?航空工業(yè)，屬于二十世紀(jì)的新型產(chǎn)業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后，以渦輪發(fā)動機(jī)為代表（渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)），現(xiàn)代航空工業(yè)是人類科學(xué)、技術(shù)、管理智慧的結(jié)晶，它的投資量巨大，涉及的基礎(chǔ)工業(yè)和尖端產(chǎn)業(yè)極廣，所需的各類科研人員、管理人員、技術(shù)工人極多，傾城傾國，對決策者尤其是高級決策者，專業(yè)知識的要求十分苛刻，一念之差，一招不慎，就會使大量金錢、物質(zhì)、時間付與流水。5０年代，f－100的研制費用為26００萬美元，而8０年代開發(fā)的本世紀(jì)內(nèi)最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)f—22的研制費竟達(dá)到1００億美元以上。因此可以預(yù)計，今后的空中戰(zhàn)爭，必定是一場“用成噸成噸的黃金來計算成本”的空中角逐。因而，在已經(jīng)實現(xiàn)工業(yè)化的西方國家里，對航空工業(yè)敬畏有加，誰也不敢貿(mào)然投資。稍大些的項目，往往幾國合辦。當(dāng)今世界上，也只有美國、前蘇聯(lián)發(fā)展出一整套軍用、民用航空工業(yè)和科研體系，法國、英國僅在幾種部類上有自己的或聯(lián)合的航空工業(yè)科研體系，其余列強(qiáng)，只能望而興嘆。
舊中國的工業(yè)科研基礎(chǔ)薄弱落后，新中國的決策者在建國之初敢于優(yōu)先建立現(xiàn)代航空工業(yè)，改變一窮二白的面貌，其膽識魄力相當(dāng)驚人。對中國工業(yè)基礎(chǔ)而言，起點相當(dāng)高，在二十世紀(jì)五十年代成了當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能生產(chǎn)噴氣式殲擊機(jī)的國家之一。到196０年，航空工業(yè)向空軍工交付了飛機(jī)1０86架（其中殲擊機(jī)767架，教練機(jī)278架，運(yùn)輸機(jī)41架），向民航提供飛機(jī)216架。殲－5飛機(jī)成為空軍裝備的主力，中國空軍和海軍航空兵的飛機(jī)裝備開始實現(xiàn)從以進(jìn)口為主轉(zhuǎn)變?yōu)榱⒆阌趪鴥?nèi)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。1966年，根據(jù)蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的米格—21及其發(fā)動機(jī)制造特許權(quán)，沈陽飛機(jī)公司試制成功高空高速的殲7飛機(jī)（飛行最大高度2萬米，最大空速達(dá)音速的2．０2倍）。除此之外，中國航空工業(yè)還實質(zhì)試制成功并生產(chǎn)了直升機(jī)（直－5—1958年）、輕型噴氣轟炸機(jī)（轟－5—1966年）、強(qiáng)擊機(jī)（強(qiáng)－5—1965年）。值得注意的是：中國航空工業(yè)完全自己制造出與飛機(jī)相配套的航空發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)輪、全套液壓系統(tǒng)、舵機(jī)、彈射座椅、航空機(jī)炮、航空磁電機(jī)組等重要部件。
我國從制造出第一架殲-5飛機(jī)至今,已研制生產(chǎn)了數(shù)以萬計的軍用飛機(jī),既裝備了本國部隊,也供出口。航空工業(yè)經(jīng)歷了從無到有,從小到大,從落后到先進(jìn)的大轉(zhuǎn)變。二十世紀(jì)末期，我國從引進(jìn)俄國的蘇－27系列重型戰(zhàn)機(jī)及其生產(chǎn)線開始，再次向航空大國的地位沖擊。
沈陽飛機(jī)廠發(fā)動機(jī)試驗測試中心8月22日
航空發(fā)動機(jī)是戰(zhàn)機(jī)的心臟也是我國航空工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。引進(jìn)俄制蘇－27系列戰(zhàn)機(jī)多年，國產(chǎn)化率已達(dá)94％。那余下的6％中的一大部分就是在渦噴發(fā)動機(jī)中。然而我國的工程技術(shù)人員經(jīng)過不懈的努力，對這顆心臟終于動起了手術(shù)。今天將檢驗這次“手術(shù)”的成果。
在發(fā)動機(jī)試驗臺上躺著一臺蘇－27戰(zhàn)機(jī)的al－31f渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，即將進(jìn)行靜負(fù)荷試車。今天的強(qiáng)化保衛(wèi)措施和前來觀看的高級首長空軍司令員連祁星上將和科委主任林希放等，使工作人員知道這絕不是已經(jīng)試驗過多次的普通al－31f。
“10，9，8，…”倒數(shù)計數(shù)聲，一下子讓全場靜了下來，有人看著墻上的大顯示屏，有人看著儀表顯示屏�？傇O(shè)計師尹金聲則沉靜地盯著發(fā)動機(jī)的后部。
終于傳來“…，1，啟動！”啟動電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，然后發(fā)動機(jī)點火，隨即噴射出熾熱的火焰。強(qiáng)大的噴射聲，即使隔著雙層玻璃也傳入了監(jiān)控室。不久儀表盤前的監(jiān)視人員發(fā)現(xiàn)了異樣：
——啟動電機(jī)的功率比往常大不少，更奇怪的是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后并不停止工作。
——雖然沒有帶發(fā)電機(jī)包，可是發(fā)電量卻比往常大得多。
——測溫儀顯示排氣溫度低了40－50℃，并且十分穩(wěn)定。溫度場的顯示大異往常，幾乎成了一片均勻的園片。
一直注視著尾噴流的尹總露出了笑容，從啟動到開加力，始終不見一點黑煙，說明燃燒極為充分。這一點軍代表丁一波大校從另一個角度也觀察到了，當(dāng)推力達(dá)到122千牛頓設(shè)計值時，燃料流量只是指在76％的刻度上。不久推力在不開加力的情況下直至135千牛頓上，發(fā)動機(jī)的工況完全正常。整整增加了10％的推力��！監(jiān)控室里有人歡呼起來了。
丁一波此時看到燃料流量也只是83％。此時，只見一位控制人員走到尹總邊上耳語了幾句，尹總點了點頭。于是他又與各位首長說了幾句，丁一波已經(jīng)知道要進(jìn)行最重要的試驗項目了，就和首長一起走到玻璃墻前。不久，突然大家都看到尾噴流改變了方向，而且隨著控制人員的操作，尾噴流不斷改變著方向。連祁星司令員帶頭鼓起了掌，監(jiān)控室內(nèi)一片歡呼聲。中國人依靠自己的力量實現(xiàn)了tvc－推力矢量控制。
會議室洋溢著歡欣的氣氛。連祁星司令員興奮地舉起茶杯，向尹總等工程技術(shù)人員祝賀道：“我以茶代酒，敬各位一杯，你們?yōu)榭哲娫鰪?qiáng)了翅膀。”
尹總向與會者介紹這臺s－12ii（這是al－31f的國產(chǎn)型的代號）采用的新技術(shù)：“我們在這臺渦扇發(fā)動機(jī)上采用了自行開發(fā)的二項新技術(shù)。把磁流體發(fā)電的技術(shù)移植過來，取得了成功。我們在燃料中加入了一種添加劑，高溫燃燒后形成了大量的等離子氣體，在尾噴管的電極上，等離子體發(fā)出了強(qiáng)大的電能，不但發(fā)電量達(dá)到了預(yù)期的指標(biāo)，足以供應(yīng)微波助燃系統(tǒng)和啟動電機(jī)不停機(jī)所需的電量。因為s－12ii也裝在單發(fā)的殲－10戰(zhàn)機(jī)上，啟動電機(jī)常轉(zhuǎn)是非常重要的，可以保證不會發(fā)生空中停車。
“微波助燃系統(tǒng)也取得了完全的成功，這是化學(xué)工業(yè)上使用的一項技術(shù)，一種特定波長的微波能加速某種化學(xué)反應(yīng)，我們找到了這個波長和一種添加劑，大大地加速了發(fā)動機(jī)燃燒室的燃燒過程。燃料在超音速流場中是很難充分燃燒的，在微波和添加劑的作用下我們做到了充分燃燒，不但節(jié)約了燃料，而且使燃燒室出口的溫度流場十分均勻，根據(jù)推算，發(fā)出同樣的推力，渦輪的進(jìn)氣的最高溫度由1392度降到了1350度，這對渦輪葉片十分有益，并且在不提高渦輪進(jìn)氣溫度的前提下，推力可以增加10％。燃料的節(jié)省達(dá)24％。初步測算，蘇－27的航程將由4000公里增加到5200公里，戰(zhàn)斗半徑由1500公里增加到2100多公里。這是多大的改進(jìn)��！”
