眾所周知，殲8系列戰(zhàn)斗機的低空低速性能不好。

    除了渦輪噴氣式發(fā)動機本身在低空低速工況下性能不好意外，更重要的一個原因是，因為客觀原因的限制，飛機在設計的時候選擇了相當簡單的機翼構型。

    沒有前緣裝置，后緣也只是最普通的傳統(tǒng)襟翼。

    這種襟翼由于流動很容易從產吸力的一側分離，尾跡并不穩(wěn)定，在中等偏角下襟翼上就發(fā)生流動分離，增升能力非常一般。

    不過從另一個角度考慮，起點低意味著進步空間大，對于現(xiàn)在的常浩南來說也不一定是壞事。

    只是這一次，就沒有任何后人的經(jīng)驗可供借鑒了。

    所以他也還沒想好到底選擇安裝前緣襟翼還是前緣縫翼。

    前緣縫翼的增升效果更好，但結構更加復雜，而且還會帶來更大的噪音。

    當然，這只是概括性的規(guī)律，具體的性能如何最終還是要落實到設計水平上來。

    總的來說，二者之間各有優(yōu)劣，主要看怎么取舍。

    聽到常浩南對于把副翼鉸鏈整流罩擴展為后緣翼刀的想法，在場的所有人幾乎都是眼前一亮。

    但當聽到前緣增升裝置的時候，又有不少人露出了欲言又止的表情。

    最后還是柳明開口總結道：

    “關于翼刀的設計，小常同志的思路確實非常好?！?br/>
    “至于前緣增升裝置……”

    柳明和坐在前面的楊奉畑對視了一眼：

    “其實在八三工程還處在預研階段的時候，大概80年代末，我們和法國達索公司合作設計過一種前緣縫翼，準備用于改進當時的殲8-2飛機?！?br/>
    這倒是一件常浩南之前完全沒聽說過的事情。

    “是啊，當初顧總也說過，假如殲8能裝上一套合適的前緣縫翼，綜合性能至少不會弱于幻影2000?！睏罘町x也回憶道：

    “正好當時趕上我們和法國人在航空工業(yè)方面合作的蜜月期，就開展了一項聯(lián)合研究，大概是跟和平典范計劃同時進行的?！?br/>
    當楊奉畑提到“和平典范”這四個字的時候，整個會場的氣壓都瞬間變低了些許。

    那段故事堪稱華夏航空工業(yè)的恥辱，80年代中期幣值的將近6億美元白白打了水漂，兩架飛機還被無故扣押數(shù)年時間，才被以散件形式送回國內。

    后世的某些親美媒體，竟然還恬不知恥地將這一計劃宣傳成所謂“華夏航空工業(yè)現(xiàn)代化的起點”！

    實際上，八三工程之所以會被立項，并且得到如此多的資源，很大一部分原因也是因為這個和平典范計劃的恥辱性失敗。

    我們要造出一架爭氣機，一架能夠證明我們不需要美國人幫忙也能行的戰(zhàn)機！

    “嗯……那當時的設計完成度怎么樣？”常浩南詢問道。

    “老實說，不怎么樣?！睏罘町x搖了搖頭：

    “我們和達索方面的工程師合作了大概兩年時間，但直到最終拿出的設計版本，也還是沒能達到法國方面一開始預期的性能?！?br/>
    “一方面結構有點太復雜了，另一方面也缺少足夠的設計工具，在風洞試驗的時候，我們發(fā)現(xiàn)前緣縫翼和后緣襟翼之間總是存在干擾，導致增升效果反而不如只有襟翼的時候?！?br/>
    這個結果并不出常浩南所料。

    中法合作的最大收獲，是我國從對方那里學來了一整套的航空產業(yè)標準，最終參照法軍標形成了空軍領域完整的國軍標。

    但是具體到技術方面，能拿得出手的成果確實不多，也就是直9直升機還有響尾蛇防空導彈等寥寥幾種。

    阿格斯塔90B潛艇的設計被證明完全不如基洛。

    超黃蜂直升機被一路修修補補了近40年，最后幾乎是從頭設計了一個新型號才頂著直8G/L的名號大規(guī)模裝備。

    被認為可以統(tǒng)一大中型水面艦艇主炮型號的100mm艦炮更是個天坑，只短暫地裝備了大概十幾艘艦艇之后，就連同100mm這個口徑被130/76兩種口徑全面取代了。

    倒也不是說法國人故意使壞，實在是他們自己當年也是走在這些歪路上的……

    總之有了這些先例，一個前緣縫翼的設計效果不佳似乎也并不很讓人意外。

    不過話說回來，達索公司在大三角翼的設計方面確實經(jīng)驗豐富，從幻影3到幻影2000，多種經(jīng)典的無尾三角翼飛機都出自馬塞爾·達索之手。

    所以常浩南對于他們給出的設計倒也有點興趣。

    “楊總，不知道當年達索公司的設計是否還有存檔？”

    “你準備改進他們的縫翼設計？”楊奉畑把玩著手中的鋼筆詢問道。

    “未必是改進。”常浩南搖了搖頭：

    “可能需要重頭開始設計，不過參照一下法國人的經(jīng)驗總是好的。”

    “縫翼在增升方面的性能本就比前緣襟翼更好，至于設計方面，我想既然已經(jīng)過去了十年，很多當年無法解決的問題現(xiàn)在就未必是問題了?！?br/>
    擱在十幾天前常浩南剛到601所的時候，要是有個二十出頭的小年輕敢夸下?？谡f自己要完成法國人都沒做到的縫翼設計，恐怕大多數(shù)人都會嗤之以鼻。

    但是現(xiàn)在，考慮到常浩南之前展示出的驚人能力，會場里面大多數(shù)人的第一反應都是，這件事或許能成！

    ……

    大概一個小時之后，塵封已久的前緣縫翼設計資料被人從601所的資料室中取出，并送到了會議室。

    飛行器設計這樣嚴肅的工作，所謂設計資料當然不可能就是一張設計圖，而是裝滿了整整兩個箱子的計算和說明文件。

    當然，這些東西常浩南并不需要都看。他的重點一是設計方案本身，二是當年的法國人和601所到底遇到了哪些困難，以至于連紙面設計流程都沒能走完。

    然而當常浩南打開總體設計圖，看到那個復雜的三段前緣縫翼設計時，幾乎下意識爆出了一句粗口。

    “我草，怎么是這種方案？”

    沒錯，跟圖紙上幾乎一模一樣的縫翼設計，常浩南在重生之前見過。

    不過既不是在華夏的飛機上，也不是在法國的飛機上。

    而是在印度的飛機上……

    從1983年開始設計，直到2016年才服役的LCA“光輝”戰(zhàn)斗機，它的無尾大三角翼布局就是達索公司操刀設計的。

    而LCA的前緣縫翼就是這種精密而復雜的三段式結構。

    現(xiàn)在看來，八成是達索公司回去之后把這個半成品經(jīng)過一番完善，直接塞到了LCA身上……

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