在確定所有人都進入了測試控制室后，康馳才終于對嚴(yán)輝點了點頭。
渦扇-30發(fā)動機第一輪地面試驗開始。
在這輪測試中，主要是讓發(fā)動機，模擬發(fā)動機在地面條件下的運行工況。
完成第一輪測試后，還會轉(zhuǎn)移到戶外的專門場地，進行雨水、冰凍、高溫、沙塵、飛鳥撞擊、吞煙、等特殊氣候和情況的第二輪測試。
比如吞水測試中，就是為了模擬水汽、云、霧、雨、雪和冰雹等天氣下的發(fā)動機工作狀態(tài)，會有一個專門的噴水裝置架在發(fā)動機前面，然后在發(fā)動機運行的情況下，短短幾分鐘內(nèi)噴出幾噸的水，發(fā)動機要不熄火才算合格。
不過這種測試方式通常只針對于噴氣式飛機和發(fā)動機，對于銀鶴這種傾轉(zhuǎn)旋翼機，尤其還是電動的飛機，這種極端模擬作用就不大了……
電動飛機考驗的是在實際飛行中的機身平衡性，而電機也沒有熄火一說，如果固定在了臺架上，除了測一下異物撞擊螺旋槳有點意義，其它測試參考價值不大。
第二輪結(jié)束后，還會利用專門的高空模擬試驗設(shè)備，進行高空臺架測試，這種高空模擬臺架是專門用來測試航發(fā)的‘風(fēng)洞’，能模擬出發(fā)動機在高空飛行的各種環(huán)境，比如不同的氣壓、氣流速度、氣流角度、溫度等，
在這種模擬環(huán)境中，可以進行推力瞬變、進氣畸變誘發(fā)喘振、高空的推力、耗油率、飛行包線內(nèi)點火和穩(wěn)定燃燒等更加復(fù)雜的測試。
但高空模擬臺比風(fēng)洞還難造，全國目前也只有兩個，第一個SB101用了足足三十年才造出來，足以見得其資源的珍貴性。
因此一般不會隨便造出個航發(fā)，就直接送去高空臺，至少也得先通過初期地面模擬測試沒問題后，才會進行第三輪的高空臺架測試。
據(jù)統(tǒng)計，一款飛機發(fā)動機的研制費用，設(shè)計僅僅只占了10%，制造占了40%，而測試，足足占了50%。
雖然康馳對自己造的發(fā)動機非常有信心，但這個環(huán)節(jié)又必不可少，不然沒人敢用他的發(fā)動機……
“各部門就位，第一輪測試，冷運轉(zhuǎn)開始?！?br/>
隨著康馳發(fā)出指令，一名工程師果斷按下了按鈕。
這時候模擬的只是發(fā)動機啟動，開始注油等準(zhǔn)備工作，大約過了兩分鐘，確定一切數(shù)據(jù)正常后，康馳才接著說道：“開始慢車測試?！?br/>
“開始慢車測試，發(fā)動機點火！”
隨著測試工程師按下點火按鈕，里面的發(fā)動機終于開始運行了起來，即使隔著一堵墻，大家還是能聽到一道尖銳的引擎聲，氣氛也逐漸熱烈了起來。
慢車測試主要模擬的，是發(fā)動機啟動后的暖機、地面滑行，最后進近和著陸階段。
這個狀態(tài)下，發(fā)動機基本控制在最低轉(zhuǎn)速。
風(fēng)洞同樣也只是以最低的功率吹風(fēng)，保持基本的空氣流通就行了。
值得一提的是，風(fēng)洞工作的時間通常都不會很長，因為風(fēng)洞的工作原理是把空氣壓縮到罐子里，一旦空氣放完就沒了，得重新壓縮空氣才能繼續(xù)下一輪測試。
而能放多久，完全取決于你要吹多快的風(fēng)。
以翱鷹基地的這個風(fēng)洞的性能來說，吹10馬赫的風(fēng)只能持續(xù)3秒，1馬赫則能堅持30秒，
像懷柔的JF-22，吹33馬赫的風(fēng)，更是只持續(xù)100-300ms。
畢竟33馬赫的速度太快了，這個速度14分鐘就能橫跨太平洋，如果想造個能吹14分鐘33馬赫的風(fēng)洞……
基本不可能！
想想這得囤多少空氣？
囤空氣也燒錢的！
很多汽車送到風(fēng)洞進行風(fēng)阻測試，吹個幾百碼的風(fēng)就大呼燒錢，說是風(fēng)洞一響黃金萬兩，更何況飛機吹幾馬赫的風(fēng)了……
不過渦扇30不是為超音速飛機設(shè)計的引擎，最多吹個1馬赫就夠了，因此可以大大節(jié)省整個測試環(huán)節(jié)的時間和成本。
“慢車測試完成，葉片運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，發(fā)動機溫度正常，未發(fā)現(xiàn)特殊震動?！?br/>
“收到，準(zhǔn)備起飛狀態(tài)模擬?！?br/>
略顯無聊的慢車環(huán)節(jié)過后，接下來就是大家最期待的起飛測試了，在這個環(huán)節(jié)中，發(fā)動機的功率將逐漸拉大，直到設(shè)計最高功率。
