楊杰對華興科技集團公司的要求可不僅僅只是出售技術(shù)產(chǎn)品，更是希望集團公司成為技術(shù)服務(wù)商，華興科技集團公司的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)滲入到了寶馬集團公司的產(chǎn)品體系當(dāng)中，現(xiàn)在達眾汽車集團公司也是希望華興科技集團公司為自身提供定制版的產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，這個正是他希望做到的。

    華興科技集團公司這些技術(shù)研發(fā)部門不光為集團公司本身研發(fā)各種產(chǎn)品技術(shù)，也為包括寶馬集團和威德集團公司開發(fā)需要的核心部件，已經(jīng)是積累了頗為豐富的經(jīng)驗，楊杰對于達眾汽車集團公司的這次采購和技術(shù)合作還是很有信心的。

    不說別的，奧德科技公司公司為汽車開發(fā)的電池組為了確保電池的壽命以及安全性，本身設(shè)立的電池指標一共有1500多項，同時還要經(jīng)過穿刺、火燒、浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機械和功能測試，保證在極端工況下，進行7500次充放電后，電池依然可以保持實際容量大于原始值的80%，這也就意味著15年內(nèi)不會出現(xiàn)像其他產(chǎn)商生產(chǎn)的一些電池組那樣，電池越充越少的情況。

    這樣強悍性能指標的石墨烯固態(tài)電池組甚至超過了寶馬集團公司需要的指標和性能。

    普通的鋰電池電池組不僅在電池容量、安全性和使用壽命上跟奧德科技公司公司的產(chǎn)品有著巨大的差距，這種石墨烯固態(tài)電池簡直是黑科技一般的存在，更關(guān)鍵的是奧德科技公司公司現(xiàn)在實現(xiàn)了量產(chǎn)，而且將價格控制在了一個非常驚人的程度。

    別看現(xiàn)在鷹醬國內(nèi)風(fēng)頭正盛的特斯拉雖然搭載了容量在82千瓦時的電池組，不過電池組重量達將近700公斤，不過奧德科技公司公司的電池組要做到這個容量只需要300公斤，而且可以做成很復(fù)雜的形狀，因為是大型單體電池，并且有防爆閥，安全性更高。

    其實奧德科技公司之所以在固態(tài)電池技術(shù)上取得這么大的進展主要還是在三維石墨烯凝膠技術(shù)上取得了重大的突破，然后石墨烯凝膠作為載體和添加劑加入了電池正負極和電解質(zhì)當(dāng)中，另外一個就是能自己革自己的命，等到石墨烯固態(tài)電池技術(shù)在實驗室里面成熟了之后就立馬建立生產(chǎn)線開始量產(chǎn)，迅速地降低成本。

    奧德科技公司公司固態(tài)電池生產(chǎn)線建立后第第一批石墨烯固態(tài)電池其實主要還是采用凝膠態(tài)的半固體電池，與液態(tài)鋰電池非常相近結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)采用低溫壓合、卷式生產(chǎn)工藝，保證了半固態(tài)電池生產(chǎn)成本與液態(tài)鋰電池相比并不會貴太多，而且石墨烯凝膠材料的運用在安全性、高低溫性能、散熱等方面具有明顯優(yōu)勢的同時也是讓能量密度有了指數(shù)級的提升。

    而且因為實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，這種半固態(tài)石墨烯電池里面的石墨烯凝膠材料成本和隔膜材料、電解質(zhì)都是有了大幅下降，雖然說比液態(tài)鋰電池使用的材料還是要貴，不過因為這種固態(tài)電池的能量密度幾乎是液態(tài)鋰電池的數(shù)倍，所以反倒是比液態(tài)鋰電池的成本還要便宜。

    目前日系電池產(chǎn)商在液態(tài)鋰電池的技術(shù)做到了最好，奧德科技公司公司一開始瞄準的目標就是超級電容電池和固態(tài)電池，自己從材料到加工工藝、制造設(shè)備、電池架構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)都是自行研發(fā)的。

