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    “愛爾蘭的那家瑞安航空？”李國維重復(fù)了一句。

    “一年之前，我在通用工作時倒是聽說這家愛爾蘭公司曾找到了波音頭上，詢問波音有沒有繼續(xù)開發(fā)50座級支線客機的計劃?！崩顕S攤了攤雙手。

    “哦，他們找上我們之前居然還找過波音？”梁遠興趣大氣，好奇的問道。

    在整個八十年代，下一代先進支線客機的發(fā)展前景恍如迷霧一般混沌不清，一般來說兩種看法在國際航空界占據(jù)了主流地位，一種是支線客機和干線客機的發(fā)展趨勢一致，向著大和越來越大的方向發(fā)展。

    還有一種看法認為，50座級的噴氣式支線才是支線客機發(fā)展的未來。

    沿著這兩種思路深入下去就會得出兩個結(jié)論，如果支線客機向著大和更大的方向發(fā)展，那么目前已經(jīng)得到國際主流航空界認可的737或是a320窄體干線系列完全可以向下兼容，這樣一來重新開發(fā)一種全新的支線客機平臺看起來將是一件得不償失的事情。

    而50座級的噴氣式支線客機對于波音、空客甚至麥道這種龐然大物來說卻是徹徹底底的雞肋，與其投入資源搞這種沒有任何技術(shù)含量小飛機還不如集中精力去搞事關(guān)自身企業(yè)競爭力的下一代窄體干線客機或者寬體大型客機。

    這兩種主流意見深深的影響了當(dāng)時國際航空企業(yè)的判斷，未來的支線客機兩強加拿大龐巴迪和巴西飛機公司都選擇了50座級這種判斷方案，兩者在八十年代末九十年代初不約而同的開啟了crj100系列和erj145系列支線客機平臺的研發(fā)。

    不過隨著蘇聯(lián)鐵幕的崩潰全球資源從冷戰(zhàn)的對峙中抽身，支線客機市場以爆炸般的趨勢迅猛發(fā)展，50座級支線客機的載客數(shù)在九五年前后就開始捉襟見肘，80―100座級開始成為航空公司的主流要求。

    當(dāng)然，由于航空工業(yè)的投資過于巨大，龐巴迪和巴西飛機工業(yè)先后觀察了兩到五年的時間才決議發(fā)展下一代載客數(shù)量80―100級別的支線客機，可幾年時間的猶豫觀察也導(dǎo)致了空客推出a319和波音推出717等機型先后進入支線客機市場蠶食份額。

    不過八十年代末期，國際民用航空飛行器的競爭硝煙彌漫群雄并起。遠非后世只有a、b兩家巨無霸針鋒相對可比，關(guān)于波音試圖開發(fā)50座級支線客機的謠言更是滿天亂飛，瑞安航空找上波音根本是毫無意外。

    李國維點了點頭，笑著說道：“瑞安的營運總監(jiān)奧萊利在西雅圖參觀時還曾提出能否讓自家公司適度參與到波音新型客機開發(fā)的新計劃中。由于瑞安在航空營運界毫無知名度和影響力可言，波音果斷的拒絕了奧萊利的提議，在試圖讓奧萊利購買737客機失敗后，波音用一紙公文把奧萊利打法回了愛爾蘭，并且明確否認了近期開發(fā)50座級支線客機的計劃?！?br/>
    梁遠聞言哈哈大笑。以此時波音自認老子天下第一的心態(tài)而言，類似新航、全日空、漢莎航空之類的超級大牌航空公司才可能讓波音笑臉相迎，瑞安這種塵埃蝦米完全可以忽略不計。

    可惜，波音不會想到，這個看起來毫不起眼的瑞安航空只用了十年時間就發(fā)展成全歐洲最大的廉價航空運輸公司，旗下?lián)碛袡C隊超過三百架（注1）。

    當(dāng)然，若無梁遠插手瑞安航空最終還是選擇了波音737系列客機作為自家的當(dāng)家機隊，不過事情有了梁遠參合，波音注定會失去這塊無比巨大的肥肉。

    在商飛和mbb針對cmb宇航所做的發(fā)展報告中顯示，預(yù)計在一九九三年年底。cm100客機正式首飛之前，cmb宇航的固定資產(chǎn)投資至少為十億美元，研發(fā)、管理、生產(chǎn)等人員開資逐年遞增，年平均為三億美元，這意味著cmb宇航在cm100項目上的整體投入高達二十二億美元。

    如果按均價兩千萬美元一架cm系列客機計算，以航空產(chǎn)業(yè)類似芯片行業(yè)的利潤率為參考，cmb宇航大致的盈虧平衡點在二百四十架左右。

    可以說單單指望瑞安航空的單子，cmb宇航日后的生存就可以高枕無憂，如果考慮到瑞安航空統(tǒng)治了歐洲廉價航空市場后，對其他新成立的廉價航空公司所起到的領(lǐng)導(dǎo)示范作用。cm系列支線客機的銷量翻上幾倍也是正常無比的事情。

    事實上在沒有梁遠參合的那個位面，瑞安航空之所以最終選擇波音737系列客機作為自己的營運機隊，很大程度上是受到了全球廉價航空的開創(chuàng)者美國西南航空公司的影響。

    “李總可能不知道，在瑞安航空找上波音之前。最開始找的航空飛行器制造商就是mbb，在八六年，漢莎航空、瑞安航空都有意將旗下的螺旋槳式支線客機更新成噴氣式支線客機，并擴建機隊規(guī)模，當(dāng)時兩家的提出的意向訂單就超過三十架。”

    “可以說cm100客機的起始計劃mpc75項目最初立項的因由就是這個，當(dāng)時mpc75項目的載客數(shù)只有五十人。完全是針對漢莎航空和瑞安航空的訂單而去的，現(xiàn)在事情繞了整整三年，除了多出一家我們國家的聯(lián)合航空之外，事情大致上又回到了原點。”梁遠笑著說道。

    梁遠之所以敢力排眾議，帶著遠嘉一頭扎進毫無根基的航空工業(yè)，就是抓準(zhǔn)了日后風(fēng)靡整個星球的廉價航空公司，在這個市場上專業(yè)的100座級以下的噴氣式支線客機需求量單單在新世紀(jì)之前就超過六千架，步入新世紀(jì)之后更在短短的五年中爆發(fā)成一萬架以上。

    更主要的是互為對手的空客和波音在九八年亞洲金融風(fēng)暴之前，都把目光和精力集中在大和更大的巨型客機領(lǐng)域，這個超過3000億美元的龐大市場在八十年代末沒有任何有實力的老牌航空企業(yè)察覺。

    沒有了漢莎航空充當(dāng)crj100/200支線客機的起始用戶，龐巴迪進軍支線客機的信心肯定會受到打擊，更別說梁遠還指揮著商飛和龐巴迪一起競爭英國肖特飛機公司。

    先把龐巴迪伸進支線客機領(lǐng)域的觸手砍掉，等巴西飛機公司于九五年啟動erj145的研發(fā)計劃，cm100系列客機早就成氣候了。

    屆時這塊超過3000億美元的市場將由cmb宇航獨吞，那時遠嘉利器在手以梁遠的性子一番合縱連橫攪和下去，就算不把波音和空客的腿打折也要在這兩個巨無霸身上扒下一層皮來。(未完待續(xù)。)xh118r1052

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