“起飛狀態(tài)模擬，功率5秒緩升開始……”
隨著測試工作人員開始緩緩地推動一個和飛機駕駛艙里差不多造型的油門拉桿，測試間里的引擎聲頓時開始越來越響，風(fēng)洞氣流也隨之緩緩加速。
直到加速到0.2馬赫的時候，大家聽到引擎聲的尖銳等級突然提高了一個級別，大屏幕上陡然上升的推力曲線眼看就要進入谷坡趨緩的，結(jié)果在這道尖銳聲之后，突然又開始急劇上升……
什么情況？
當(dāng)董俊的眼球迅速從數(shù)據(jù)屏幕，轉(zhuǎn)移到發(fā)動機實況畫面后，頓時就懵了。
只見這所謂的‘大涵道比發(fā)動機’尾部，竟然噴出了明顯的紅的焰尾！
這是……
變循環(huán)加力燃燒室？！
開玩笑的吧？
就在此時此刻，他終于相信了這臺比渦扇20還要小一圈的發(fā)動機，理論上確實有可能，爆發(fā)出比渦扇20還高3倍的推力……
因為這特么簡直是降維打擊！
開啟了加力燃燒室后的渦扇發(fā)動機，其實已經(jīng)不分什么內(nèi)涵道和外涵道了，它更像是一個渦噴發(fā)動機，至少在空間利用上把整個發(fā)動機的性能發(fā)揮到了極致。
但加力燃燒室的技術(shù)，通常只會用在追求極限性能的小涵道比發(fā)動機上。
還從來沒人把這技術(shù)用在大涵道比發(fā)動機上的……
這感覺就像，在貨車或者家用車上，安裝上性能車的氮氣加速裝置……
這可不是降維打擊嘛。
而且這東西和汽車裝上氮氣加速裝置還不一樣，加力燃燒室是發(fā)動機的一部分，因此完全是對發(fā)動機的重新設(shè)計，無論是設(shè)計還是制造的難度，都完全不是一個級別的。
哪怕在貨車上裝個氮氣加速裝置，也得考慮一下貨車的車身強度、平衡性、輪胎之類的東西受不受得了，更何況復(fù)雜百倍的飛機發(fā)動機了。
所以很有可能，這根本就不是現(xiàn)有的材料可以實現(xiàn)的。
“起飛模擬結(jié)束，起飛過程臺架最高推力49.52KN，繼續(xù)進行30S連續(xù)最大功率狀態(tài)測試！”
“491.3KN??？”
“厲害了，竟然達到了50噸推力！”
“……”
看著屏幕上的推力曲線圖，大家頓時都激動了。
KN是航空動力領(lǐng)域比較專業(yè)的表達單位，如果換成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相當(dāng)于50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，剛好就是50.09噸推力。
就連始終表現(xiàn)得波瀾不驚的兩位首長，看到這個數(shù)據(jù)后都不禁有些動容。
先不管康馳加入了加力燃燒室這個技術(shù)，到底有沒有作弊的嫌疑，光是這個成績，就已經(jīng)徹底打破了華國目前所有航空發(fā)動機的記錄。
不過大家雖然心情激動，但因為測試還在緊張地進行中，所以大家很快就克制住了情緒，目光緊緊地盯著推力曲線圖。
畢竟在過去的發(fā)動機測試中，也不乏有一些發(fā)動機取得了驚艷成績，卻在下一秒突然出現(xiàn)事故，以至于原型機直接報廢的情況……
不過在緊接著的三十秒連續(xù)最高功率測試中，發(fā)動機的推力曲線也保持得非常穩(wěn)定，這讓大家稍微松了口氣。
“連續(xù)最大功率狀態(tài)測試完成，發(fā)動機運行狀態(tài)正常，溫度正常，加力燃燒室回流區(qū)燃?xì)鈮毫γ}動情況正常，未發(fā)現(xiàn)震蕩燃燒現(xiàn)象。”
三十秒后，發(fā)動機功率開始緩緩降低，接下來就是慢車、停車、冷卻等相對無聊的收尾步驟了。
“康總，第一輪測試順利完成，這是具體的數(shù)據(jù)分析?！?br/>
收尾步驟結(jié)束后沒多久，嚴(yán)輝就把剛打印出來的數(shù)據(jù)資料遞給康馳。
“大家休息十分鐘，然后準(zhǔn)備第二輪測試?！?br/>
“好的。”
雖然康馳說的是休息十分鐘，但大家此刻哪里還有什么心思休息，紛紛開始激烈地討論起了剛剛的測試。
池金亮作為運20的發(fā)動機設(shè)計主管，更是忍不住直接湊到康馳面前問道：“在大涵道發(fā)動機上用上了加力燃燒室技術(shù)，你這到底是怎么做到的？”
“而且這款發(fā)動機的長度看著連7米都不到……怎么看也不像是有加力燃燒室的發(fā)動機吧?！?br/>
