別拉耶夫剛剛想到的，自然是幾年前被一紙合同和區(qū)區(qū)幾百萬違約金就輕易拆掉的烏里揚諾夫斯克號航空母艦。

    盡管由于信息傳播的滯后性，以及國際媒體的有意無視，導(dǎo)致這件事情目前還沒有廣為流傳，但至少在二毛國內(nèi)的軍工行業(yè)里，大家都基本已經(jīng)知道了。

    當(dāng)然，烏艦在那時候?qū)嶋H上只完工了30%，除了核反應(yīng)堆以外的核心子系統(tǒng)一概沒有到位，甚至連下水都還遙遙無期。

    在聯(lián)盟解體的大背景下，即便后續(xù)有資金注入，這艘巨艦也根本不可能完工，拆掉只能說斷了個念想，但從理智上說也不是不能接受。

    無非最后賣廢鋼的時候又被坑了一筆（談好450美元/噸結(jié)果變成150美元/噸），讓人非常不爽而已。

    但安70可不一樣。

    這飛機已經(jīng)走完了絕大部分設(shè)計流程，基本就差一個肯出錢的用戶，以及D27發(fā)動機的最后一哆嗦了。

    第一架原型機確實在1996年墜毀，但那和飛機本身并沒有任何關(guān)系，完全是組織混亂之下的指揮和操作失誤而已。

    根據(jù)他上次和安東諾夫那邊溝通獲知的情況，后者已經(jīng)開始制造第二架原型機，甚至連4臺D27發(fā)動機的新訂單都簽好了——

    要知道，雖然安東諾夫在91年之后的日子也不好過，但旗下畢竟還有運營著十幾架安124，以及那架舉世無雙的安225運輸機的安東諾夫航空公司。

    靠著這些幾乎是壟斷性質(zhì)的大件航空運輸業(yè)務(wù)，重點項目還是勉強能維持下去的。

    要知道，已經(jīng)表對安70現(xiàn)出濃厚興趣的，除了華夏之外，甚至還有幾個不愿參與A400M項目的歐洲國家。

    尤其是德國。

    如果說東歐劇變到聯(lián)盟解體的一系列事件中最大的受益者是誰。

    那絕對不是美國而是德國。

    總算實現(xiàn)了東西統(tǒng)一的德國借著歐盟的東風(fēng)，一度又覺得自己可以了，希望能借著這個機會，以及自己本就不錯的工業(yè)底子，重新恢復(fù)過去幾十年中被兩個超級大國刻意壓制發(fā)展的航空制造業(yè)。

    安70就是這樣一個寄托了德國人希望的項目。

    而在這個節(jié)骨眼上，突然要放棄對已經(jīng)完成多次試飛的D27發(fā)動機繼續(xù)完善，把資源重點傾斜到一個只做過臺架試驗、450kw功率的小型渦槳發(fā)動機上面去，而且這種渦槳發(fā)動機唯一的裝機對象還是一種不知所謂的、只有幾本宣傳冊的國外型號。

    怎么看怎么有一種腦干缺失的美。

    而且，剛才的會面過程中，工業(yè)部長里比亞津和那個奧地利商人德萊斯表現(xiàn)都很奇怪。

    在航空動力領(lǐng)域干了大半輩子的別拉耶夫非常清楚，航發(fā)這種東西，和飛機之間必須有很高的匹配度才行。

    哪怕是對發(fā)動機兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式結(jié)構(gòu)，往往都需要發(fā)動機（多數(shù)時候其實是短艙）針對不同型號飛機做不同的微調(diào)，由此經(jīng)常導(dǎo)致本質(zhì)上相同的一個型號發(fā)動機衍生出很多子型號。

    而這個奧地利鉆石公司，不遠萬里來找一個此前從未合作過的新發(fā)動機供應(yīng)商，結(jié)果帶著的資料里面竟然連飛機發(fā)動機艙的具體尺寸都沒有寫出來。

    要知道這種小型螺旋槳飛機的發(fā)動機可是內(nèi)置的，而且還是放在機頭前面。

    因此對于發(fā)動機體積，尤其是橫向尺寸的要求極為嚴(yán)苛。

    選擇動力絕對不可能像買菜一樣隨隨便便。

    想到這里，別拉耶夫便準(zhǔn)備轉(zhuǎn)身去打電話搖人。

    但隨即又想到了什么。

    夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛。

    確實也不能排除安東諾夫那邊瞞著自己搞事情的可能。

    所以最好還是做兩手準(zhǔn)備。

    “阿廖沙？”

