很快，眾人談到了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)這兩條。

    就如同明面上的意思，這兩條條約的內(nèi)容和授權(quán)范圍并不難理解。對于各國而言，真正需要考慮的是，他們需要向哪些國家索要這項(xiàng)授權(quán)，又準(zhǔn)備對哪些國家開放這些授權(quán)，哪些國家才是他們理想的合作伙伴。

    相比于領(lǐng)空飛越權(quán)和技術(shù)經(jīng)停權(quán)，各國在目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)上投入的精力和注意力顯然更多，畢竟在哪個國家上下客，或者是裝卸貨物，直接影響到經(jīng)濟(jì)方面，從安保的角度來說，還影響到國家的安全。所以，他們發(fā)放授權(quán)的國家，必定要是信得過的合作伙伴。如果哪個國家是恐-怖-分-子的集中營，或者這個國家對本國懷抱強(qiáng)烈的敵意，那么本國恐怕很難會同意對這個國家開放目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)。

    對于有些小國家來說，自然想要與強(qiáng)國建立聯(lián)系，向他們要到目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)。能不能運(yùn)到客人還在其次，關(guān)鍵是貨物方面，如果能夠從強(qiáng)國源源不斷的運(yùn)入物資，就能夠很大程度上改善他們?nèi)缃竦奶幘?，好處顯而易見。而對于強(qiáng)國而言，這方面的需求就要小得多了。

    目前航班總量有限，客運(yùn)機(jī)還在少數(shù)，多數(shù)時候都是貨運(yùn)機(jī)在飛行。對于這些強(qiáng)國來說，他們自然更希望他們開放授權(quán)與獲取授權(quán)的合作伙伴是與他們一樣的強(qiáng)者，或者至少能夠從某方面帶給他們可觀的利益。別看這些歐洲國家許多信奉上帝，他們可不是什么慈善家，不會輕易對哪個國家施放他們的憐憫之心。

    好在，在他們的眼中，華國是一個值得與之交往的合作伙伴。

    顧舒晗與柏煜幾乎沒有費(fèi)什么力氣，就順利地與包括美國、英國、法國、加拿大等國家交換了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)，這意味著在未來的若干年中，華國與這些國家的交流會變得比以往更為頻繁，由于地理位置而產(chǎn)生的距離感也會在一次又一次的航班飛行中被拉進(jìn)。從經(jīng)濟(jì)上來說，多了一項(xiàng)共同的利益，他們的合作關(guān)系將會變得比以往更為緊密。

    顧舒晗與各國使者們臉上皆是笑容滿面，仿佛彼此真的成為了最為親密的合作伙伴與利益共同體。對于這些國家的使者而言，也許他們在到來之前，沒有明確的想到目的地下客權(quán)與目的地上客權(quán)的這兩個定義，但與更多的國家建立航線往來，卻一定是他們來這里的目標(biāo)之一。

    現(xiàn)在，這個可以說是雙贏的目標(biāo)順利達(dá)成了，大家皆大歡喜。對于某些國家的使者而言，他們的使命也許已經(jīng)結(jié)束了，只有顧舒晗抿緊了嘴唇，依舊嚴(yán)陣以待。因?yàn)樗?，她的?zhàn)斗才剛剛開始。

    第五條，中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)，目前還沒有被太過國家重視的一條航權(quán)，對于顧舒晗來說，卻是勢在必得。

    如果華國與英國建立了聯(lián)系，彼此之間允許對方的航班在己方的土地上上下客，他們就算是彼此給予了目的地下客權(quán)和目的地上客權(quán)。而如果在此基礎(chǔ)上，華國又與法國簽訂了協(xié)約，從法國那里獲得了中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)，那么在華國的航班飛往英國的途中，就可以在法國降落，并在法國上下客及裝卸貨物，然后再飛往英國（中間點(diǎn)權(quán)）；又或者在飛往英國之后，華國的這趟航班還可以在法國降落，上下旅客并裝卸貨物（延遠(yuǎn)權(quán)）。

    總之，如果說單純的目的地上客權(quán)和目的地下客權(quán)只是兩個國家的事，那么中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)就涉及到第三國家。由于目前各國的航班量極少，而且多以貨運(yùn)為主，多數(shù)國家都不太重視中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)。與另一個國家建立點(diǎn)對點(diǎn)的聯(lián)系，就已經(jīng)足夠滿足他們的日常需求。

    但華國不一樣，首先，華國的航班量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的歐洲國家，其次，跑一趟航班，拉兩批客人或是兩批貨物，是一件多么劃算且省時省力的事。

    第五航權(quán)之后，便是第六航權(quán)，橋梁權(quán)。權(quán)橋梁權(quán)的定義與第五航權(quán)大同小異，也是涉及到三個以上國家，以本國作為橋梁，或者說旅客中轉(zhuǎn)的場所。與第五航權(quán)不同的是，始發(fā)國與目的地國，和本國沒什么關(guān)系。

    從華國飛往韓國的航班，中途在日本中轉(zhuǎn)，對于日本來說，就獲得了本次航班的橋梁權(quán)。中轉(zhuǎn)旅客在日本轉(zhuǎn)機(jī)，無形中為日本機(jī)場及附近地區(qū)帶來許多商機(jī)并促進(jìn)消費(fèi)。

