?很快，眾人談到了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)這兩條。
就如同明面上的意思，這兩條條約的內(nèi)容和授權(quán)范圍并不難理解。對(duì)于各國(guó)而言，真正需要考慮的是，他們需要向哪些國(guó)家索要這項(xiàng)授權(quán)，又準(zhǔn)備對(duì)哪些國(guó)家開(kāi)放這些授權(quán)，哪些國(guó)家才是他們理想的合作伙伴。
相比于領(lǐng)空飛越權(quán)和技術(shù)經(jīng)停權(quán)，各國(guó)在目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)上投入的精力和注意力顯然更多，畢竟在哪個(gè)國(guó)家上下客，或者是裝卸貨物，直接影響到經(jīng)濟(jì)方面，從安保的角度來(lái)說(shuō)，還影響到國(guó)家的安全。所以，他們發(fā)放授權(quán)的國(guó)家，必定要是信得過(guò)的合作伙伴。如果哪個(gè)國(guó)家是恐-怖-分-子的集中營(yíng)，或者這個(gè)國(guó)家對(duì)本國(guó)懷抱強(qiáng)烈的敵意，那么本國(guó)恐怕很難會(huì)同意對(duì)這個(gè)國(guó)家開(kāi)放目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)。
對(duì)于有些小國(guó)家來(lái)說(shuō)，自然想要與強(qiáng)國(guó)建立聯(lián)系，向他們要到目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)。能不能運(yùn)到客人還在其次，關(guān)鍵是貨物方面，如果能夠從強(qiáng)國(guó)源源不斷的運(yùn)入物資，就能夠很大程度上改善他們?nèi)缃竦奶幘常锰庯@而易見(jiàn)。而對(duì)于強(qiáng)國(guó)而言，這方面的需求就要小得多了。
目前航班總量有限，客運(yùn)機(jī)還在少數(shù)，多數(shù)時(shí)候都是貨運(yùn)機(jī)在飛行。對(duì)于這些強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，他們自然更希望他們開(kāi)放授權(quán)與獲取授權(quán)的合作伙伴是與他們一樣的強(qiáng)者，或者至少能夠從某方面帶給他們可觀的利益。別看這些歐洲國(guó)家許多信奉上帝，他們可不是什么慈善家，不會(huì)輕易對(duì)哪個(gè)國(guó)家施放他們的憐憫之心。
好在，在他們的眼中，華國(guó)是一個(gè)值得與之交往的合作伙伴。
顧舒晗與柏煜幾乎沒(méi)有費(fèi)什么力氣，就順利地與包括美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家交換了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)，這意味著在未來(lái)的若干年中，華國(guó)與這些國(guó)家的交流會(huì)變得比以往更為頻繁，由于地理位置而產(chǎn)生的距離感也會(huì)在一次又一次的航班飛行中被拉進(jìn)。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，多了一項(xiàng)共同的利益，他們的合作關(guān)系將會(huì)變得比以往更為緊密。
顧舒晗與各國(guó)使者們臉上皆是笑容滿(mǎn)面，仿佛彼此真的成為了最為親密的合作伙伴與利益共同體。對(duì)于這些國(guó)家的使者而言，也許他們?cè)诘絹?lái)之前，沒(méi)有明確的想到目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)的這兩個(gè)定義，但與更多的國(guó)家建立航線(xiàn)往來(lái)，卻一定是他們來(lái)這里的目標(biāo)之一。
現(xiàn)在，這個(gè)可以說(shuō)是雙贏的目標(biāo)順利達(dá)成了，大家皆大歡喜。對(duì)于某些國(guó)家的使者而言，他們的使命也許已經(jīng)結(jié)束了，只有顧舒晗抿緊了嘴唇，依舊嚴(yán)陣以待。因?yàn)樗?，她的?zhàn)斗才剛剛開(kāi)始。
第五條，中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)，目前還沒(méi)有被太過(guò)國(guó)家重視的一條航權(quán)，對(duì)于顧舒晗來(lái)說(shuō)，卻是勢(shì)在必得。
如果華國(guó)與英國(guó)建立了聯(lián)系，彼此之間允許對(duì)方的航班在己方的土地上上下客，他們就算是彼此給予了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)。而如果在此基礎(chǔ)上，華國(guó)又與法國(guó)簽訂了協(xié)約，從法國(guó)那里獲得了中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)，那么在華國(guó)的航班飛往英國(guó)的途中，就可以在法國(guó)降落，并在法國(guó)上下客及裝卸貨物，然后再飛往英國(guó)（中間點(diǎn)權(quán)）；又或者在飛往英國(guó)之后，華國(guó)的這趟航班還可以在法國(guó)降落，上下旅客并裝卸貨物（延遠(yuǎn)權(quán)）。
