西德的首都波恩是德國(guó)知名的歷史名城，著名的音樂(lè)家貝多芬出生于此，人類另一意識(shí)形態(tài)的創(chuàng)始人馬克思也曾在波恩求學(xué)多年。整個(gè)城市居住著30余萬(wàn)居民，是西德少有的大城市。
飛機(jī)上約翰.馬丁看著飛機(jī)旅行手冊(cè)對(duì)波恩的介紹，這次他與那瓦利此行的目的的，是參加8月份的民主德國(guó)萊比錫國(guó)際博覽會(huì)。
在香港召開的五月份高級(jí)經(jīng)理人會(huì)議上，凌世哲就提出了向民主德國(guó)引進(jìn)dbme－b型標(biāo)準(zhǔn)雙層客車和dbme－a型單層客車，以及242型交直電力機(jī)車的決定，于是馬丁和那瓦利才有了這次德國(guó)之行。
民主德國(guó)屬于社會(huì)主義國(guó)家，來(lái)做資本主義國(guó)度的商人要進(jìn)入這個(gè)國(guó)家并不容易，首先你要先向本國(guó)政府提出申請(qǐng)，說(shuō)明此行的目的，當(dāng)加國(guó)政府的外交工作人員聽說(shuō)他們此行的目的，居然是向民主德國(guó)引進(jìn)機(jī)車時(shí)，臉上都呆住了。
在他們的一貫印象中，紅色國(guó)家除了軍品外，民用工業(yè)產(chǎn)品一項(xiàng)是都是落后的代名詞，作為西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的代表之一的安布雷拉公司，居然向落后國(guó)家引進(jìn)機(jī)車制造技術(shù)，這讓他們?cè)趺纯丛趺垂之悺?br/>
這是西方歷史上根本就沒(méi)有個(gè)啊，一項(xiàng)都是他們向我們引進(jìn)技術(shù)，今天怎么倒過(guò)來(lái)了。
前去申請(qǐng)的安布雷拉工作人員也是滿臉的無(wú)奈，誰(shuí)叫龐巴迪公司的列車制造部門的技術(shù)實(shí)力太弱呢，當(dāng)初哪位joseph－armandbombardier也不知道是怎么想的，好好的摩托車生意不做，偏要去做什么火車，技術(shù)底子又太薄，結(jié)果什么都要仰仗人家ge。
想從西方的先機(jī)列車公司引進(jìn)技術(shù)吧，結(jié)果人家是根本就不理你，連談話的機(jī)會(huì)都給，不得已之下，安布雷拉只好尋求別的方法，看看能不能向紅色陣營(yíng)國(guó)家引進(jìn)列車制造技術(shù)。
70年代的龐巴迪如同8、90年代中國(guó)企業(yè)一樣，什么事都要看西方企業(yè)的臉色，合作可以，想要技術(shù)沒(méi)門，最后不管是什么東西都要自己去突破。
凌世哲自從收購(gòu)了龐巴迪之后，飛機(jī)項(xiàng)目和摩托這兩塊，他還有點(diǎn)辦法，唯獨(dú)鐵路列車就讓他抓瞎。一是，他前世從來(lái)沒(méi)有接觸個(gè)這個(gè)玩意；二是，龐巴迪公司的列車技術(shù)也太弱了。
不得以之下，凌世哲想起了后世共和國(guó)的辦法，引進(jìn)加吸收，并再次基礎(chǔ)上推成出新。
242型機(jī)車和dbme列車就是他看中的項(xiàng)目，凌世哲的計(jì)劃是，先把技術(shù)引進(jìn)過(guò)來(lái)，并再次基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出新的地鐵客車以滿足加國(guó)地鐵市場(chǎng)的需求，然后再向香港和發(fā)展中國(guó)家等地推銷。
與此同時(shí)，安布雷拉公司決定把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)安裝在242型機(jī)車和dbme系列客車上，推出全球首款全權(quán)數(shù)字化列車，以為以此來(lái)撬開歐洲國(guó)家的列車市場(chǎng)。
如果這個(gè)方法行不通，凌世哲就啟動(dòng)第二個(gè)方案，像后世的高鐵學(xué)習(xí)，先向發(fā)展中國(guó)家推銷，成功了就一步步再推銷到歐洲國(guó)家，后世西班牙和意大利不都是買的南車和北車嗎？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨，在天上飄了12個(gè)小時(shí)的二人終于下了飛機(jī)。
