當(dāng)然了，在正式的官方表述中，波音的口徑依舊強(qiáng)硬，在解釋全日空獲得波音同意，允許其旗下的波音系列客機(jī)繼續(xù)交由中國(guó)騰飛維護(hù)保養(yǎng)，并可以照常使用中國(guó)騰飛生產(chǎn)的零部件時(shí)，波音的話術(shù)就非常耐人尋味了。
用波音執(zhí)行總裁史蒂夫·霍夫曼的原話來說，就是：“我們已經(jīng)注意到了全球航空業(yè)的低迷，以及包括全日空在內(nèi)的眾多伙伴們的困境，為了能讓這些伙伴們盡早的擺脫困境，從而令低迷的航空市場(chǎng)重現(xiàn)繁榮，波音做出了許多努力，畢竟航空產(chǎn)業(yè)關(guān)乎我們每個(gè)人的切身利益，波音更不能置身事外……”
說這番話時(shí)史蒂夫·霍夫曼顯得十分的自信和霸氣，將波音這家百年老字號(hào)的不妥協(xié)體現(xiàn)的淋漓盡致。
然而細(xì)分析起來卻發(fā)現(xiàn)，話說得很漂亮，但卻是說了等于沒說。
什么叫做了許多努力？什么又叫不能置身事外？
完全是顧左右而言他好嘛！
好在大家伙兒都是成年人，對(duì)于哄小孩子的話還是有一定的免疫力的，所以聽聽也就行了，關(guān)鍵還是要看波音具體怎么做。
究竟是怎么做的呢？
繼全日空后，大韓航空和新加坡航空的波音機(jī)型也被獲準(zhǔn)繼續(xù)由中國(guó)騰飛承擔(dān)維護(hù)和保養(yǎng)工作，并可以照常使用中國(guó)騰飛生產(chǎn)的零部件。
這也就罷了，最勁爆的還要屬1月12號(hào)，美國(guó)海運(yùn)聯(lián)合會(huì)的一份進(jìn)口清單顯示，1月10號(hào)從中國(guó)魔都起航的一艘十萬(wàn)噸級(jí)貨輪上，承載著一批來自中國(guó)騰飛生產(chǎn)的波音系列客機(jī)的散裝零部件。
接受人是位于美國(guó)西雅圖的沃爾克貿(mào)易公司。
名字平平無奇，在海貿(mào)領(lǐng)域更是名不見經(jīng)傳，可要是詳查這家貿(mào)易公司背后的大股東就會(huì)發(fā)現(xiàn)，人家那才是相關(guān)領(lǐng)域的王者，因?yàn)樗拇蠊蓶|不是別人，正是位于西雅圖的波音公司飛機(jī)總裝廠。
這個(gè)時(shí)候一些業(yè)內(nèi)人士方才恍然大悟，難怪波音在2008年第一季度準(zhǔn)備交付的機(jī)型上沒有跟空客一樣直接漲價(jià)，原來根子在這兒呢。
說最硬氣的話，做最慫的事兒！
但這又怎樣？
對(duì)中國(guó)騰飛實(shí)際的低頭換來的卻是波音全系機(jī)型市場(chǎng)占有率的全線上揚(yáng)。
就拿最熱賣的波音737-800為例，因?yàn)椴ㄒ魣?jiān)持不漲價(jià)，光北美地區(qū)就狂買了650架，日本、韓國(guó)和歐洲也有超過500架的訂單，綜合算下來，波音光這一個(gè)機(jī)型在全球就超過1400架訂單。
其中絕大部分都是從空客漲價(jià)過程中，虎口奪食硬生生搶下來的。
這還不算，波音還借著空客全系機(jī)型漲價(jià)，成功游說了美聯(lián)航、西部航空以及加拿大航空等北美地區(qū)13家大型航空公司，簽訂了一份為其十年的獨(dú)家銷售協(xié)議。
文本冗長(zhǎng)，但內(nèi)容概括起來就一句話，那就是這13家大型航空公司在未來十年內(nèi)只采購(gòu)波音系列客機(jī)。
這等于是將空客排除在當(dāng)今世界最大的航空市場(chǎng)之外。
為此波音所付出的代價(jià)不過是每三年會(huì)根據(jù)計(jì)價(jià)成本提升3%到5%的綜合售價(jià)而已。
消息一出，波音逆市上揚(yáng)12%，而空客公司卻重挫13%。
之后的幾個(gè)交易日里，波音繼續(xù)勢(shì)頭旺盛，空客卻如同掏空身子的老渣男一樣，一路萎靡不振。
甚至面對(duì)2008年第一季度的巨虧，不得不申請(qǐng)歐盟的緊急撥款，以求續(xù)命。
但這樣一來，波音卻指責(zé)空客搞惡意補(bǔ)貼，促使美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)一步限制空客產(chǎn)品的進(jìn)入的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大波音專項(xiàng)采購(gòu)合同的適用范圍，甚至都把位于東亞的全日空、大韓航空卻納入進(jìn)來。