    顧舒晗知道，在未來，爭取過站旅客也會成為各國的重中之重。

    在后世，許多機(jī)場都會提供72小時過境免簽，為的就是促進(jìn)過境旅客消費(fèi)。

    想想，只要有人在機(jī)場里，總要有消費(fèi)吧？就算不買那些看上去不怎么劃算的商品，偶爾還是要在機(jī)場吃個飯的吧？如果恰好遇上航班延誤什么的，航空公司還得住個賓館，雖說這筆錢不用旅客出，是航空公司買點(diǎn)，但對于機(jī)場來說，這就是收益。退一筆說，就算航班沒有晚點(diǎn)，賓館用不上，旅客嫌機(jī)場飯貴水也貴，在機(jī)場不吃飯不喝水，沒有任何額外的花費(fèi)，但如果你到了一個全新國家，并且被允許在這個國家的這個城市免簽三天，那么，在時間充裕的情況下，你總會想要在這個國家這個城市旅游兩天的吧？

    于是，消費(fèi)就這么被帶動起來了。那些申請橋梁權(quán)的國家并不傻，相反，他們有足夠的智慧，知道怎樣選擇對于自己來說是最有利的。在未來，許多有競爭力的大機(jī)場已經(jīng)不滿足與僅僅只是擔(dān)任始發(fā)機(jī)場或者目的地機(jī)場的角色，努力爭取更多的過境旅客，也是他們的目標(biāo)。

    目前，雖然華國的總航班量不算多，但全球的客運(yùn)航班需求也有限。這個年代坐得起飛機(jī)的，不是政府要員，就是達(dá)官貴人，如果能夠把這些人拉來華國消費(fèi)一下，對于華國來說，也是一種帶動經(jīng)濟(jì)的好法子。

    顧舒晗在爭取第五航權(quán)和第六航權(quán)的時候，表面上的態(tài)度可有可無，好像是因?yàn)榭紤]到了有這兩個航權(quán)，所以順便爭取一下一樣，并沒有引起其他國家的警惕。

    目前，飛機(jī)的續(xù)航能力有限，距離一長，很難做到連續(xù)飛越三個國家。再加上目前各國的使者對于第五第六航權(quán)的作用不甚明了，沒有引起足夠的重視，因此，許多合作的國家向華國開放了第五航權(quán)和第六航權(quán)，卻沒有向華國索要該項(xiàng)航權(quán)。對于這種情況，顧舒晗自然求之不得。

    第七航權(quán)，完全第三國運(yùn)輸權(quán)。如果從加拿大蒙特利爾飛往美國紐約的航班，完全由華國的航空公司來承運(yùn)，就稱為完全第三國運(yùn)輸權(quán)。

    與第五航權(quán)和第六航權(quán)一樣，目前，各國對于這項(xiàng)航權(quán)沒有引起足夠的重視。他們自身的航班量都那么的有限，連國內(nèi)的市場都滿足不了，哪里還有精力去管其他國家，搞什么第三國運(yùn)輸？除了個別國家對此有些顧慮，沒有向華國開放完全第三國運(yùn)輸權(quán)之外，不少于華國建立了合作關(guān)系，并交換了航權(quán)的國家，都表示歡迎華國的航空公司進(jìn)駐他們的國家。在他們看來，有華國的航空器幫忙載運(yùn)他們的旅客和貨物，為他們帶動經(jīng)濟(jì)的增長，提高交通的發(fā)達(dá)程度，實(shí)在是一件再合算不過的事。以華國目前的航班量來說，在外國飛一飛完全第三國運(yùn)輸，也綽綽有余。

    就是不知道，等這些國家反應(yīng)過來，發(fā)現(xiàn)他們在航空業(yè)方面的市場被華國占領(lǐng)了大半的時候，會是什么樣的心情?？此剖请p贏的局面，可合作的雙方，都免不了會多為自己的利益考慮一些，至于另一方，表面上沒虧就行，至于內(nèi)里是不是有苦說不出，就不在他們的考慮范圍之內(nèi)了，他們只是合作伙伴，而不是對方的爹媽。

    除了美國之外，其余的國家都對華國開放了第七航權(quán)，顧舒晗雖然對這個記憶中的第一航空大國拒絕自己的提議感到遺憾，但也知道，如今能夠爭取到那么多國家的第七航權(quán)，已經(jīng)很不容易了。

    換成上一世，華國在各個組織中都姍姍來遲，彼時，各國已經(jīng)差不多摸清了游戲規(guī)則，華國想要撿便宜？簡直是癡人說夢！

    第八航權(quán)稱為國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是從本國航線到別國航線的延伸，比如華國的航班從華國飛往德國德累斯頓，再飛往德國法蘭克福，就稱為國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。與之相比，第九航權(quán)雖然也是國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，但起始地點(diǎn)可以不在華國，直接從德國的城市a，飛往德國的城市b。

    國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)與完全第三國權(quán)的區(qū)別就在于，后者一定會涉及不同國家的不同城市，比如完全第三國權(quán)是從a國城市a飛往b國城市b，國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是從a國城市a飛往a國城市b。

    雖然不知道顧舒晗為何要把航權(quán)分的這么細(xì)，但左看右看，沒看出這些航權(quán)會對自己國家造成什么損害后，許多國家也就答應(yīng)了顧舒晗索要航權(quán)的要求。

    他們不知道，在不久的將來，他們會因此而追悔莫及。唯有沒對華國開放第七、第八和第九航權(quán)的美國好一些，但也只是相對完全對華國放權(quán)的國家來說。166閱讀網(wǎng)