出了機(jī)場(chǎng)就見(jiàn)到安布雷拉西德分公司的員工萊納斯，上了車后就帶著二人去了分公司早就定好的弗里德里希大街的國(guó)際之家酒店。
波恩是整個(gè)歐洲綠化最好的城市之一，一年四季花草不衰，城市十分干凈，清新。
雖是夜晚，透過(guò)點(diǎn)點(diǎn)燈光也能看出整個(gè)城市掩映在一片綠蔭之中，萊納斯一路上介紹著波恩的歷史和人文古跡，以及去萊比錫的的車次和航班。
萊納斯是土生土長(zhǎng)的德國(guó)人，是德國(guó)分公司給二人安排的翻譯，因此此次萊比錫之行，萊納斯也將與他們同行。
國(guó)際之家酒店不大，一共才三層樓，典型的哥特式尖頂建筑，站在樓下可以看到每個(gè)房間外邊都有一個(gè)小小的露臺(tái)，充滿了地道的德國(guó)建筑風(fēng)格。
辦好住店手續(xù)，萊納斯把二人送到房間，并留下他的通訊地址后就離開了，二人做了十多個(gè)小時(shí)飛機(jī)早就疲憊不堪，爬進(jìn)房間后連澡都沒(méi)洗就上床睡覺(jué)了。
一夜無(wú)夢(mèng)，第二天清晨馬丁起來(lái)，去洗浴間洗個(gè)澡，穿上西裝就打算出門去吃早餐。
剛打開門，就看到對(duì)面那瓦利也剛剛從他的房間里出來(lái)。
二人互相打了個(gè)招呼，就結(jié)伴下樓吃早餐。
吃完飯后，馬丁給萊納斯打了電話，接兩人去波恩火車站。
紅棕色的波恩中央火車站是一幢典型的羅曼式建筑，外表輪廓分明，半圓型的門窗配著桶型拱廊，淺灰色的交叉拱頂四角，豎立著巴洛克風(fēng)格的低矮塔樓。三人走進(jìn)車站，發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)部使用了大面積的平頂?shù)跖?，配合著乳白的照明燈的給人一種厚實(shí)、溫暖、穩(wěn)重的感覺(jué)。
目前德國(guó)處于分裂狀態(tài)，因此到東德萊比錫的車次每日只有一趟，出示了護(hù)照之后，三人在人工售票點(diǎn)購(gòu)買了三張去萊比錫的車票。
坐著滾梯來(lái)到車站2樓，兩個(gè)人找了一個(gè)靠窗的位置坐了下來(lái)，透過(guò)玻璃窗不時(shí)的看一看腳下的鐵路線。
德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但這個(gè)時(shí)候的西德不要說(shuō)高鐵，連準(zhǔn)高速鐵路網(wǎng)也才剛剛開始，不過(guò)為了向社會(huì)主義國(guó)家展示自由國(guó)家的優(yōu)越性，波恩到萊比錫的鐵路線到是最先動(dòng)工，并在前不久才剛剛通車。
兩個(gè)小時(shí)之后，在播音員的提示下三人來(lái)到月臺(tái)，等待波恩至萊比錫的列車進(jìn)站。
三人按照車票的車廂號(hào)碼剛找好候車的位置，一輛深紅色涂裝，圓頭圓腦的機(jī)頭出現(xiàn)在鐵路盡頭。
那瓦利一直都關(guān)注著世界上最新的機(jī)車技術(shù)，因此他一眼就認(rèn)出了這是德國(guó)103型鐵路機(jī)車。
該車采用直－直電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在1965年的慕尼黑的國(guó)際交通展會(huì)上，西德政府首次展示了103機(jī)車的原型車。
到1970年5月27日，第一批103型機(jī)車－－103.1正式投入使用。在新開通的城際鐵路系統(tǒng)上，103型機(jī)車可以牽引400噸重的列車，以200公里的時(shí)速行駛，而且還擔(dān)當(dāng)泛歐特快列車的牽引任務(wù)。
由于當(dāng)時(shí)德國(guó)國(guó)內(nèi)少有支持200公里時(shí)速的路線，且興建高速線路的步伐十分緩慢，因此103系在其服役初期很少能夠在運(yùn)行中達(dá)到最高速度。