與會者全都感到振奮。
“為磁流體發(fā)電裝置和微波助燃系統(tǒng)使用的燃料添加劑很穩(wěn)定，對部件和環(huán)境無不良影響。金龍電池在其中起了很大作用，它不但能提供強(qiáng)大的電能，在這兒應(yīng)用的是它的極為穩(wěn)定電壓，這對控制微波波長很重要的。
“燃料添加劑在高溫下形成的等離子體，由于陶瓷渦輪并不吸收它，在尾噴管四周的磁場偏轉(zhuǎn)裝置可以控制燃?xì)庵械牡入x子氣流的偏轉(zhuǎn)方向，氣流的附壁效應(yīng)又加強(qiáng)了偏轉(zhuǎn)力。實現(xiàn)了電磁tvc－推力矢量控制，最大偏轉(zhuǎn)角達(dá)7°，雖然遠(yuǎn)低于s－37‘金雕’的al－41發(fā)動機(jī)的推力矢量噴管15°，但我們的系統(tǒng)是無機(jī)械運(yùn)動部件的，響應(yīng)速度大大高于推力矢量噴管；而且俄國的推力矢量噴管只能對稱地上下偏轉(zhuǎn)（或者左右偏轉(zhuǎn)），以此增加機(jī)動性，是不可能代替尾翼的。而我們的電磁控制噴流是全方向偏轉(zhuǎn)，為今后取消尾翼打下了基礎(chǔ)。當(dāng)然我們的系統(tǒng)重量、造價和維護(hù)費低得多，而可靠性卻高得多。”
“初步的試驗報告顯示s－12ii的改進(jìn)是成功的，我們的科研成果成功地轉(zhuǎn)化為新的戰(zhàn)斗力。原來有的人擔(dān)心到我們掌握了蘇－27系列的生產(chǎn)技術(shù)時，它們已經(jīng)是落后的了。現(xiàn)在我們在消化引進(jìn)技術(shù)的同時有了創(chuàng)新，大幅度地提高了國產(chǎn)化戰(zhàn)機(jī)的性能，也就延長了它們的技術(shù)壽命。”
根據(jù)測試報告，總裝備部決定立即改造al－31sm和al－41f（安裝在s－37上的）發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線。已經(jīng)裝上飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，今后在發(fā)動機(jī)大修時進(jìn)行改造。今后不再購買al－41f發(fā)動機(jī)的矢量推力噴管產(chǎn)品。要全力研究蘇－30的控制矢量推力的計算機(jī)程序，把我們自己的矢量推力控制程序整合到主計算機(jī)系統(tǒng)中去，形成自主的數(shù)字式電子綜合控制器。
這二型發(fā)動機(jī)的性能大幅度提高，也全面提高了安裝它們的殲－10ii，殲轟－7aii的性能。
對國產(chǎn)的渦噴－13aii和渦噴－13f發(fā)動機(jī)的改造更為徹底，在進(jìn)氣壓縮機(jī)的最后一級處增設(shè)噴霧冷卻裝置，不但增加了壓縮比，而且在燃燒室中水蒸氣強(qiáng)烈地吸收微波，加強(qiáng)了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃燒室的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)總長度不變的情況下，縮短了燃燒室長度，增加了尾噴管長度，雖然渦輪前溫度比s－12的低了不少，磁流體發(fā)電量仍相當(dāng)可觀，電磁矢量推力轉(zhuǎn)向的角度還能保持7度。并開發(fā)了綜合電子控制器。改造后的渦噴－13m發(fā)動機(jī)，推力增加了11％，節(jié)油效果達(dá)27％。連同供電裝置的改造，整個動力系統(tǒng)減輕了重量，縮小了體積。殲－7、殲－8的性能得以大幅度提高。
聯(lián)合設(shè)計組的下一步的目標(biāo)是取消渦輪，以電動機(jī)直接驅(qū)動雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)，在燃燒室中直接噴射添加了微波助燃和等離子活性添加劑的燃油，依靠等離子發(fā)電足以為電動機(jī)供電，由于沒有渦輪高速切割流線的影響，在尾噴管中的轉(zhuǎn)向控制電極對等離子體的偏向效率將大幅度提高，據(jù)測算尾噴氣流的偏轉(zhuǎn)角度至少可提高到17度，將超過俄國tvc裝置的極限值。完全有可能去除尾翼。
我國空軍初步建立了，輕重搭配的打擊力量。
在運(yùn)輸機(jī)方面的改進(jìn)大得多了，金龍電池有了大顯身手的地方了。如前所述，首先是研制高速變頻交流電機(jī)，金龍電池的直流電經(jīng)過逆變裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娨则?qū)動變頻電機(jī)帶動螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)。主要是減重設(shè)計，變頻裝置安裝在機(jī)翼中，翼刀正好成為散熱器，在高轉(zhuǎn)速下取得了比直升機(jī)的低速電動機(jī)好得多的成績，為運(yùn)－8研制的3000千瓦的電動機(jī)連同變頻裝置，取得了3.4千瓦/公斤的好成績，它直接驅(qū)動螺旋槳，組成了m－3000電動推進(jìn)系統(tǒng)，把原來的4臺渦槳－6型發(fā)動機(jī)換了下來，它們在起飛時的1分鐘內(nèi)可發(fā)出近18000千瓦的功率。這就能縮短起飛滑跑距離，降落時通過槳葉反轉(zhuǎn)可縮短著陸滑跑距離。由于采用變頻電機(jī)，螺旋槳的轉(zhuǎn)速可以在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，可以取消復(fù)雜的變槳距裝置，同樣得到最高的推進(jìn)效率。
14噸的燃油換成了13噸的高級金龍電池，并且取消了原來的發(fā)電機(jī)、蓄電池和充放電系統(tǒng)以及復(fù)雜的滑油系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)。整個燃料/動力系統(tǒng)減重2噸，航程反而增加到7200公里。載重量由20噸增加到22噸。還改裝了半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航、雷達(dá)、計算機(jī)。
性能有了那么大的提高，造價卻下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高，維護(hù)費用大幅度下降。噸·公里的總運(yùn)價至少可降到二分之一。我國的航空制造事業(yè)的最大弱點是發(fā)動機(jī)的設(shè)計和制造，現(xiàn)在可以繞開這個問題闊步前進(jìn)了。
運(yùn)－8m（電動型）一下子成了我軍的中型空運(yùn)力量的主力。它的最大起飛重量60噸，裝有4具m－3000發(fā)動機(jī)，最大平飛速度650公里/時，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大續(xù)航時間12小時。乘員由5人減少到3人，最大散貨運(yùn)載量22噸，集裝貨運(yùn)載量19噸；可空運(yùn)全副武裝的士兵105名，或空降傘兵98名；也可運(yùn)送擔(dān)架重傷員65名、輕傷員20名和醫(yī)護(hù)人員3名；可載運(yùn)2輛中型卡車及隨車裝備與物資，或載運(yùn)2輛傘兵戰(zhàn)車。
受到極大鼓舞的項目組，把眼光轉(zhuǎn)向了伊爾－76。
到十一月中，一批俄國專家根據(jù)合同前來與項目組合作，進(jìn)度大幅度加快。
引進(jìn)的a－50u空中預(yù)警機(jī)得到的改進(jìn)最大，4臺渦扇發(fā)動機(jī)將改為4臺電動螺旋槳推進(jìn)器m－6500，受到螺旋槳的限制，最大時速由850公里降到780公里；對預(yù)警機(jī)影響并不大。實用升限12000米。但是65噸燃油換成60噸高級金龍電池后，最大航程反而可從5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航時間由7.5小時增加到14小時。由于電池占的空間只有燃油的五分之一，又去掉了原來的小發(fā)電機(jī)、燃油管路、發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)、蓄電池系統(tǒng)，半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)又縮小了體積。艙內(nèi)空間增加了許多，增建了休息室，監(jiān)視人員可以輪流休息。解決了座艙增壓的問題，大大提高了工作效率。
