說，因此中方不但要派出一支龐大的維修團隊，還要攜帶大量的各種檢測和維修設備，這樣一來工作量就大了，光是維護人員的出國審批程序就繁雜的要死，得等上很長的時間，這個時間要等多久誰也說不清，反正能把人等死就是，更何況還有設備的出國申請。

    可這樣一來埃及就不干了，我買架飛機出了故障，你們廠家是左等等不來，右等等不來，我的飛機難道就一直放在倉庫里扒灰？要知道我們是企業(yè)啊，是要盈利啊，飛機出了故障不能及時修好，我就不能拿出去盈利賺錢，但每天的費用還是要支出的，飛行員每天的工資你要不要支付？空勤人員的薪水你要不要支付？地勤人員的薪水你要不要支付？出了故障的飛機占倉庫的費用要不要支付？

    而且新洲60是運營飛機，運營飛機按規(guī)定是每天都要支付運營費用的，而且費用還不低。

    這樣老是等不來，最后埃及航空公司惱了，飛機他們不要了，叫中方自己把飛機給拖回去，不但這兩架飛機不要了，就連后面的訂單也取消，一架飛機也不要了，轉而購買買意法聯(lián)合研制的art系列支線客機。

    從這件事上可以看出，飛機的后勤保障對一家飛機制造公司來說有多么的重要，他直接決定了你生產(chǎn)的飛機能不能賣出去。

    因此李怡炫想要在航空制造業(yè)占有自己的一席之地，飛機的后勤保養(yǎng)這一塊就不能有絲毫的馬虎。

    飛機的后勤保養(yǎng)一般都是兩種操作模式，一個是自建，一個是外包，龐巴迪公司采用的是建立自己的后勤保養(yǎng)單位，自己建立后勤保養(yǎng)單位好處是，自己生產(chǎn)的飛機自己最了解，能夠做到無縫保養(yǎng)，讓保養(yǎng)后的飛機始終處于最佳狀態(tài)，缺點就是渠道建設費用太高。

    外包最大的好處就是方便、成本低，缺點就是你不但要讓出飛機后續(xù)的所有利潤，如果你委托的這家公司技術能力不行，或者是管理混亂，那么你就是所托非人了，飛機的故障率會處在一個非常高的水平，飛行事故的幾率會大大增加，一旦掉了飛機，對飛機制造商來是說是一個重大的打擊，最終也會影響飛機的銷售。