賈鴻漸讓郭崆徽找的這個時間，那可是非常好的一個時間段。雖然現(xiàn)在中國的國內(nèi)汽車市場很狹小，但是不得不説，中國現(xiàn)在已經(jīng)在走在了談判申請進(jìn)入wto世界貿(mào)易組織。這個國際貿(mào)易組織，那是1995年1月1號開始代替關(guān)貿(mào)總協(xié)定的一個東西。而關(guān)貿(mào)總協(xié)定，曾經(jīng)中國那是締約國！
在90年代初期的時候，中國政府那是跟關(guān)貿(mào)總協(xié)定組織進(jìn)行談判，想要恢復(fù)締約國身份并且進(jìn)入關(guān)貿(mào)總協(xié)定，結(jié)果這邊還沒談兩年呢，那邊連關(guān)貿(mào)總協(xié)定本身都沒了。這關(guān)貿(mào)總協(xié)定沒了，變成了wto世界貿(mào)易組織之后，中國就開始想著要進(jìn)入世貿(mào)組織。這中國要進(jìn)入世貿(mào)組織，并不會讓他們的國內(nèi)市場變大，但是——進(jìn)入世貿(mào)組織之后，進(jìn)口商品的關(guān)稅會越來越降低，也就是説外國產(chǎn)的汽車進(jìn)入中國市場的話，理論上應(yīng)該售價越來越便宜，這一個13億人的國家，怎么沒幾百萬個買得起寶馬車的富翁？哪怕沒有，有個幾十萬那也是一個不錯的潛在市場了??！當(dāng)然了，這是理論上，除非中國跟日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)時候的日本一樣，一直不降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅……
而且這華夏汽車提出來的種種合作條件，那至少聽起來很美。對于中國人可能偷他們德國人技術(shù)的事情，寶馬公司并不擔(dān)心——他們有的是方法保證自己的核心技術(shù)不外流，但是那中國廠商帶來的超低成本卻是實打?qū)嵉?！首先來説，這中國怎么的那都是能人工流水線淘汰了機(jī)器生產(chǎn)線的存在！
而且，這跟中國這個華夏汽車進(jìn)行合資，那就能組建一個寶馬中國公司，這樣一個寶馬中國公司，未來怎么都能成為他們進(jìn)入中國豪車市場的一個先遣隊！貿(mào)貿(mào)然的進(jìn)去可能水土不服，但是有個先遣隊進(jìn)去探明情況，那就方便的多了！
于是乎，在這個96年。華夏汽車就突然有了一個跟寶馬進(jìn)行聯(lián)合的機(jī)會。這要是有重生者在此的話，那必定是要驚訝的——這寶馬的中國公司，那不是以前簡直就跟華辰寶馬是一家么？沒錯！在幾年之后，楊榮也會想到這一招，他直接就會跟寶馬進(jìn)行聯(lián)合。甘愿做寶馬的“中國分公司”。甚至這華辰寶馬自己還貼牌生產(chǎn)人家寶馬的3系車，后世那光是賈鴻漸看到的，就有人買了華辰的寶馬3系，然后覺得人家在車屁股后面寫的“華辰寶馬”四個漢字中間有兩個字比較礙眼。那直接把某兩個字給扣掉了——反正扣掉的肯定不是寶馬兩個字。
對于普通人而言，可能印象里面的那個華辰寶馬，也就是國產(chǎn)寶馬，只是包括1系和3系等少數(shù)比較低檔的寶馬車而已，覺得真正好的那還是5系和7系等等。但是他們不知道的是。到了后世華辰寶馬那基本上就是寶馬中國公司，其生產(chǎn)的不僅僅是少數(shù)低檔次的寶馬車而已，像是什么x1之類的suv那都是華辰寶馬在生產(chǎn)了，升值到了2012年的時候，因為當(dāng)年中國豪車市場的增長迅速，華辰寶馬被寶馬投資的新工廠，那技術(shù)水平比德國的工廠還要高！甚至當(dāng)年華辰寶馬的一些高管，甚至是工廠的廠長，那基本都是德國人來擔(dān)任的！
雖然華辰寶馬出品的本身還是寶馬系列里面的廉價車。但是不得不承認(rèn)的是，其實這很大一部分也是為了保證寶馬本身的牌而已——説白了，誰知道華辰寶馬的工廠里面有多少零配件那后來是給所謂的進(jìn)口寶馬裝上了？誰知道這華辰寶馬做的車，是不是最后賣到美國去了？
現(xiàn)在賈鴻漸在不知道楊榮的情況下，卻是把人家楊榮后世的手段給搶了去?？梢哉h這么一來，如果最后談判成了的話，那華夏汽車還真是各種手段都出，全方位的在增強自己的汽車制造能力！這的確可以説賈鴻漸所圖匪淺??！
沒錯。在賈鴻漸真正的計劃里面，這個所謂的汽車設(shè)計那是要走兩條道的。其中一條就是自主研發(fā)——也就是產(chǎn)學(xué)研一體，通過砸錢給國內(nèi)的機(jī)構(gòu)，也就是華青交設(shè)計中心，讓他們漸漸有了一個國內(nèi)的自主研發(fā)能力，而另外一方面，則是通過國際聯(lián)合研發(fā)——説白了，也就是比如説華夏高科付錢給羅孚公司，讓羅孚的設(shè)計師幫忙設(shè)計整個車，甚至可能原型車研發(fā)成功之后，送到英國或者德國來進(jìn)行質(zhì)量驗證。這種模式那也是后世的韓國汽車所發(fā)家的模式之一！
基本上韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要比中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還落后十年的時間——他們因為戰(zhàn)爭的原因，要到六十年代基本上才能開始研發(fā)自己的汽車。在最開始的時候，他們也是采用了合資的方式來進(jìn)行吸取經(jīng)驗，但是沒幾年之后，他們就紛紛不合