由于高質(zhì)量的電源，以及半導(dǎo)體強(qiáng)制冷裝置的使用，再加上“熊蜂m”雷達(dá)系統(tǒng)的其他改進(jìn)，它的對空探測距離由650公里提高到700公里，下視小型戰(zhàn)斗機(jī)的探測距離大幅度地由230公里提高到340公里。國產(chǎn)型命名yj－1。
伊爾－76（國產(chǎn)化為運(yùn)－14或y－14）的改造將取得空前的成功，根據(jù)合同中俄雙方都有新機(jī)型的知識產(chǎn)權(quán)。它必將成為我軍的主力重型空運(yùn)平臺。
我國引進(jìn)的伊爾－78m專用空中加油機(jī)同樣得到了很大的提升。原來它的最大起飛全重210噸，在1000公里范圍內(nèi)輸油量為80噸，可同時為3架蘇－27加油。采用電動推進(jìn)螺旋槳改進(jìn)后，可在2500公里范圍內(nèi)輸油80噸。國產(chǎn)型編號為jy－1。
南昌飛機(jī)廠10月20日
一架改進(jìn)后的電動q－6樣機(jī)停放在停機(jī)坪上接受軍方的檢驗。我國1968年投入批量生產(chǎn)的q－5強(qiáng)擊機(jī)，是由雙發(fā)的殲－6為基礎(chǔ)改型的，存在載彈量�。�2噸），機(jī)炮口徑偏�。�23毫米），裝甲也較弱，航程太短（轉(zhuǎn)場航程2000多公里），而超音速的性能在對地攻擊時又沒有意義，并且難以改裝成艦載機(jī)。由于武裝直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)加強(qiáng)了對地攻擊能力，強(qiáng)擊機(jī)的發(fā)展速度被放慢了，但海灣戰(zhàn)爭和科索沃戰(zhàn)爭表明攻擊機(jī)仍大有用武之地�？哲娫谏鲜兰o(jì)末就開始策劃q－6的設(shè)計，任務(wù)書的要求是，亞音速飛行，有優(yōu)異的低空性能，強(qiáng)大的防護(hù)裝甲，8噸的載彈量，4000公里以上的航程。2002年成立了設(shè)計組，充分吸收了美軍a－10“雷電”和蘇－24的優(yōu)點，延聘了俄國蘇霍伊設(shè)計局的專家，展開了設(shè)計。工作進(jìn)展還比較順利，2006年初原型機(jī)就開始試飛。
原型機(jī)為并列雙座，翼展16米多，略帶后略角，翼面積接近a－10，為46平方米，最大速度850公里/小時，巡航速度640公里/小時，由于安裝了地形回避雷達(dá)和gps定位系統(tǒng)，可以在150米的高度，能以225公里/小時的低速作超低空飛行，攻擊地面小目標(biāo)的能力極強(qiáng)。最大起飛重量達(dá)23.5噸，幾乎是q－5的二倍。載彈量更是高達(dá)7.5噸。裝甲量達(dá)5600公斤，要害部位的裝甲達(dá)55毫米，座艙采用鈦合金的澡盆型防護(hù)裝甲。裝甲強(qiáng)度超過了a－10。機(jī)頭的火控雷達(dá)功能十分強(qiáng)大，用于搜索地面坦克等機(jī)動目標(biāo)，控制導(dǎo)彈、火箭彈和機(jī)炮的發(fā)射。配置了一門30毫米的機(jī)炮，它與卡－50以及bmp步兵戰(zhàn)車的火炮通用，不過都已經(jīng)改進(jìn)為電傳控制減輕了重量，可以發(fā)射我國國產(chǎn)的貧鈾穿甲彈、鎢芯穿甲彈或高爆榴彈，足以從頂部貫穿世界上各型主戰(zhàn)坦克的裝甲。二臺渦扇發(fā)動機(jī)放在機(jī)翼的上面，在機(jī)翼下可以有更多的掛載點。機(jī)動性和火控系統(tǒng)都超過了“雷電”。
問題還是出在發(fā)動機(jī)上，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)的品種并不多，q－6配置的發(fā)動機(jī)功率還略嫌不足，更大的問題是航程太短，只能達(dá)到2300公里。電動推進(jìn)螺旋槳同樣使q－6的研制柳暗花明，設(shè)計組決定用電動推進(jìn)系統(tǒng)來代替渦扇發(fā)動機(jī)。對整個動力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)重新進(jìn)行了設(shè)計。安裝2臺m－6500電動螺旋槳（y－14m也使用該型電動螺旋槳），只是螺旋槳和電動機(jī)轉(zhuǎn)速作了調(diào)整，以提高其速度，動力系統(tǒng)徹底改造。整個電氣系統(tǒng)也進(jìn)行了改造，安裝的半導(dǎo)體強(qiáng)制冷熱成象儀“探針”加強(qiáng)了對坦克等戰(zhàn)車目標(biāo)的搜索能力。最主要的是金龍電池代替燃油以后，航程足足提高了1倍多，達(dá)到4700公里。最大速度則略有降低，為780公里/小時，對于攻擊機(jī)問題不大，巡航速度不變。完全達(dá)到了任務(wù)書的要求。
今天的試飛進(jìn)行得很順利。電動推進(jìn)的q－6，性能相當(dāng)突出：目標(biāo)的搜索能力，飛機(jī)的機(jī)動性都超過了“雷電”，根本不用雙機(jī)作戰(zhàn)了（a－10需要一架專門的oa－10為它發(fā)現(xiàn)、識別目標(biāo)，并且把它引導(dǎo)到目標(biāo)上空，然后指揮它進(jìn)行攻擊）。如果裝上550公斤的備用電池，最大航程是5100公里；航程為4700公里時，可多裝500公斤的彈藥。低空性能高超，試飛員曾駕駛它在10米的高度作掠地飛行，電動機(jī)根本不怕飛鳥和沙塵�；旧蠜]有紅外特征，當(dāng)前的紅外尋的導(dǎo)彈對它都不起作用。仍然實現(xiàn)了左右發(fā)動機(jī)的差速傳動以增加轉(zhuǎn)向的力矩，進(jìn)一步縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。成本至少低三分之一。維護(hù)量也極少。q－6電動強(qiáng)擊機(jī)很快就可以定型生產(chǎn)了。
總裝備部的專家組研究了現(xiàn)有的機(jī)型后，認(rèn)為q－6最適合改型為電子戰(zhàn)機(jī)，于是成立了設(shè)計組，進(jìn)行改型設(shè)計。設(shè)計組拆除了機(jī)炮，安裝了大量的電子戰(zhàn)設(shè)備，機(jī)身下掛了電子戰(zhàn)掛艙，2臺加強(qiáng)型的“天眼通”雷達(dá)告警－電子支援裝置在計算機(jī)的控制下，同步工作，可同時監(jiān)視16個目標(biāo)。由于金龍電池可以提供強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)電能，安裝的干擾機(jī)功率極大，很可能是世界上最大功率的。機(jī)翼下可掛載8枚反輻射導(dǎo)彈，有較強(qiáng)的壓制火力。定型為eq－6電子戰(zhàn)機(jī)。
那么，在引進(jìn)俄國先進(jìn)技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)得到突破性進(jìn)展和金龍電池應(yīng)用這三大技術(shù)支柱的支持下，如何更有效地形成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力？
北京中南海懷仁堂10月26日
王剛主持下，軍委專題討論空軍裝備的發(fā)展規(guī)劃。在此之前我軍已經(jīng)展開了大規(guī)模的討論，戰(zhàn)略研究所的專家、空軍高層指揮員和空軍裝備專家各抒己見討論空軍面臨的任務(wù)、裝備研制的重點，如何利用金龍電池、新型發(fā)動機(jī)帶來的技術(shù)進(jìn)步。這在我軍空軍建設(shè)史上還是第一次，其成果不僅使空軍裝備得到了提升，而且開拓了各方面的思路對我空軍的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。今天將對這次大論戰(zhàn)作出階段性的結(jié)論以推進(jìn)空軍的大發(fā)展。
空軍首先匯報裝備方面取得的進(jìn)展：
殲－11m（蘇－27）：最大航程增加到5250公里，作戰(zhàn)半徑由1500公里增加到2100多公里。由于推力增加以及矢量推力功能，增加了戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動性和速度。最大起飛重量33000公斤。設(shè)備減重250公斤，體積縮小后，油箱也略有擴(kuò)大�；蛟黾尤加�，以增加航程，或在座艙底部加裝一塊裝甲。