董俊也忍不住加了一句：“你確定這是大涵道比發(fā)動機？”
康馳笑了笑，直接抽出一張發(fā)動機的設(shè)計圖：“涵道比6:1，絕對是大涵道發(fā)動機。”
“長度七米不到，那是因為我把加力燃燒室前移到了內(nèi)涵道燃燒室的區(qū)間，說白了這就是個有兩個燃燒室的渦噴設(shè)計。”
兩人聽后頓時就驚呆了。
把加力燃燒室前移到內(nèi)涵道燃燒室的區(qū)間？！
這不是把內(nèi)涵道架在火上烤么？！
“這……你這發(fā)動機的設(shè)計使用壽命……有幾個小時？”
“兩萬?！?br/>
“這不可能！”池金亮立即驚叫道，“你這內(nèi)涵道絕對撐不過一千，不……一百個小時就得報廢！”
因為一時激動，他連音量都沒控制住，頓時把所有人的焦點都吸引了過來。
面對這個質(zhì)疑，康馳只是面不改色的又抽出一沓資料：“你怎么知道撐不過一百個小時？要不先看看這個？”
【一種由Al203，ZrO3、C-BN、Si3N4、Sic等材料組成的耐高溫、高強度、耐腐蝕的全新結(jié)構(gòu)陶瓷材料——PG01】
看到這個標(biāo)題后，池金亮的表情頓時愣了愣，然后連忙仔細(xì)看了下去，隨后拿著文件的手都開始顫抖了起來……
密度1.06g/cm3，
抗拉強度300kgf/mm2，
斷裂韌度達600kgf/mm
最高耐受溫度4600℃，
……
看著這些完全碾壓現(xiàn)有航空發(fā)動機材料的數(shù)據(jù)，有些數(shù)據(jù)甚至直接翻了個倍，池金亮的大腦頓時一片空白。
這怎么可能?。?？
可是……
事實似乎就擺在面前。
不然怎么可能在不超過七米的發(fā)動機上，加上加力燃燒室？
如果沒有加力燃燒室，包含外殼直徑才4.4米的發(fā)動機，又怎么可能爆發(fā)出五十噸的推力？
所以康馳這款發(fā)動機，最亮眼的地方，其實還不是這臺發(fā)動機本身，
而是這種完全打破了發(fā)動機發(fā)展瓶頸的材料！
這特么的，
到底是什么怪物？
池金亮呆呆地把資料還給了康馳，然后默默走到了角落，找了張椅子坐了下去，
此時此刻，他只想靜靜……
見池金亮被康馳打擊得竟然都快自閉了，董俊也不禁也深感無力。
但很快，他就想到了一個問題。
五十噸推力，是在開啟了加力燃燒室的情況下達到的，
而這個狀態(tài)下的發(fā)動機，雖然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直開啟。
不然航程急劇下滑，就沒有任何實用價值了。
也正是因為油耗的問題，所以從第四代戰(zhàn)機開始，渦噴發(fā)動機基本就已經(jīng)被淘汰了。
“如果關(guān)閉了加力燃燒室，它在巡航的情況下，推力能有多大？”
哥們的問題角度很刁鉆嘛。
康馳略顯神秘地笑著回答道：“別急，測試不是還沒結(jié)束嘛?！?br/>
他當(dāng)然知道董俊腦子里想的是什么。
如果關(guān)閉加力燃燒室后推力不夠，飛機的巡航速度就會很慢，如果想提高巡航速度，就得把發(fā)動機的功率拉高，這同樣也會很耗油。
因此從四個發(fā)動機換成兩個，有可能變成小馬拉大車，說不定航程反而變低了。
這樣提高的最大推力，雖然也能提高載重量，降低起飛距離，但局限性同樣很強。
這時候可變涵道比，就能發(fā)揮出巨大的作用了。
見康馳有點賣弄玄虛的樣子，董俊好按捺住內(nèi)心的好奇，靜靜地等待著下一次的測試。
大約過了一個小時，第二次測試前的準(zhǔn)備工作終于完成了。
“各部門就位，準(zhǔn)備開始第一輪測試第8個項目，變涵道巡航測試！”
變……變涵道??？
董俊頓時瞪大了眼睛。
在剛剛的討論中，沈首長和呂首長都只是在旁邊，靜靜地聽著他們進行技術(shù)探討，這種技術(shù)上的問題，他們既插不上話，也沒必要插。
反正通過能聽懂的只言片語，也能大概了解到情況。
但當(dāng)聽到康馳報出的這輪測試的名字后，兩位大佬再也淡定不起來了。
“變涵道……你這發(fā)動機……還能變涵道！??？”
沈首長雖然在盡力保持穩(wěn)重，但有些顫抖的聲音卻怎么也掩蓋不了他此時內(nèi)心的激動和震驚。
一直以來，變涵道技術(shù)都只存在于理論上，目前全世界都沒聽說有誰，能把這種發(fā)動機給造出來。
但康馳突然跟他們說：咱們下個測試就是變涵道。
這驚喜，也太大了點吧？
或者只是開個玩笑？
“沒錯，渦扇-30實際上是6-10涵道比的變涵發(fā)動機！”
(本章完)