最初那瓦利就建議引進(jìn)該車，但被凌世哲給否了，一是該車使用的直－直電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)落后了時(shí)代，而且該車的剎車和地盤系統(tǒng)也不太穩(wěn)定，該車別看時(shí)速高達(dá)200公里，但103型電力機(jī)車完全是個(gè)政治產(chǎn)物。
二戰(zhàn)后的十年里，德國(guó)聯(lián)邦鐵路一直致力于推行電氣化，并希望制造一批新的、標(biāo)準(zhǔn)化的電力機(jī)車來(lái)替代路上運(yùn)行的老舊型號(hào)。
第一個(gè)相關(guān)的計(jì)劃是改進(jìn)戰(zhàn)前研制的19系機(jī)車(最高時(shí)速180km)，但該計(jì)劃由于車輛設(shè)計(jì)的過(guò)時(shí)和剎車系統(tǒng)的不穩(wěn)定而作罷。
其后更新的計(jì)劃則是制造最高時(shí)速200km的co‘co‘機(jī)車。新型機(jī)車所使用的部分部件和技術(shù)(如高速轉(zhuǎn)向架)曾在當(dāng)時(shí)實(shí)用的e10電力機(jī)車的車體上試驗(yàn)過(guò)。
由于民主德國(guó)也在搞高速列車，因此西德政府不顧實(shí)際的強(qiáng)行要求新機(jī)車裝備功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，該車從投入運(yùn)營(yíng)的那天起，就一直問(wèn)題不斷。
1971年7月21日，由103系106號(hào)牽引的列車在行駛中脫軌，造成23人死亡，121人受傷的慘重事故。
據(jù)懷疑機(jī)車超速和剎車失靈，是導(dǎo)致這一悲劇的罪魁禍?zhǔn)?。因?03系機(jī)車在行駛中被限制使用極速。
一直到1987年，德國(guó)新一代的120.1型機(jī)車誕生以后，103型機(jī)車才退出了歷史。
在凌世哲的規(guī)劃中，242電力機(jī)車引進(jìn)之后，會(huì)按照前世看過(guò)的小說(shuō)里主角規(guī)劃，以242機(jī)車為平臺(tái)研制加國(guó)版的120系列電力機(jī)車。
記得前世看到的那部小說(shuō)里說(shuō)過(guò)，120系列電力機(jī)車在德國(guó)的電力機(jī)車發(fā)展史上，有著承前啟后的重要意義，在120型機(jī)車上，德國(guó)工程師首次試驗(yàn)了模塊化制造模式，安裝了電子限速系統(tǒng)，新型剎車控制系統(tǒng)等一系列機(jī)車新技術(shù)。
最重要的是120型機(jī)車裝備了三相異步電機(jī)和用于電機(jī)控制的gto變流器，使電力機(jī)車的傳動(dòng)由傳統(tǒng)的交―直型變成了全方位超越交―直型傳動(dòng)的交―直―交傳動(dòng)。日后隨著德鐵橫掃歐洲的101系列電力機(jī)車就是在120系列的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。
這輛機(jī)車雖好，但德國(guó)一共只制造了65輛，原來(lái)曾計(jì)劃制造1000輛120系電力機(jī)車，但由于德國(guó)鐵路的私有化以后120機(jī)車就停產(chǎn)了。
原因是120機(jī)車的經(jīng)濟(jì)效益太低，而且與民主德國(guó)生產(chǎn)的240系列機(jī)車相比，該車的耐用性和可靠性實(shí)在是差的太遠(yuǎn)了。
以安布雷拉目前的列車技術(shù)底子來(lái)說(shuō)，引進(jìn)這種從舊技術(shù)跨越到新技術(shù)的車型是最劃算的，從中可以看到許多德國(guó)人在機(jī)車設(shè)計(jì)上的根本思路，可惜120型機(jī)車這個(gè)時(shí)候還沒(méi)有出現(xiàn)，最早也要1979年才會(huì)制造出第一輛原型車，就算出來(lái)了別人也未必會(huì)給，所以最終只能把主意打在242型機(jī)車上。
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