殲－11iim（蘇－30，是蘇－27加強(qiáng)防護(hù)裝甲的戰(zhàn)斗轟炸型）：航程由3000公里增加到4100公里（設(shè)備減重減體積后，擴(kuò)大油箱也略增了航程），經(jīng)一次空中加油后的航程由5200公里增加到7000公里。最大起飛重量34000公斤。雷達(dá)探測距離超過160公里，可同時鎖定攻擊6個目標(biāo)。
殲－15m（蘇－35,蘇－27的先進(jìn)戰(zhàn)斗型）：該機(jī)電子設(shè)備先進(jìn)，裝有人工智能化計算機(jī)、抗干擾雷達(dá)、光電瞄準(zhǔn)裝置、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。先進(jìn)的火控雷達(dá)能同時跟蹤15個目標(biāo)，攻擊6個目標(biāo)。
殲－16m（s－37）：獨特的前掠機(jī)翼，它的al－41fu發(fā)動機(jī)（單臺推力196千牛頓）具有推力矢量控制；正常起飛重量26噸，海平面最大時速1400公里，高空最大時速2200公里，不開加力可超音速飛行。航程由3300公里增加到4400公里。實用升限20000米。機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)作用距離165－245公里，可同時跟蹤24個目標(biāo)，攻擊8個目標(biāo)。
這些都是引進(jìn)后國產(chǎn)化的重型戰(zhàn)機(jī)。
殲－10m：單發(fā)單座，輕型戰(zhàn)機(jī)。安裝了殲－11同樣的發(fā)動機(jī)s－12m。徹底消除了空中停車的危險。起飛重量18噸，最大載彈量8.5噸。由于電氣設(shè)備的減重，擴(kuò)大了內(nèi)部油箱，作戰(zhàn)半徑由1000公里增加到1330公里。它是我國的輕型主力戰(zhàn)機(jī)，國產(chǎn)化程度很高，價格比較低廉。
殲－8m：殲－8是我軍脫離米格模式自行研究的單座雙發(fā)高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，原來是為了對付美軍的u－2高空偵察機(jī)的，它的最高速度2.2馬赫，升限達(dá)20000米是我軍飛得最高的戰(zhàn)機(jī)。其后我軍又研制了改進(jìn)型殲－8ii（注1），改裝了高性能的雷達(dá)。后來還研制了突出中低空機(jī)動性的殲－8iii，但始終沒有放棄殲－8ii這款高空高速戰(zhàn)機(jī)。有一款就是用于搭載空射型戰(zhàn)略核導(dǎo)彈執(zhí)行核威懾的巡航。由于它的2臺渦噴發(fā)動機(jī)p－13是我國自行研制的，在采用微波助燃、等離子發(fā)電、射流矢量推力的技術(shù)改造上得益最大，改進(jìn)型的p－13m推力提高了25％，節(jié)油率達(dá)30％。整機(jī)的供電系統(tǒng)改造又減重270公斤，因此升限提高到24000米。改造后定型為殲－8m，最大速度也由2.2馬赫提高到2.4馬赫；最大航程由2200公里增加到將近3200公里，還加裝了空中加油的受油裝置，以執(zhí)行特殊的空勤任務(wù)。其殲擊型，最大載彈量增加到5000公斤。改裝的俄制火控雷達(dá)是米格－29的相控陣?yán)走_(dá)，搜索距離70公里，可同時搜索10個目標(biāo)，同時攻擊4個空中或海上目標(biāo)。由于發(fā)動機(jī)具有射流矢量推力功能，高空機(jī)動性大幅度提高，完全可以對付印度擁有的米格－25（注2）和米格－31，雖然后者的速度要高一些，但在高空格斗中機(jī)動性和升限也起很大的作用。
偵察型：撤除武器系統(tǒng)，加大的頭錐內(nèi)裝備大功率的相控陣?yán)走_(dá)，機(jī)腹下的電子吊艙內(nèi)裝備了側(cè)視雷達(dá)、“探針”熱成象儀和多光譜攝像機(jī)。其強(qiáng)大的通訊設(shè)備可以通過各種途徑向軍、師級指揮部，甚至向火炮控制系統(tǒng)和強(qiáng)擊機(jī)提供實時的戰(zhàn)場信息。
戰(zhàn)略巡邏型：是我軍陸�？杖灰惑w的核威懾力量的重要組成部分，它可以在機(jī)腹下搭載1枚重達(dá)5噸的空射型df－31k，在11000米上空以最節(jié)油方式巡航時間延長到5小時，通過空中加油可以進(jìn)一步延長巡航時間。在發(fā)射時殲－8m兩臺發(fā)動機(jī)開加力垂直爬升到22000米，然后df－31k點火脫離戰(zhàn)機(jī)，由于導(dǎo)彈在點火時已經(jīng)有了高度和速度，所以盡管減少了燃料、減輕了重量，射程仍可達(dá)7500公里。
殲－7m：單座單臺渦噴－13m，消除了空中停車的危險。最大航程接近殲－8m，也改裝了米格－29的火控系統(tǒng)。該型戰(zhàn)機(jī)已停產(chǎn)，僅進(jìn)行改裝。
yj－14m（俄制a－50u預(yù)警機(jī)的國產(chǎn)電動改進(jìn)型）：載機(jī)是伊爾－76的改型。最大時速760公里，實用升限11500米。最大航程從5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航時間由7.5小時增加到14小時。增建了休息室，監(jiān)視人員可以輪流休息。大大提高了工作效率。對空探測距離由650公里提高到700公里，對下視小型戰(zhàn)斗機(jī)的探測距離大幅度地由230公里提高到480公里。最大跟蹤目標(biāo)數(shù)為70個，可以同時引導(dǎo)25架戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)。
運(yùn)－14m（y－14m，伊爾－76改進(jìn)型）：重型運(yùn)輸機(jī)。起飛全重190噸，將換裝4臺各6500千瓦電機(jī)驅(qū)動螺旋槳推進(jìn)器以及電氣、空調(diào)、雷達(dá)、導(dǎo)航及計算機(jī)系統(tǒng)。這種在1970年代就開始服役的大型遠(yuǎn)程突擊運(yùn)輸機(jī)，又獲新生。原由兩名飛行員與機(jī)械士、導(dǎo)航員、通訊員和裝卸員共6人操作，減少為3人。雖然它的最大速度由850公里/小時降到780公里，但最大航程由6500公里增加到9500公里；最大載運(yùn)量由40噸增加到46噸�？煽啃源蠓忍岣�。它具有突出的優(yōu)點：一是起降輪多達(dá)20個，對地面壓力小，可在土質(zhì)野戰(zhàn)機(jī)場降落，也不需很長的跑道起降，適合軍事運(yùn)輸需要；二是載重量大、航程很遠(yuǎn)，可載運(yùn)全副武裝的士兵160名，或空投傘兵144名，為運(yùn)－八載運(yùn)量的兩倍多。以改裝的20架運(yùn)－14m，一次可空投288０名傘兵或80輛傘兵戰(zhàn)車加360名傘兵。由于該機(jī)的性能好、航程遠(yuǎn)、載量大，技術(shù)并非十分復(fù)雜，改型馀度很大，巳決定擴(kuò)大生產(chǎn)線，用作空降部隊和快速反應(yīng)部隊的空運(yùn)工具，空中加油機(jī)jy－1和預(yù)警管制機(jī)yj－1也以其為基礎(chǔ)發(fā)展。
運(yùn)－8m：中型電動運(yùn)輸機(jī)。最大起飛重量60噸，最大平飛速度650公里/時，最大航程7200公里。乘員3人，最大散貨運(yùn)載量22噸，集裝貨運(yùn)載量17噸；可空運(yùn)全副武裝的士兵105名，或空降傘兵98名；也可運(yùn)送擔(dān)架重傷員65名、輕傷員20名和醫(yī)護(hù)人員3名；可載運(yùn)2輛中型卡車及隨車裝備與物資，或載運(yùn)2輛傘兵戰(zhàn)車。
運(yùn)－7m：是輕型的排級運(yùn)輸機(jī)。最大起飛重量：21800公斤；裝載3000公斤最高級金龍電池。2臺m－2000電動螺旋槳推進(jìn)器，最大巡航速度：456公里/小時。最大商載：5500公斤；最大航程：由2443公里提高到3500公里�？裳b運(yùn)38名全副武裝士兵或29名傘兵，也可裝載24副擔(dān)架和1名醫(yī)護(hù)人員，還可外掛2噸貨物或武器。（民用型可乘坐60人）