資，開始單干了。這里面的原因最主要的就是南朝鮮這個國家的國內(nèi)市場狹小——他們?nèi)丝谏賴列。荒甑钠囦N售量撐死了也就是200萬臺，哪怕把外國人都趕跑，他們自己也就是兩百萬臺。所以如果還有合資品牌在的話，他們自己的品牌基本上是沒有任何生存的空間的！
那時候的韓國汽車業(yè)，跟90年代甚至21世紀(jì)的中國民族汽車產(chǎn)業(yè)一樣，都是處于一種被國際巨頭打壓的環(huán)境之下。在這樣的環(huán)境里面，技術(shù)都被國外巨頭壟斷，要么就合資合作，要么就是抄襲、模仿！而從62年開始，韓國就開始立法，嚴(yán)禁外國轎車和零配件的進(jìn)口，到了80年代更是繼續(xù)設(shè)置貿(mào)易壁壘嚴(yán)防死守不讓國外汽車進(jìn)入。因此在韓國國內(nèi)就形成了一個奇怪的消費體系，他們的老百姓買國產(chǎn)車不是因為愛國，純粹是因為進(jìn)口車太貴太貴，而國內(nèi)又沒有什么合資廠商！于是只有真正的有錢人才能買得起進(jìn)口品牌汽車，普通人都只能買相對便宜的國產(chǎn)車！
這韓國開始發(fā)展的時候，那背后就是他們國家的各種貿(mào)易壁壘，甚至連汽車行業(yè)的外資都強烈限制，另外一方面那就是財團(tuán)化發(fā)展——指定了三家汽車商：現(xiàn)代、起亞、大宇作為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，然后一切圍繞著這三家財團(tuán)進(jìn)行布局。到了最后，甚至很多時候那都是國家不斷的投資給這三家廠發(fā)展他們自己的實力！
而在另外一方面，這邊的韓國車企發(fā)展跟韓國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，那幾乎就跟賈鴻漸的規(guī)劃如出一轍——或者説賈鴻漸抄他們的，那就是先從零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工廠以及零配件工廠方向發(fā)展，積累出了設(shè)計經(jīng)驗和生產(chǎn)工藝之后，再模仿別國汽車設(shè)計的外皮——起亞前世就是把大眾還是哪個德國廠的dǐng尖設(shè)計師給挖來當(dāng)老總，結(jié)果從哪以后起亞的車的確設(shè)計的都挺霸氣的！
既然后世韓國企業(yè)的汽車能在中國市場上占一個還不錯的位置，憑啥差不多同時起步的國內(nèi)企業(yè)不能？至少説，為啥賈鴻漸不能？經(jīng)過了郭崆徽和寶馬的談判之后，很快，華夏汽車就跟寶馬簽訂了一個意向性合同，接下來的一系列東東那都要雙方再見面細(xì)談的。而另外一方面，這邊郭崆徽還不止是跟寶馬談，還跑到了德國大眾甚至還跑到了法國去找了雷諾和雪鐵龍談，最后干脆又跑到了美國去找了福特談，基本上一圈下來之后，那汽車的一整套零配件生產(chǎn)廠家都讓郭崆徽給談了個意向性合同下來！
跟寶馬談了一個變速箱的合資生產(chǎn)廠，跟雷諾談了一個發(fā)動機(jī)合資工廠，跟雪鐵龍談了一個車架廠，跟福特談了一個液壓技術(shù)，到了最后，基本上一圈談下來之后，這華夏汽車未來把這些廠投產(chǎn)了幾年，他們就有了全套世界dǐng尖標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝了，接下來只要他們能自己設(shè)計出來一個合格的東東，那絕對就能生產(chǎn)出來！最多就是發(fā)動機(jī)等等項目因為專利的問題，可能需要進(jìn)口了……
這邊郭崆徽在國外不為人所知的談判著，而國內(nèi)賈鴻漸則是繼續(xù)宣傳著步景660小車?，F(xiàn)在這個小車的進(jìn)一步廣告不斷的上市，除了繼續(xù)宣傳低價之外，那還有各種關(guān)系戶的電視訪談——誰讓華夏高科旗下還有一個華夏衛(wèi)視呢？有一個宣傳平臺，那就有話語權(quán)，甚至可以説誰都不用求，直接就可以自己給自己搖旗吶喊！
在訪談上，飛躍了黃河的柯守良作為現(xiàn)在的國內(nèi)名人，那直接就在鏡頭前侃侃而談他對步景660的看法。甚至柯守良還對國內(nèi)一些車廠私下里散布的兩三萬元的汽車沒辦法開的言論進(jìn)行了反駁，甚至還舉例了普桑夏利等車進(jìn)行對比，實際對比下來，也許皮實程度實在比不過普桑，但是對比夏利和奧拓那還是沒問題的——至少步景系列那是3廂車，如果背后來車追尾了，起碼還有個屁股可以緩沖！不至于跟兩廂夏利似的直接被沖進(jìn)乘員艙！
同時，在柯守良接受訪談的時候，那電視上也開始播華夏汽車的步景系列車兩次高強度連續(xù)拉力測試的視頻。這些都是當(dāng)初測試的時候拍下來的。當(dāng)消費者看到了那上萬次的各種開門摔門，各種倒著開，各種土顛簸，各種極速測試的時候，他們自己有的時候都覺得車會堅持不下去，但是最后，這步景系列還就是堅持了下來！
剛説完想要嘗試五更這就卡殼了……昨天只有三更，大家見諒一下哈~