空客差點(diǎn)兒沒一口老血噴出來。
想當(dāng)初是誰(shuí)求爺爺，告奶奶的找上門兒，說什么要維護(hù)巨頭的尊嚴(yán)，不能讓中國(guó)騰飛的模式在全球航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域播散開來，免得日后隊(duì)伍不好帶來著？
用人家的時(shí)候就叫小甜甜；用不上的時(shí)候就開始叫牛夫人了，你波音這個(gè)渣男簡(jiǎn)直不要個(gè)碧蓮！
把老娘玩兒完了就不認(rèn)賬了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折騰下，歐盟發(fā)起了迄今為止數(shù)額最大的一次反壟斷調(diào)查，指控波音的專項(xiàng)采購(gòu)構(gòu)成行業(yè)壟斷，一旦此案被裁定，波音將面臨著歐盟高達(dá)680億美元的巨額罰款。
可以說這一招空客半點(diǎn)兒情面都沒留，直接奔著撕破臉去的。
這也是沒辦法，本來是兩大巨頭協(xié)力打壓中國(guó)騰飛的局，結(jié)果不成想，波音見勢(shì)不妙直接給空客來了一記背刺，差點(diǎn)兒沒把空客的老命給要了去。
這空客哪里受得了，二話不說直接開干。
波音好不容易再次擴(kuò)大市場(chǎng)份額，當(dāng)然要保住自己的勝利果實(shí)，一方面繼續(xù)擴(kuò)大從中國(guó)騰飛的采購(gòu)數(shù)量，另一方面也鼓動(dòng)美國(guó)發(fā)起對(duì)空客的反壟斷調(diào)查，金額更是高達(dá)1200億美元。
至此，兩大巨頭算是徹底的撕破臉，開始了無休止的上訴、調(diào)查、在上訴的消耗中，搞得全球航空業(yè)在2008年一開年就變得動(dòng)蕩不安。
正所謂城門失火殃及池魚，兩大巨頭撕逼，受傷往往不是本身，而是周圍的小魚小蝦，就比如說加拿大的龐巴迪，本來好好的沒招誰(shuí)也沒惹誰(shuí)，突然有一天空客就說龐巴迪跟波音是一伙兒的，就開始狠整龐巴迪。
龐巴迪說我冤呀，可空客不聽，就是各種折騰。
龐巴迪一看這樣不行，就只能找波音撐腰，結(jié)果不成想波音指著龐巴迪是二五仔，居然用空客的技術(shù)試圖搶占北美市場(chǎng)，于是也是一巴掌扇過去，直接就把龐巴迪給打懵逼了。
類似的情況也在巴航工業(yè)身上發(fā)生，俄國(guó)的圖波列夫航空聯(lián)合體也未能幸免，可以說全球的航空制造商是一片哀鴻遍野。
唯一能夠置身事外的，似乎只有某國(guó)的中國(guó)騰飛了，由于兩大巨頭開始撕逼，機(jī)型的價(jià)格戰(zhàn)自然是無法避免，為了能確保機(jī)型的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)騰飛這一關(guān)是兩大巨頭免都免不掉的。
于是從1月15號(hào)之后，中國(guó)騰飛之前終止的航空零部件業(yè)務(wù)不但恢復(fù)，而且還迎來爆炸式增長(zhǎng)，連帶著所屬上市公司的股票也氣溫回升，走出一個(gè)小陽(yáng)春。
特別是負(fù)責(zé)生產(chǎn)fb—220客機(jī)的中國(guó)騰飛民用飛機(jī)有限（集團(tuán)）公司，在a股的股價(jià)接連上演三個(gè)漲停板，其強(qiáng)勢(shì)的勁頭直接看傻一眾國(guó)內(nèi)投資者。
之所以有如此狀態(tài)，原因很簡(jiǎn)單，東方航空公司在剛剛結(jié)束的機(jī)型采購(gòu)評(píng)估會(huì)上，認(rèn)為波音和空客的機(jī)型在國(guó)內(nèi)多發(fā)的應(yīng)急情況下不足以應(yīng)對(duì)所有需求，因此決定適當(dāng)削減波音和空客相關(guān)機(jī)型的采購(gòu)量，這部分缺口由在冰凍自然災(zāi)害中表現(xiàn)出色的fb—220客機(jī)，首批采購(gòu)量為120架。
傳統(tǒng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)重回巔峰，新機(jī)型又獲得大單，相較于紛亂的外界，立根國(guó)內(nèi)的中國(guó)騰飛可謂是風(fēng)景這邊獨(dú)好！