q－6攻擊機(jī)是我國自行研制的電動型的攻擊機(jī)，最大起飛重量24.5噸，最大航程5100公里，最大載彈量9噸。防護(hù)裝甲強(qiáng)，低空攻擊性能優(yōu)異。噪音極低，無紅外特征，隱蔽性好。成本低，維護(hù)性極佳。便于大量生產(chǎn)。并可以進(jìn)行艦載機(jī)的改型。
q－7：國產(chǎn)化的蘇－34重型強(qiáng)擊機(jī)，最大起飛重量34噸。擁有強(qiáng)大的自衛(wèi)能力。對地攻擊能力極強(qiáng)。
上述戰(zhàn)機(jī)都安裝了“天眼通”雷達(dá)告警器、“探針”熱成象儀、半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)等先進(jìn)裝備�？哲姷难b備在各方面都取得了重大進(jìn)展。
空軍和總后裝備部計劃：
－全面淘汰殲－6和殲－7的早期型號。重型戰(zhàn)機(jī)盡快擴(kuò)大生產(chǎn)和加緊改造，以達(dá)到600架；殲－10m要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，輕型戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)要加快，早日達(dá)到1800架�？倲�(shù)雖然從4500架降到了2400家，但攻擊能力大大提高了。
－火控雷達(dá)系統(tǒng)的研究要投入巨資，一定要有突破。輕型戰(zhàn)機(jī)要盡快換裝俄制的新型火控系統(tǒng)。更重要是組織最精銳的技術(shù)力量，充分吸收他們的設(shè)計思想和技術(shù)，最終拿出我們的性能更好的產(chǎn)品。
－盡快完成“冷眼”被動相控陣?yán)走_(dá)的機(jī)載型的研制工作。
各方爭論較大的是發(fā)展戰(zhàn)略轟炸機(jī)的問題。我軍的最大的轟炸機(jī)轟－6是由前蘇聯(lián)的圖－16（tu－16）改良而來的，設(shè)計概念屬于50年前的高空轟炸機(jī)。由哈爾濱飛機(jī)廠1964年開始開發(fā)研制，1968年2月試飛成功。機(jī)長34.8米，高9.85米，翼展34.2米。最大起飛重量75800千克；機(jī)身2側(cè)2臺渦－8噴氣機(jī)，最大速度1014千米/小時，最大升限：12000米。乘員6名。前后有2個增壓機(jī)艙，中段是炸彈艙。是一款高亞音速、中程轟炸機(jī)。正常載彈量3噸，最大載彈量9噸。航程6000公里。轟－6�。菏俏靼诧w機(jī)廠的改進(jìn)型，1981年8月試飛成功，還出口了不少。最大的改進(jìn)是左右翼下各掛1枚空對艦導(dǎo)彈，是我國第一次設(shè)計翼載導(dǎo)彈的發(fā)射控制。
轟－6改進(jìn)項目組，第一步以金龍電池全面改進(jìn)了它的供配電和電氣系統(tǒng)，在7月份就完成了，成效很可觀。第二步準(zhǔn)備以引進(jìn)的俄國圖－95的ab—60h型反轉(zhuǎn)可變槳距螺旋槳，以交流變頻電動機(jī)驅(qū)動還可取消變槳距裝置，最大速度雖然要降低100公里/小時，但仍有略大于900公里/小時的高亞音速�？傊鼗静蛔�，載彈量可增加到12噸，航程還可增加到9000公里。
我軍在二十一世紀(jì)初設(shè)立了一個項目組進(jìn)行轟－8的可行性研究，只是限于經(jīng)費和空軍的需求不明確只能限于紙上談兵�？墒菕炜吭谖靼诧w機(jī)制造集團(tuán)公司的這個項目組在余立信高級工程師的領(lǐng)導(dǎo)下始終在不屈不撓地進(jìn)行探索，他們堅信一個強(qiáng)國的一流空軍不能沒有戰(zhàn)略轟炸機(jī)，它的超遠(yuǎn)航程，巨大的載彈量是其他戰(zhàn)機(jī)不能代替的。在整個越戰(zhàn)中，美國空軍的b—52出動量占各種作戰(zhàn)飛機(jī)總量的十分之一弱，但卻投下近二分之一的炸彈總量（三百多萬噸）。在與周邊敵對勢力的局部沖突中，我軍可以奪取戰(zhàn)場制空權(quán)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)將可以發(fā)揮作用。而且現(xiàn)在滑翔炸彈和巡航導(dǎo)彈的發(fā)展使這類巨型轟炸機(jī)可以在戰(zhàn)區(qū)外精確地投擲彈藥。他們精誠所至，終于說動空軍司令員連祁星上將，在王剛總書記2006年訪俄時，從俄國引進(jìn)了2架圖－95mc“熊”式遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，并引進(jìn)了其生產(chǎn)技術(shù)。但是俄國沒有同意輸出空射巡航導(dǎo)彈kh—65（西方稱為as—15）的生產(chǎn)技術(shù)。俄國之所以同意輸出這款轟炸機(jī)，是他們早已在1992年停止這款亞音速巨型轟炸機(jī)的生產(chǎn)，現(xiàn)在還能獲得一筆可觀的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費何樂而不為呢。西方國家之所以不重視此事，甚至認(rèn)為這是中國花錢買廢物，以這種雷達(dá)截面為100平方米的巨型轟炸機(jī)企圖突破臺灣、日本的防空網(wǎng)真是白日做夢。
這次會議特地請余高工就此專題作了15分鐘的報告，圖－95具有令人望塵莫及的遠(yuǎn)程續(xù)航能力和令人生畏的大載彈能力，曾經(jīng)是前蘇聯(lián)空軍的驕傲。但是隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，新型航空裝備的不斷涌現(xiàn)，圖—95和b—52這類巨型轟炸機(jī)逐漸落伍了。它們身軀龐大，目標(biāo)大，其雷達(dá)反射截面積近100平方米，使敵方的防空雷達(dá)和空中預(yù)警機(jī)在400至500公里之外就能發(fā)現(xiàn)它們。10000米左右的飛行高度、700至800公里／小時的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投彈，不善于機(jī)動的性能，使它們成了現(xiàn)代防空武器很容易獲取的獵物。它們在戰(zhàn)略空軍中的主力地位，逐漸讓位于雷達(dá)反射截面積小、能攜帶各種武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的變后掠翼轟炸機(jī)b—lb、圖—22m、圖—160以及飛翼式的隱身轟炸機(jī)b—2。
高新技術(shù)的發(fā)展使圖—95與b—52一樣迅速落伍，但并沒有使它們退出歷史舞臺。這些轟炸機(jī)雖老，但仍保持著航程遠(yuǎn)、載重量大和價格便宜等優(yōu)勢。美國和俄羅斯空軍正是利用了這些特長，加上改裝新的武器裝備，使這些“老兵”延長了服役期。在冷戰(zhàn)高峰時期圖－95經(jīng)常飛越白令海峽，緊貼著阿拉斯加空域飛行，試探美國戰(zhàn)斗機(jī)的反應(yīng)能力。冷戰(zhàn)結(jié)束后，有近十年時間沒有執(zhí)行過這種飛行，2000年3月俄國恢復(fù)了這種試探性飛行。11月1日美國國防部一透露此事，幾乎被人遺忘的圖－95再度成為全球矚目的明星。直至近年才開始陸續(xù)退出現(xiàn)役，由圖－160代替，不過其偵察型和反潛型仍在使用。
余高工指出：我國的飛機(jī)制造業(yè)通過引進(jìn)伊爾－76重型運(yùn)輸機(jī)的制造技術(shù)，可以轉(zhuǎn)移到h－8戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制上。更有利的是圖－95采用的是螺旋槳推進(jìn)技術(shù)，而最大速度竟然達(dá)到了915－925公里/小時，采用我國掌握的金龍電池驅(qū)動的電動螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)，可以取得最大的效益。在研制卡－50的電動驅(qū)動系統(tǒng)時，封裝的ms－1500電動機(jī)就可以驅(qū)動正反旋轉(zhuǎn)的二副旋翼。我們也能研制出交流變頻電機(jī)，來驅(qū)動h－8的兩個直徑達(dá)5．6米的反轉(zhuǎn)螺旋槳，由于可以變頻調(diào)速，不必再使用變槳距裝置可大大簡化驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。電動機(jī)的檢修壽命與機(jī)體的相同，因此可以埋在h－8的厚大的機(jī)翼中，優(yōu)化了氣動外形。項目組初步測算的結(jié)果是：仿制的圖－95，采用單臺功率1萬千瓦的交流變頻電機(jī)，雖然增重1噸，但可去除圖－95原來的發(fā)電機(jī)和蓄電池系統(tǒng)，二者基本相抵。圖－95最大起飛重量185噸，最大機(jī)內(nèi)裝油74噸，最大載彈量25噸；以65噸的高級金龍電池代替74噸燃油，航程仍可達(dá)15000公里以上，升限仍為15000米。載彈量還可增加4噸達(dá)29噸。轟－8的紅外特征極弱，性能得到提高，成本和維護(hù)使用卻大幅度下降。