總之，如果說(shuō)單純的目的地上客權(quán)和目的地下客權(quán)只是兩個(gè)國(guó)家的事，那么中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)就涉及到第三國(guó)家。由于目前各國(guó)的航班量極少，而且多以貨運(yùn)為主，多數(shù)國(guó)家都不太重視中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)。與另一個(gè)國(guó)家建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的聯(lián)系，就已經(jīng)足夠滿(mǎn)足他們的日常需求。
但華國(guó)不一樣，首先，華國(guó)的航班量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的歐洲國(guó)家，其次，跑一趟航班，拉兩批客人或是兩批貨物，是一件多么劃算且省時(shí)省力的事。
第五航權(quán)之后，便是第六航權(quán)，橋梁權(quán)。權(quán)橋梁權(quán)的定義與第五航權(quán)大同小異，也是涉及到三個(gè)以上國(guó)家，以本國(guó)作為橋梁，或者說(shuō)旅客中轉(zhuǎn)的場(chǎng)所。與第五航權(quán)不同的是，始發(fā)國(guó)與目的地國(guó)，和本國(guó)沒(méi)什么關(guān)系。
從華國(guó)飛往韓國(guó)的航班，中途在日本中轉(zhuǎn)，對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，就獲得了本次航班的橋梁權(quán)。中轉(zhuǎn)旅客在日本轉(zhuǎn)機(jī)，無(wú)形中為日本機(jī)場(chǎng)及附近地區(qū)帶來(lái)許多商機(jī)并促進(jìn)消費(fèi)。
顧舒晗知道，在未來(lái)，爭(zhēng)取過(guò)站旅客也會(huì)成為各國(guó)的重中之重。
在后世，許多機(jī)場(chǎng)都會(huì)提供72小時(shí)過(guò)境免簽，為的就是促進(jìn)過(guò)境旅客消費(fèi)。
想想，只要有人在機(jī)場(chǎng)里，總要有消費(fèi)吧？就算不買(mǎi)那些看上去不怎么劃算的商品，偶爾還是要在機(jī)場(chǎng)吃個(gè)飯的吧？如果恰好遇上航班延誤什么的，航空公司還得住個(gè)賓館，雖說(shuō)這筆錢(qián)不用旅客出，是航空公司買(mǎi)點(diǎn)，但對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這就是收益。退一筆說(shuō)，就算航班沒(méi)有晚點(diǎn)，賓館用不上，旅客嫌機(jī)場(chǎng)飯貴水也貴，在機(jī)場(chǎng)不吃飯不喝水，沒(méi)有任何額外的花費(fèi)，但如果你到了一個(gè)全新國(guó)家，并且被允許在這個(gè)國(guó)家的這個(gè)城市免簽三天，那么，在時(shí)間充裕的情況下，你總會(huì)想要在這個(gè)國(guó)家這個(gè)城市旅游兩天的吧？
于是，消費(fèi)就這么被帶動(dòng)起來(lái)了。那些申請(qǐng)橋梁權(quán)的國(guó)家并不傻，相反，他們有足夠的智慧，知道怎樣選擇對(duì)于自己來(lái)說(shuō)是最有利的。在未來(lái)，許多有競(jìng)爭(zhēng)力的大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不滿(mǎn)足與僅僅只是擔(dān)任始發(fā)機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)的角色，努力爭(zhēng)取更多的過(guò)境旅客，也是他們的目標(biāo)。
目前，雖然華國(guó)的總航班量不算多，但全球的客運(yùn)航班需求也有限。這個(gè)年代坐得起飛機(jī)的，不是政府要員，就是達(dá)官貴人，如果能夠把這些人拉來(lái)華國(guó)消費(fèi)一下，對(duì)于華國(guó)來(lái)說(shuō)，也是一種帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的好法子。
顧舒晗在爭(zhēng)取第五航權(quán)和第六航權(quán)的時(shí)候，表面上的態(tài)度可有可無(wú)，好像是因?yàn)榭紤]到了有這兩個(gè)航權(quán)，所以順便爭(zhēng)取一下一樣，并沒(méi)有引起其他國(guó)家的警惕。