    他轉(zhuǎn)身叫住從另一個方向準(zhǔn)備離開的庫里岑：

    “設(shè)計局這里離車站比較近，下午應(yīng)該就有一班去基輔的火車，你找個知根知底，還比較機靈的人去安東諾夫那邊打聽一下情況?！?br/>
    后者聽到這個要求之后一愣，旋即也明白了老朋友的意思。

    “沒問題，我讓人去安排一下?！?br/>
    別拉耶夫又囑咐道：

    “記得，不要走官方渠道，通過那邊的普通員工旁敲側(cè)擊一下，看看安70這個項目到底還有沒有在推進?！?br/>
    庫里岑點點頭示意自己明白，猶豫了一下之后又問道：

    “那……剛剛那個什么德萊斯博士……”

    “還是照常接待吧，畢竟是里比亞津部長親自帶過來的人，也不好搞得太僵?！?br/>
    “好。”

    ……

    話分兩頭。

    京航大學(xué)這邊，在把渦扇10的相關(guān)研發(fā)任務(wù)部署下去之后，常浩南自己反而不像之前半個多月那樣每天忙到?jīng)]日沒夜了。

    他本人主要負(fù)責(zé)的渦輪和熱加工工藝兩個部分都需要大量新的設(shè)備和材料，一時間沒辦法開工。

    至于另外一個核心部分高壓壓氣機，常浩南已經(jīng)把相關(guān)的技術(shù)要點告知給了劉永全領(lǐng)導(dǎo)下的設(shè)計小組。

    不得不說，后者確實很有能耐，在經(jīng)過最開始很短一段時間的不適應(yīng)之后，很快就能夠獨立完成絕大部分工作。

    畢竟在上一世，渦扇10發(fā)動機最終也正是在他手上修成正果。

    常浩南只需要定期核查一下進度，并解決一些難度最高，或者涉及到路線選擇方面的問題即可。

    相比之下，反而是另外兩個人給他帶來了這段時間的主要工作量——

    王曉模和梁紹修。

    海軍在意識到運8J所使用的英國雷達在面對北約國家時存在巨大的技術(shù)風(fēng)險之后，立即叫停了尚未開工的另外4架運8J的制造。

    剩余4套失去裝機對象的搜水2000MS雷達將用于提供零部件，而已經(jīng)服役或者開始制造的4架運8J也將繼續(xù)在東海和北海方向發(fā)揮余熱，但也將失去海軍航空兵作戰(zhàn)核心的地位，回歸“海上巡邏”的本職業(yè)務(wù)。

    在這種情況下，使用全新運8三類平臺，以及T字形天線的空警200預(yù)警機自然而然地進入海軍的視野，隨后幾乎是光速通過了各種審核，并在1997年7月末成功立項。

    預(yù)警機研發(fā)的雙總師并行制度也正式得到確立。

    本來這兩個人是準(zhǔn)備徹底放飛自我，直接請常浩南擔(dān)任飛機總師的職務(wù)的。

    但找上門來之后才發(fā)現(xiàn)有人比他們膽子更大——

    后者已經(jīng)戴上了一個總師的帽子，并且不出意外的話，下半年重型模鍛壓機立項之后還得再戴一個。

    所以常浩南最終還是拒絕了他們的好意：

    “現(xiàn)在盛京和京城兩頭跑已經(jīng)夠讓我忙活的了，而且火炬公司也剛剛走上正軌，業(yè)務(wù)和經(jīng)營方面都正是需要盯著的時候，真要讓我在三個雞蛋上面跳舞，還是有點力不從心吶?！?br/>
    “我看，飛機總師這個職務(wù)，還是由梁工來擔(dān)任，我的話，就按照咱們之前說的，掛一個副總師的名，幫著解決一些關(guān)鍵問題好了?！?br/>
    畢竟在原本的時間線上，運8平臺特種機的總師就是梁紹修。

    如今的全新運8三類平臺雖然還是飛行體驗一般且續(xù)航能力拉胯，但好歹是解決了最要命的機翼結(jié)冰問題。

    而且梁紹修還專門優(yōu)化了螺旋槳推進效率，勉強找回來一些低空低速性能。

    所以，問題不大。

    (本章完)