從圖－95和b－52的發(fā)展進(jìn)程中可知，它們能延長技術(shù)壽命的要點是配置的武器有了重大的突破，前蘇聯(lián)kh—65（北約稱為as—15）亞音速空射巡航導(dǎo)彈（最大射程2500公里）1984年交付使用，導(dǎo)致停產(chǎn)多年的圖－95生產(chǎn)線的重開。后來俄羅斯又研制成超音速的kh—101(北約稱as—19)空射巡航導(dǎo)彈，其射程可能超過3000公里。根據(jù)同步配套原則與h－8項目組同期成立的滑翔炸彈項目組和空射巡航導(dǎo)彈項目組，都已獲得了技術(shù)上的突破。
滑翔炸彈依靠勢能轉(zhuǎn)換為前進(jìn)的動能，美國人解決了折疊式彈翼、制導(dǎo)控制盒的技術(shù)后，把一大批庫存的重磅炸彈改進(jìn)為滑翔炸彈。激光制導(dǎo)炸彈只是其中的一種，采用激光尋的頭。由于它沒有發(fā)動機(jī)，既無紅外特征，外形又小，價格還低廉，氣動特性優(yōu)良的滑翔機(jī)升阻比可達(dá)14－16（每降低1米高度可前進(jìn)14－16米），項目組設(shè)計的“飛蛇”zd－07滑翔炸彈依靠彈射出的折疊式彈翼，升阻比接近7，在12000米高空投擲，考慮到風(fēng)向和目標(biāo)高度等因素，飛行距離可達(dá)60多公里。金龍電池足以為制導(dǎo)控制盒和彈翼控制提供動力（南非的“猛禽”滑翔炸彈甚至采用一個風(fēng)力發(fā)電機(jī)來提供電力）。由gps或慣性導(dǎo)航裝置將它引導(dǎo)到目標(biāo)附近，再采用激光被動導(dǎo)引/電視制導(dǎo)裝置導(dǎo)向目標(biāo)。
1架h－6m可在彈艙掛12枚，機(jī)翼下掛載4枚“飛蛇”，戰(zhàn)斗部重500公斤。1架h－8則彈艙掛36枚，機(jī)翼掛載12枚。攻擊能力十分可觀。
當(dāng)然60公里的射程還不能滿足需要，我們更需要的還是航程在500－3000公里的空射型巡航導(dǎo)彈。項目組已完成了“鉆天鼠”（仿kh－101）超音速空射型巡航導(dǎo)彈的初步設(shè)計，其沖壓發(fā)動機(jī)有自己的創(chuàng)新。俄制kh－101的沖壓發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)有固體燃料發(fā)動機(jī)，發(fā)射時由固體燃料把導(dǎo)彈加速到超音速，藥劑燒完后，藥室就成了沖壓發(fā)動機(jī)的燃燒室，可以噴射液體燃料了，由于這二類發(fā)動機(jī)的噴口有很大差別，需要很特殊的設(shè)計：在發(fā)動機(jī)工作方式轉(zhuǎn)換時要由預(yù)設(shè)的爆炸螺栓把后半段噴管炸掉。俄國限制這項技術(shù)的輸出。我們的項目組另覓捷徑，他們也是利用勢能。
眾所周知，氣動特性優(yōu)良的炸彈在重力作用下也能達(dá)到超音速。“鉆天鼠”導(dǎo)彈是被“扔”下飛機(jī)的，控制裝置導(dǎo)引它沿著最佳的加速曲線下降。它本身就帶有離機(jī)時的250米/秒的初速，在12000米的高空空氣阻力很小，只要下降3000－4000米，在8000米左右的高空就能達(dá)到1.2馬赫的速度。此時就可以啟動沖壓發(fā)動機(jī)了，同樣使用摻有10％添加劑的航空燃油，電磁控制的矢量推力使它具有很高的機(jī)動性，還取消了尾翼，它被加速到2.5馬赫的巡航速度并轉(zhuǎn)向水平飛行。它擁有地形跟隨雷達(dá)，可貼近地面或海面飛行，i型導(dǎo)彈的射程可達(dá)2000公里。中段制導(dǎo)采用gps或激光陀螺的慣性制導(dǎo)；末端制導(dǎo)，則既可采用紅外成像跟蹤或主動雷達(dá)尋的器，也可選被動式的激光/電視制導(dǎo)。最妙的是導(dǎo)彈是被“扔”下轟炸機(jī)的，可以與“飛蛇”一樣掛在h－6m和h－7的螺旋槳的后面。導(dǎo)彈的制造成本大幅度降低，而可靠性還有不小的提高。戰(zhàn)斗部250公斤，可以裝常規(guī)彈頭也可以裝核彈頭。
h－6m可裝載6枚，彈艙的旋轉(zhuǎn)掛架上可掛4枚，－8則總共可載14枚。當(dāng)然可以與“飛蛇”混合裝載。它們都將具有防區(qū)外精確攻擊的能力。它們可以從我國腹地的基地起飛，對敵實施遠(yuǎn)程打擊。
經(jīng)過深入細(xì)致的討論，軍委領(lǐng)導(dǎo)表彰了項目組的卓有成效的工作，同意撥款加速h－6m和h－8的研制，指令明年上半年完成h－6m的研制，明年底拿出h－8的樣機(jī)。
王剛總結(jié)道：“同志們，我們的目標(biāo)是明確的，那就是建立一流強(qiáng)國的一流空軍，可以分步驟實施，但是不能動搖最終的目標(biāo)�？哲娧b備的進(jìn)步是巨大的，我不多談了。提幾條要求：
－伊爾－76m這個平臺要充分利用。金龍電池在電動推進(jìn)系統(tǒng)中充分地發(fā)揮了作用。我們已取得了知識產(chǎn)權(quán)。作為運(yùn)輸機(jī)大幅度降低了成本，運(yùn)輸量又大，對我國西部地區(qū)的邊防具有極大的意義。要盡快開發(fā)民用型，占領(lǐng)國內(nèi)航線的市場，這可節(jié)省大量的外匯，對開發(fā)西部地區(qū)也有重大意義。生產(chǎn)量大了，總費用可以進(jìn)一步下降。必須把此事提高到戰(zhàn)略高度來看待。
－目前戰(zhàn)機(jī)的質(zhì)量大幅度提高了，但是數(shù)量下降了不少。我與幾位專家討論了，是否把當(dāng)年研究設(shè)計的殲－12超輕型戰(zhàn)斗機(jī)，在新的技術(shù)支持下盡快恢復(fù)起來。發(fā)動機(jī)改進(jìn)后，推力可提高，推力矢量控制又可以進(jìn)一步提高機(jī)動性能，裝上微光夜視儀、熱成象儀就成了全天候戰(zhàn)機(jī)了；機(jī)載雷達(dá)的能力小沒有關(guān)系，只作為輔助裝置，只要裝上無線數(shù)據(jù)通道，可把預(yù)警機(jī)的圖象信息直接顯示在它的平板顯示器上，目標(biāo)信息直接輸入它的火控系統(tǒng)就可以了。作為低成本、低維護(hù)、近程防空力量，應(yīng)該是可以大有作為的。請作為專題研究。
－有了伊爾－76重型飛機(jī)和電動螺旋槳的生產(chǎn)經(jīng)驗，重型轟炸機(jī)的研制要加速推進(jìn)。我們不能再‘缺輕少重‘‘了�！�
我國的航空事業(yè)進(jìn)入了一個大發(fā)展的新時期。
注：圖—95是前蘇聯(lián)研制的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。批生產(chǎn)型于1956年開始交付使用。除用作戰(zhàn)略轟炸機(jī)之外，還被用來執(zhí)行電子/照相偵察、海上巡邏反潛和通信中繼等任務(wù)。80年代中期，又恢復(fù)生產(chǎn)，主要生產(chǎn)可帶巡航導(dǎo)彈的圖—95mc轟炸機(jī)和由圖—95改型的海上偵察／反潛機(jī)圖—142m3型。1992年停止生產(chǎn)。
圖—95是一種4發(fā)渦槳式亞音速轟炸機(jī)。采用圓形截面的細(xì)長機(jī)身。大展弦比后掠機(jī)翼和單垂尾的總體布局。4臺大功率渦槳發(fā)動機(jī)，單臺額定功率為11010千瓦(14975馬力)、推力為11．77千牛(1200公斤力)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩個ab—60h型反轉(zhuǎn)可變槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5．6米。最大起飛重量185噸，最大機(jī)內(nèi)裝油74噸，最大載彈量25噸；最大飛行速度910公里／小時，巡航速度760公里／小時，實用升限15000米，航程12000至14000公里。能穿過北極上空對美國本土的戰(zhàn)略設(shè)施進(jìn)行空襲。