目前，飛機(jī)的續(xù)航能力有限，距離一長(zhǎng)，很難做到連續(xù)飛越三個(gè)國(guó)家。再加上目前各國(guó)的使者對(duì)于第五第六航權(quán)的作用不甚明了，沒(méi)有引起足夠的重視，因此，許多合作的國(guó)家向華國(guó)開(kāi)放了第五航權(quán)和第六航權(quán)，卻沒(méi)有向華國(guó)索要該項(xiàng)航權(quán)。對(duì)于這種情況，顧舒晗自然求之不得。
第七航權(quán)，完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。如果從加拿大蒙特利爾飛往美國(guó)紐約的航班，完全由華國(guó)的航空公司來(lái)承運(yùn)，就稱(chēng)為完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。
與第五航權(quán)和第六航權(quán)一樣，目前，各國(guó)對(duì)于這項(xiàng)航權(quán)沒(méi)有引起足夠的重視。他們自身的航班量都那么的有限，連國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)都滿(mǎn)足不了，哪里還有精力去管其他國(guó)家，搞什么第三國(guó)運(yùn)輸？除了個(gè)別國(guó)家對(duì)此有些顧慮，沒(méi)有向華國(guó)開(kāi)放完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)之外，不少于華國(guó)建立了合作關(guān)系，并交換了航權(quán)的國(guó)家，都表示歡迎華國(guó)的航空公司進(jìn)駐他們的國(guó)家。在他們看來(lái)，有華國(guó)的航空器幫忙載運(yùn)他們的旅客和貨物，為他們帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提高交通的發(fā)達(dá)程度，實(shí)在是一件再合算不過(guò)的事。以華國(guó)目前的航班量來(lái)說(shuō)，在外國(guó)飛一飛完全第三國(guó)運(yùn)輸，也綽綽有余。
就是不知道，等這些國(guó)家反應(yīng)過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)他們?cè)诤娇諛I(yè)方面的市場(chǎng)被華國(guó)占領(lǐng)了大半的時(shí)候，會(huì)是什么樣的心情?？此剖请p贏的局面，可合作的雙方，都免不了會(huì)多為自己的利益考慮一些，至于另一方，表面上沒(méi)虧就行，至于內(nèi)里是不是有苦說(shuō)不出，就不在他們的考慮范圍之內(nèi)了，他們只是合作伙伴，而不是對(duì)方的爹媽。
除了美國(guó)之外，其余的國(guó)家都對(duì)華國(guó)開(kāi)放了第七航權(quán)，顧舒晗雖然對(duì)這個(gè)記憶中的第一航空大國(guó)拒絕自己的提議感到遺憾，但也知道，如今能夠爭(zhēng)取到那么多國(guó)家的第七航權(quán)，已經(jīng)很不容易了。
換成上一世，華國(guó)在各個(gè)組織中都姍姍來(lái)遲，彼時(shí)，各國(guó)已經(jīng)差不多摸清了游戲規(guī)則，華國(guó)想要撿便宜？簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)！
第八航權(quán)稱(chēng)為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是從本國(guó)航線(xiàn)到別國(guó)航線(xiàn)的延伸，比如華國(guó)的航班從華國(guó)飛往德國(guó)德累斯頓，再飛往德國(guó)法蘭克福，就稱(chēng)為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。與之相比，第九航權(quán)雖然也是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，但起始地點(diǎn)可以不在華國(guó)，直接從德國(guó)的城市A，飛往德國(guó)的城市B。
國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)與完全第三國(guó)權(quán)的區(qū)別就在于，后者一定會(huì)涉及不同國(guó)家的不同城市，比如完全第三國(guó)權(quán)是從A國(guó)城市A飛往B國(guó)城市B，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是從A國(guó)城市A飛往A國(guó)城市B。
雖然不知道顧舒晗為何要把航權(quán)分的這么細(xì)，但左看右看，沒(méi)看出這些航權(quán)會(huì)對(duì)自己國(guó)家造成什么損害后，許多國(guó)家也就答應(yīng)了顧舒晗索要航權(quán)的要求。
他們不知道，在不久的將來(lái)，他們會(huì)因此而追悔莫及。唯有沒(méi)對(duì)華國(guó)開(kāi)放第七、第八和第九航權(quán)的美國(guó)好一些，但也只是相對(duì)完全對(duì)華國(guó)放權(quán)的國(guó)家來(lái)說(shuō)。