第一百六十二章 4s模式第(1/2)頁

    1999年春夏之交，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個激情澎湃的季節(jié)，一下子冒出好幾張新面孔。

    3月26日，廣汽本田第一輛2.3l雅閣轎車駛下生產(chǎn)線，廣本創(chuàng)造了奇跡，用9個月時間把從標志汽車手中1法郎接過的爛攤子，改造建成了全球一流標準工廠。

    “起步就是與世界同步！”

    廣本直接把美國同步銷售的98款第六代雅閣引進，做好了5年時間虧損的心理準備，切入了國內(nèi)中高檔轎車銷售市場。

    以ckd模式進口了8000套散件來中國組裝，中國政府允許合資公司在起步階段進口ckd散件加速生產(chǎn)進程。不過進口關(guān)稅要和國產(chǎn)化率相掛鉤，汽車的零部件國產(chǎn)化率越高，關(guān)稅越低，為的就是能促進國外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國本地化。

    如果在1999年12月31日前國產(chǎn)化率達不到40%，廣本將向海關(guān)補繳8個億的關(guān)稅，相當于每臺雅閣被征稅10萬元。經(jīng)過國家驗收合格的話，廣本將獲得8個億的無形收入。

    伴隨第一輛雅閣轎車下線，廣本還給中國汽車工業(yè)帶來了一份全新的禮物。

    位于廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務(wù)店，以擁有四位一體模式開門迎客。何謂四位一體，就是包含了整車銷售、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四大功能，都由同一家特約銷售服務(wù)點提供，取四大功能首個字母s，通稱為4s店。

    從歐美發(fā)達成熟市場直接引入國內(nèi)，本田的大手筆不可謂不重磅，為了在中國市場后發(fā)居上，本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號。

    外觀統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、售價也統(tǒng)一的廣本4s店一下子顛覆了國內(nèi)汽車銷售流通體系，實現(xiàn)了生產(chǎn)廠到普通用戶的無縫對接。投資超過千萬的4s店，西裝革履的銷售人員，寬敞明亮的接待區(qū)，全透明玻璃修理間，五星級賓館標準裝修，消費者可以在4s店享受到最貼心的一站式服務(wù)。

    盡管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經(jīng)銷商門店，但跟投資動輒過千萬的標準化服務(wù)4s店沒法相比。如果說廣本4s店是裝修堂皇的百貨商店，華夏汽車勉強歸類的3s店只能算是路邊雜亂無章的小賣鋪。從摩托車經(jīng)銷店發(fā)展而來，華夏汽車經(jīng)銷商在層次上還落后太多，許多還是夫妻店的管理模式。

    引進廣本這條鯰魚確實攪動了中國這個汽車市場，大眾集團進入國內(nèi)多年，汽車銷售一直都交給上汽集團負責，而上汽主要通過遍布全國的物資、供銷等舊國有渠道分銷，基本處于放任自流的狀態(tài)。廣本一進來，就直接引入了國際通行的4s店模式，這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅。

    與此同時，廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市，直接引爆了整個中高級轎車市場。雅閣重新定義了中高級轎車價格體系，開始被人稱為國產(chǎn)良心和價格標桿。一上市，就引發(fā)了搶購狂潮，其比同型號進口車便宜了三分之一售價，立馬開啟了4s店加價售車風(fēng)潮。

    廣本雅閣搶在3月26日上市并公布了超低售價，就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手——別克新世紀。

    別克的中高檔轎車——新世紀預(yù)售價格初定在35萬元，雅閣的低價入市打了它一個措手不及。別克新世紀原定于4月12日正式量產(chǎn)上市，售價還未公布，面對同級競爭對手雅閣的低價，上汽通用公司不得不跟著調(diào)低了售價。

    12日正式上市當天，別克公布了售價32.8—38.8萬，盡管已經(jīng)低于預(yù)期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了ckd進口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。

    不過在中國公車市場突然發(fā)力的背景下，別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面，成為許多領(lǐng)導(dǎo)干部的專用座駕。

    當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時，單輛轎車凈利潤高達2.5-3萬元人民幣，而且一直供不應(yīng)求，生產(chǎn)多少賣掉多少，幾乎是零庫存壓力。這其中豐厚的利潤，讓本想虧損經(jīng)營一段時間的兩家外資巨頭企業(yè)傻了眼。預(yù)計當年出車，當年盈利，中國市場實在是太過神奇了。

    將來國產(chǎn)化率提高的話，中高級轎車的凈利潤更加讓人瞠目結(jié)舌，中國果然不愧為全球汽車工業(yè)下一個金礦。

    在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國產(chǎn)新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞。

    經(jīng)過緊張施工調(diào)試，源于福特淘汰技術(shù)的第一臺1.6l發(fā)動機點火成功，標志著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產(chǎn)線接近完工和外包給臺灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實現(xiàn)轎車下線的夢想。

    在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關(guān)心的競爭對手，因為將來c1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業(yè)的轎車產(chǎn)品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業(yè)推出的轎車新產(chǎn)品。同樣的定位，相近的價格區(qū)間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。

    當然還有最主要的一點，就是三家企業(yè)都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數(shù)。

    安淮汽車屬于地方國有企業(yè)，華晨屬于國有民營混合企業(yè)，華夏汽車屬于民營企業(yè)，三家企業(yè)形成了一種漸變過渡產(chǎn)權(quán)隊列。由于所有制的不同，政府在對企業(yè)支持上也大有不同。

    安淮汽車的董事長就由當?shù)厥徑虚L詹夏秋擔任，為了推進省里951重點轎車項目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省里財政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處于高位之上。

    位于沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司內(nèi)部占據(jù)了大股東之一的位置，也屬于地區(qū)國有企業(yè)之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之后，在政策方面毫不遜色多少。

    最后是華夏汽車，屬于在a股上市的民營企業(yè)，雖然和地方政府關(guān)系不錯，但在緊急關(guān)頭需要政府背書之時，可以依賴的程度最低。

    7字頭轎車目錄公關(guān)比拼的不是財力，更多是政府支持力度，從三家企業(yè)分析，最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最后成立的安淮汽車。

    寶馬總裁米爾伯格在中國之行結(jié)束前，曾應(yīng)邀會見了主持經(jīng)濟全局工作的國務(wù)院總理，就在中國投資事務(wù)進行了咨詢交流。

    當米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業(yè)合資建廠，中國政府是什么態(tài)度？

    總理沒有給出直接答復(fù)，只是說中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策將在一定階段內(nèi)保持穩(wěn)定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作伙伴。

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