在十分長大的圓柱形機(jī)身上，機(jī)頭是駕駛室及透明的轟炸員座艙（或封閉，改裝大型雷達(dá)），機(jī)身中段內(nèi)是大型炸彈艙，可帶1０～25噸轟炸武器（炸彈、魚雷、核彈、水雷），也可半埋吊掛一枚“袋鼠”大型空對地導(dǎo)彈。機(jī)尾有一雷達(dá)控制炮塔，內(nèi)裝2門23毫米機(jī)炮，個別改型在機(jī)身后上方及機(jī)腹另設(shè)有炮塔若干座。裝備的ijc—6型轟炸瞄準(zhǔn)雷達(dá)，有效作用范圍為15０～2００千米。
為圖—95研制的空射巡航導(dǎo)彈是kh—65（北約稱為as—15）。其外形與美國的agm-86b類似，重量1250千克，可裝250千克的核彈頭或常規(guī)彈頭，巡航速度m0．7(940公里／小時，低空)，最大射程2500公里。1984年開始交付使用。圖—95轟炸機(jī)可帶10枚這種導(dǎo)彈，其中6枚裝在彈艙內(nèi)的旋轉(zhuǎn)掛架上，兩側(cè)翼根接架各接兩枚。現(xiàn)俄羅斯又在研制成kh—101(北約稱as—19)空射巡航導(dǎo)彈，其射程可能超過3000公里。
會后，王剛、連祁星司令員、總裝備部長方其正中將一起與殲－8m的總設(shè)計師關(guān)培明，al－31fm發(fā)動機(jī)的總設(shè)計師尹金聲開了一個小會。
王剛對二位專家表示了感謝，感謝他們?yōu)榭哲姷陌l(fā)展立下了大功。
關(guān)、尹二位專家也感謝中央的信任，能夠在國家和軍隊大發(fā)展的良好環(huán)境中貢獻(xiàn)自己的力量，也是自己的心愿。
王剛詢問了他們的工作環(huán)境和家庭情況。關(guān)培明笑著說道：“現(xiàn)在的政策很好，我們的收入大概比司令員還高呢。家里安排得很好。由于經(jīng)費充足，我們每人都有幾位稱職的助手，研究設(shè)備都是一流的。”
尹金聲感慨地說道：“王主席，我有句心里話要說，我們研究所的政工人員，人數(shù)比以前少多了，但發(fā)揮了大作用，把研究所團(tuán)結(jié)得象個緊密的戰(zhàn)斗團(tuán)隊。他們也該記功。”
王剛高興地說道：“他們做得對。這是我黨的好傳統(tǒng)，一定要繼承的�！�
接著小會轉(zhuǎn)入了正題。
“我們?nèi)ツ昱c波諾馬廖夫總統(tǒng)的談判結(jié)果中，有一個秘密條款，俄國向我們出售2架米格－25r偵察機(jī)，對它的歷史和突出性能，二位專家一定很清楚。（米格－25r是超高空超音速偵察機(jī)，裝二臺r－15bd300發(fā)動機(jī)，靜推力8800公斤，后燃加力推力11200公斤；升限20700米；高空馬赫數(shù)3；續(xù)航能力2小時；全備起飛重量34320公斤）盡管這是很老的一種型號，但它的戰(zhàn)斗機(jī)型仍是突破熱障的唯一的戰(zhàn)斗機(jī)。我們看中的就是這一點，拿來作梯子。
“不久前這2架飛機(jī)和經(jīng)過培訓(xùn)合格的4名飛行員已經(jīng)到了西北的一個基地。本來這米格－25是為了對付美國人的‘黑鳥sr－71’（升限25602米；最高速度1073米/秒，馬赫數(shù)超過3.0，雙發(fā)，每臺功率超過20萬馬力，空重27216公斤）的，結(jié)果也沒有對付成。我們在‘黑鳥‘‘上天45年后，仍不能制造出對付它的戰(zhàn)機(jī)來啊�，F(xiàn)在‘黑鳥‘‘是第二次退役了，更厲害的‘‘女神‘‘早就接上了，以3萬8千米的高度，5－6倍的超音速在我們的頭上自由來往，這是向我們的公然挑釁�；撕艽蟠鷥r買來了這2架飛機(jī)和培訓(xùn)的4名飛行員，也是無法對付那些‘‘女神‘‘的。我們是買了一架‘‘梯子‘‘，請你們以最大的努力，最快的速度制造出神兵利器來克制這些美國人的‘女神‘‘。你們看怎么樣�！�
王剛深情地注視著這二位我國戰(zhàn)機(jī)設(shè)計界的實干家、最高權(quán)威。
關(guān)總壓住了心頭狂熱的沖動，沉思片刻后，迎視著王剛的目光，緩緩地說道：“主席的話，說出了我國航空界科技人員的心里話。我的激動之情難以難以言表，我們的前輩為對付u－2飛機(jī)，拿出了殲－8，壓住了它。我們這一輩一定也要拿出點象樣的東西來。我和尹總都是工程設(shè)計人員，要根據(jù)軍方的需求來設(shè)計產(chǎn)品。那么現(xiàn)在的需求是什么呢，也就是目標(biāo)是什么？”
連祁星司令員說道：“我們的攻擊目標(biāo)是，在38000米高空，以6倍超音速飛行的美國間諜飛機(jī)。希望在2年內(nèi)拿出原型機(jī)�！�
關(guān)總又沉思了片刻，與尹總對視了一下，說道：“米格－25是前蘇聯(lián)化了2年時間拿出了原型機(jī)，美國的‘‘黑鳥‘‘也化了3年多時間拿出了原型機(jī)。以我們現(xiàn)時的技術(shù)條件與他們相比，有好有差。好的方面是，有了突破‘熱障‘‘的米格－25作借鑒；發(fā)動機(jī)技術(shù)有了突破；從俄國引進(jìn)了鈦合金加工設(shè)備和技術(shù)，還有航天工業(yè)部門的支持；掌握了空中加油技術(shù)。差的方面是基礎(chǔ)工業(yè)和技術(shù)，像座艙玻璃、起落架輪胎、高溫液壓油等特殊材料；大溫差條件下結(jié)構(gòu)件的連接處的應(yīng)力處理等。我們有信心完成任務(wù)�！�
總裝備部長呂水正上將說道：“我們將成立‘紅箭‘‘工程局，全力保障工程的進(jìn)展。王主席已為新機(jī)型定名為殲－21，表示21世紀(jì)中國人的信心和力量�！�
注1：殲－82飛機(jī)是一種全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)，并兼有對地攻擊能力，該機(jī)于1988年1０月定型。配備有二十三毫米雙管機(jī)炮、紅外線空對空導(dǎo)彈、半自動雷達(dá)導(dǎo)引霹靂－7型空對空中程導(dǎo)彈、還有五十七毫米口徑的十二發(fā)空對空火箭、以及九十毫米口徑空對地火箭炮。飛機(jī)采用從機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣方式，為換裝大口徑天線的雷達(dá)提供了空間；換裝了兩臺渦噴－13aii發(fā)動機(jī)，加大了推力，總推力達(dá)13200公斤。有7個外掛點，可懸掛多種武器或副油箱。該機(jī)長、寬、高為21.95、9.34和5.41米，最大速度二點二馬赫，最大航程二千二百公里，最大作戰(zhàn)半徑八百公里。少數(shù)殲－八2戰(zhàn)機(jī)換裝美制雷達(dá)，使戰(zhàn)機(jī)具有攔射攻擊和俯視能力，搜索距離達(dá)六十公里。
后來又試飛了改進(jìn)型殲－82m型。一九九五年再與俄羅斯合作，使用米格－29的多功能射控雷達(dá)，搜索距離增加到七十公里，可同時搜索十個目標(biāo)，并可同時攻擊其中四個空中或海上目標(biāo)，此種米格二十九的多普勒脈沖雷達(dá)和綜合電子對抗系統(tǒng)及火控系統(tǒng)有完全下視能力，并有向下攻擊的能力，覆蓋范圍為九十二公里。比美國f十六的毫不遜色。機(jī)體壽命也提升到三千飛行小時，且大幅度提高可靠性
注2：米格－25：是前蘇聯(lián)針對美國在50年代推出的sr一71“黑鳥”偵察機(jī)計劃的產(chǎn)物。1982年停止生產(chǎn)時的米格－25pds截?fù)粜偷娜珎淦痫w重量（4枚飛彈及滿載油料）為34920公斤；最高馬赫數(shù)2.83。無外載油箱的超音速航程為1250公里；續(xù)航力2小時5分；可在機(jī)身下加掛一5300升的副油箱以大幅度增加航程，還有空中加油管。升限20700米。－25雷達(dá)自動追蹤性能較佳，并具有俯視俯射功能。標(biāo)準(zhǔn)武裝是兩枚雷達(dá)導(dǎo)引的r－40及4枚紅外線導(dǎo)引的r－60（aa－8）。此外，前機(jī)身下有一套紅外線感測器，具備全天候的攔截能力。
偵察型的米格－25r，跟截?fù)粜托蜋C(jī)比較，兩者的機(jī)體只有在鼻錐罩的外型略有差異。在米格－25r的大型鼻錐罩里，容納著一臺側(cè)視雷達(dá)以及5架照相機(jī)；最特殊的是，其兩個機(jī)腹穩(wěn)定翼分別是350公升的油箱。最高速度3.2馬赫。
甘肅定西地區(qū)紅箭基地12月23日
這兒原是一個野戰(zhàn)機(jī)場，離隴海線才150公里，在鐵路和機(jī)場間有三座相連的名為筆架山的不高的小山。距西安直線距離才500多公里。僅一個多月的時間這里已經(jīng)大變樣了。機(jī)場跑道在嚴(yán)冬中采取特殊措施在擴(kuò)建。運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸車還在不斷地運(yùn)來人員、設(shè)備和物資。維護(hù)戰(zhàn)機(jī)的大棚，正在擴(kuò)建。從鐵路到基地的公路也在改建中，通這里的鐵路支線也在修建中。在大范圍內(nèi)布置了警戒圈。