    當(dāng)然，這中間也是從海外引進吸收了不少的技術(shù)專利。

    華興科技集團公司本身對電池的需求量就非常大，也是撐起了奧德科技公司在技術(shù)研發(fā)上的巨額投入。

    到現(xiàn)在為止，包括奧德科技公司在內(nèi)的華興科技集團公司已經(jīng)掌握了超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池從材料到設(shè)備制造的每一個環(huán)節(jié)都需要核心技術(shù)，關(guān)鍵材料都能自行生產(chǎn)并且不斷地進行改進。

    所以奧德科技公司在前年推出超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池后隨著材料和工藝的改進，尤其是不斷地降低鈷和金屬鋰的用量，成本也是下降非常快。

    現(xiàn)在奧德科技公司有多支技術(shù)隊伍齊頭并進研發(fā)各種電池材料，并且在這個基礎(chǔ)上開發(fā)成本更低的電池型號，并且建立小規(guī)模的中試生產(chǎn)線。

    其實奧德科技公司公司也是建立了中試基地，并且和國內(nèi)的科研所和高校合作，大量的各種新型材料都會在中試基地進行樣品生產(chǎn)、技術(shù)鑒定、小批量試制、產(chǎn)品鑒定等一系列工作，這些技術(shù)成果也是能夠迅速地被奧德科技公司吸納到自己的電池產(chǎn)品里面去。

    其實國內(nèi)在這方面的進行研發(fā)的團隊是很多的，很多研發(fā)成果通過奧德科技公司公司的中試基地迅速地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，甚至不少國外的研發(fā)實驗室也將自己的技術(shù)成果送到這邊進行中試生產(chǎn)，也是對奧德科技公司的電池技術(shù)起到了很大的幫助作用。

    畢竟大多數(shù)高校及中小企業(yè)，由于人力、物力和財力的限制，要獨立建立中試基地是不可能的，這些中試基地的建設(shè)主要還是由奧德科技公司和華興銀行集團以及華興科技集團公司旗下的投資基金聯(lián)合投資建設(shè)，并且為科研所和高校實驗室提供金融對接服務(wù)，大量的實驗室技術(shù)成果通過中試基地的試制鑒定后就會投入批量生產(chǎn)。

    這種方式也是讓奧德科技公司在電池技術(shù)上受益很大，并且將國內(nèi)原先分散的技術(shù)專利都收攏過來為自己所用，現(xiàn)在基本上每年都會有數(shù)十項的技術(shù)專利誕生，已經(jīng)毫無懸念地成為了超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池的專利大戶，而且這些成果轉(zhuǎn)化為了是實實在在的產(chǎn)品。

    因為華興科技集團對石墨烯固態(tài)電池和超級電容電池的高度關(guān)注，自然是引得國內(nèi)的高校和科研所在很短的時間里面聚集了可以說是全世界最為龐大的研發(fā)團隊，到現(xiàn)在兔子國內(nèi)研究人員發(fā)表的石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域文章總數(shù)和專利申請數(shù)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一位，主要集中在石墨烯材料的大規(guī)模制備、超級電容電池、超級電容、石墨烯固態(tài)電池、石墨烯涂料等方方面面。

    尤其是在石墨烯固態(tài)電池技術(shù)上國內(nèi)的科研所把所有的技術(shù)路線都給點滿了，這個勢頭是非常嚇人的。

    而是奧德科技公司在石墨烯固態(tài)電池和超級電容電池上面也能得到各種技術(shù)成果的加持，這也是進展神速的主要原因之一。

    現(xiàn)在奧德科技公司公司在電池技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)做到了非常領(lǐng)先的地步，而達眾汽車集團公司要想進入汽車電動化在電池產(chǎn)品這個關(guān)鍵部件上也只能是選華興科技集團公司進行合作了。