今天王剛率領(lǐng)空軍司令員、總裝備部的領(lǐng)導(dǎo)成員和一些專家前來視察�？戳艘蝗�，在機(jī)場指揮所改建的紅箭局臨時指揮部，聽取匯報。
工程局局長倪新中大校匯報了基地的建設(shè)情況，
——10月26日接受指令成立工程局后，空軍和總裝備部領(lǐng)導(dǎo)決定以西安飛機(jī)公司為主承擔(dān)這項任務(wù)。
——11月初就定址在這兒。立即全面動工建設(shè)基地的基礎(chǔ)設(shè)施。
——從工程局一建立我們的所有文檔都建立在一臺高性能的國產(chǎn)巨型計算機(jī)中。
——工程局的任務(wù)是為設(shè)計組創(chuàng)造所需的工作條件、生活條件；并籌備各種材料、包括特殊材料，然后組織加工、生產(chǎn)各種部件。除了大型風(fēng)洞要借助‘西飛‘‘的外，其余的測試設(shè)備和儀器我們基本都將有。
——12月初已開通了基地與‘西飛‘‘內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的寬帶通道，也開通了國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)連接，便于查詢資料，設(shè)計組采用的全部是國產(chǎn)電腦。
——與“西飛”專用機(jī)場早就開通了專線航班。大部分人員還在“西飛”工作。目前工作人員的生活基地只能在機(jī)場的一些改建的建筑內(nèi)。正在筆架山腳下興建高標(biāo)準(zhǔn)的生活區(qū)和家屬區(qū)。
又匯報了保密安全措施。
接下來是設(shè)計所所長兼總設(shè)計師關(guān)培明匯報了新機(jī)型的設(shè)計構(gòu)思：“二個月來，各專題小組詳細(xì)對照設(shè)計圖紙察看了米格－25r的結(jié)構(gòu)（俄國雖然提供圖紙，但不提供制造技術(shù)）；分析了大量的飛行測試資料。又傾聽了飛行員的感受和體會，還研究了一切能弄到手的“黑鳥”sr－71的資料。有了一個初步的構(gòu)思。第一個問題是動力裝置。請尹總介紹吧。”
動力系統(tǒng)組的尹金聲總工程師介紹了初步方案：
“動力裝置方案一：二臺al－41f的總推力是396千牛頓（40000多公斤），經(jīng)我們的改造已增加到44000公斤，已經(jīng)超過“黑鳥”的推力。根據(jù)新型燃料組的研究，燃料中可以再提高添加劑的比例，在不提高渦輪入口溫度的情況下，把推力再提高5％，達(dá)到46000公斤。這個方案的問題是渦輪葉片在較長時間內(nèi)，必須依靠俄國。而且，速度也不會超過“黑鳥”很多。要達(dá)到6倍音速是不可能的。
另一個方案是采用沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)，在高超音速下進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的動能足以轉(zhuǎn)化為把空氣壓入燃燒室的壓力，這樣就可以省下渦輪－壓氣機(jī)裝置，避開了渦輪葉片的難題。在巡航導(dǎo)彈上就是利用了沖壓式噴氣機(jī)�？梢酝茢嗝绹说摹瘛彩怯玫倪@種發(fā)動機(jī)。巡航導(dǎo)彈的發(fā)動機(jī)是一次性的，采用的辦法是先在燃燒室裝固體燃料，固體燃料燒完時，導(dǎo)彈已達(dá)到超音速，就可以啟動沖壓式噴氣機(jī)，向燃燒室噴液體燃料了。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是要反復(fù)工作的，不能采用這個辦法。
我們的方案是把進(jìn)氣口和進(jìn)入燃燒室的動壓空氣噴口設(shè)計成可變開口度的，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的中心設(shè)置一臺小型電動壓氣機(jī)。起飛時，縮小進(jìn)氣口，關(guān)閉動壓空氣噴口，開動壓氣機(jī)，把空氣壓入燃燒室，噴入燃油，在強(qiáng)大的微波助燃系統(tǒng)的作用下完全燃燒后，提供了初始推力，隨著速度的增加，逐漸擴(kuò)大進(jìn)氣口，經(jīng)計算機(jī)模擬，當(dāng)速度達(dá)到420公里/小時，就可以逐漸打開動壓空氣噴口，推力的增加就更快了；當(dāng)速度達(dá)到1.5倍音速時，就可以關(guān)閉小型壓氣機(jī)了�？諝馔耆梢砸揽縿訅毫喝肴紵摇Ｓ捎跊]有了渦輪，燃燒室出口溫度就不受限制了，我們又有微波助燃系統(tǒng)，充分燃燒后的燃?xì)鉁囟瓤梢源蠓忍岣�，在高溫下等離子發(fā)電的效率要高得多。矢量推力的強(qiáng)度也會增強(qiáng)。我們以al－41f的燃燒室為模型，進(jìn)行仿真。得出的結(jié)果是驚人的，推力可以增加一倍！由于取消了復(fù)雜而昂貴的渦輪－壓氣機(jī)系統(tǒng)以及啟動電機(jī)，雖然要增加進(jìn)氣口和動壓空氣噴口的控制裝置，以及小型電動壓氣機(jī)，發(fā)動機(jī)的總重量只會少量增加。
降落時反過來。當(dāng)速度降到1.5倍音速時，開啟小型電動壓氣機(jī)，并逐步縮小進(jìn)氣口和燃燒室的動壓空氣噴口，速度降到420公里/小時，就關(guān)閉動壓空氣噴口�？罩屑佑蜁r，速度要保持在450公里/小時，這也是可以的�！�
設(shè)計組的方案確實大膽而新穎。
關(guān)總繼續(xù)介紹了總體方案：“外形參照f－22，三角翼，發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上面，進(jìn)氣口加金屬細(xì)網(wǎng)罩。由于我們掌握了電磁tvc（推力矢量控制）技術(shù)，正在研究無尾翼的方案。如果計算機(jī)仿真和模型試驗成功的話，可以省去尾翼、及控制設(shè)備，還能減輕重量、減少阻力、減少雷達(dá)反射截面。結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了隱形，但以格斗性能為主。對高溫差造成的巨大結(jié)構(gòu)應(yīng)力，已經(jīng)提出機(jī)翼前緣采用預(yù)應(yīng)力方案。對米格－25的供電、電氣、冷卻系統(tǒng)的分析表明，用我們的等離子發(fā)電裝置、金龍電池和半導(dǎo)體冷卻裝置來替代，即使需要更大的制冷量、用電量，重量也可以減輕450公斤，體積也縮小不少。尾翼控制用的備用液壓系統(tǒng)也可取消。
綜合起來看，如果以現(xiàn)有技術(shù)，我們完全有把握按計劃在一年半內(nèi)拿出略超過‘黑鳥‘‘的原型機(jī)。如果要達(dá)到攔截‘女神‘‘的水平，必須在二年內(nèi)拼搏。尤其是我國沒有高超音速風(fēng)洞，需要用導(dǎo)彈、火箭把一些模型送入高空，進(jìn)行高超音速試驗，以取得試驗數(shù)據(jù)�！�
專家們進(jìn)行了討論。最后由王剛作了發(fā)言：
“首先感謝工程局和設(shè)計組的出色的工作，比我們預(yù)想的好得多。在一年多前，我想根本不可能開這種討論會的�，F(xiàn)在我們居然可以不把‘黑鳥‘‘放在眼里了。我和大家一樣高興。技術(shù)上的細(xì)節(jié)，我不懂，還要依靠各方面的專家。我在這里要說的是，我們的目標(biāo)決不能動搖。我們在核潛艇上原來與美國的差距多大啊，遭到美國人的嘲笑，俄國人都與他們有不小的差距�，F(xiàn)在我可以告訴大家，我們已經(jīng)趕上了美國人，超過了俄國人－我們的老師。
“根據(jù)偵察的數(shù)據(jù)，‘女神‘‘的飛行高度是38000米。我們的‘紅箭‘‘－殲－21必須能壓倒它。否則沒有意義，難道我們能‘請求‘‘美國人只派‘黑鳥‘‘，不派‘女神‘‘嗎？經(jīng)費方面不必考慮，由中央來解決。請各個專題組一定要把工作做細(xì)，每一件特殊的材料和設(shè)備都要落實，立下軍令狀，按期完成。至于要航天部門配合做試驗的事，請及早提出要求和計劃，遠(yuǎn)期的可粗一些，近期的要細(xì)一些，軍委負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
我們要堅定地按期完成任務(wù)。我一定來參加你們的原型機(jī)的試航�！�
一支紅箭瞄準(zhǔn)了美國人的“女神”，美軍的超高空偵察機(jī)再次受到中國空軍的挑戰(zhàn)。