第八十二章：準(zhǔn)備去見周芷若小蘿莉公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。并且經(jīng)常動輒幾十萬人的大規(guī)模行動。

    有不少專家認(rèn)為，該“鐵路”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給。秦滅楚國，動用了六十萬軍隊，后勤補(bǔ)給需求量一定很大，于是修建了這條鐵路。

    但是也有不少專家認(rèn)為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個別的工程。不然的話“秦國”的馳道就不可理解，而且從技術(shù)上來看也已經(jīng)非常成熟，不是臨時需要才想出來的。

    以前一般認(rèn)為秦始皇修建的馳道是“公路”，現(xiàn)在看來應(yīng)該是“鐵路”，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國后在全國建設(shè)馳道，依此看，他竟然在2200年以前就已經(jīng)在全國修建了一個“鐵路網(wǎng)”。

    對于秦始皇的書同文，統(tǒng)一貨幣，統(tǒng)一度量衡，人們都很可以理解，但是對于車同軌卻各說不一。郭沫若認(rèn)為是統(tǒng)一社會制度和風(fēng)俗習(xí)慣，顯然是牽強(qiáng)附會的。

    但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋?，F(xiàn)代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什么不妥。

    為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)秦始皇的“鐵路”，一切都迎刃而解了。但是按照這種說法，修建“鐵路”的當(dāng)不僅僅是秦始皇了。

    即使其他六國并不是個個都修了“鐵路”的，那至少修“鐵路”的還應(yīng)該有一個或一些國家。就好像現(xiàn)在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的“鐵路”，軌道間距也不可能一樣。這也是國防上的需要。

    就是我國在解放前，云南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢！各路軍閥根據(jù)自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來。

    解放后，國家高度統(tǒng)一，這一切不合理的現(xiàn)象也就隨之消滅了。全國統(tǒng)一使用國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距，1435mm。

    那么秦始皇統(tǒng)一中國后的車同軌也就是統(tǒng)一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰(zhàn)國時期其他國家修建的規(guī)模都比較小，到了秦始皇統(tǒng)一中國后，就在全國大規(guī)模地修建起來了，以致成了一個茂密的“鐵路網(wǎng)”。

    當(dāng)時我國廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建“鐵路”提供了物質(zhì)條件。如有損壞，隨時隨地可以取得木材修復(fù)，這是秦朝“鐵路”網(wǎng)的物質(zhì)條件。

    秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會也沒有想到這中間會有什么奧秘。現(xiàn)在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進(jìn)入“鐵路”飛馳。

    這是現(xiàn)在的鐵路也沒有的特點。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

    據(jù)漢書賈山傳曰：“秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測該是公路和復(fù)線“鐵路”并列而行。車子如有需要，可以隨時上鐵路，也可以隨時由鐵路上公路。在南陽山區(qū)發(fā)現(xiàn)的“鐵路”，是單獨復(fù)線，沒有公路相伴。

    在秦朝，我國的工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)而且科學(xué)，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。秦國的工匠，每年制造1600萬個一模一樣的箭頭。制造的弩，原理和現(xiàn)代的步槍完全相同，甚至零件的模樣也和步槍完全相像。

    而且其生產(chǎn)同樣是實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的。拿起任何一個零部件就可以安裝。這在現(xiàn)代一般認(rèn)為是福特汽車公司發(fā)明的，不過一百年的歷史。

    可是在秦朝早就已經(jīng)實現(xiàn)了大批量的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。七十年代，西方曾有人指責(zé)我國盜竊他們的專利，而實際上也是秦朝留下的文物。

    可是當(dāng)時還沒有四大發(fā)明，造紙、印刷、火藥、指南針都是后來發(fā)明的。雖然已經(jīng)開始煉鑄鐵也能夠煉鋼了，但青銅武器卻還是占據(jù)統(tǒng)治地位。煤炭的使用也是到了東漢以后才起來。

    不然這些作為資本主義制度的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果當(dāng)時就有將在中國造成什么呢？也許歷史就是要求中國化兩千年的功夫為資本主義發(fā)展鋪平道路，創(chuàng)造出所需的物質(zhì)基礎(chǔ)來，而自己卻大大地落后了。這大概就是人們通常說的后來者居上吧！

    問題是秦國的鐵路網(wǎng)在中國后來為什么沒有流傳下來呢？

    專家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由于嚴(yán)重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“鐵路”，有的在戰(zhàn)爭中被毀，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆，成了普通的公路。

    漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修“鐵路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復(fù)存在了。

    還有，秦朝的“鐵路”顯然是用于長途運(yùn)輸?shù)?，而漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運(yùn)輸?shù)谋匾?，運(yùn)輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性。

    大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾并遺留下來。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的“鐵路”也就這樣逐漸失傳了，以至于人們再也不記得曾經(jīng)會有如此的輝煌。

    不過話也說回來，到目前為止除了南陽山區(qū)以外，在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺跡，說秦朝有過非常發(fā)達(dá)的“鐵路網(wǎng)”也就只能是個推測，盡管是個非常符合邏輯的推測。

    一般來說在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了。但愿在人煙稀少的長途交通必經(jīng)處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個“鐵路”遺跡，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那么秦朝修建過“鐵路”網(wǎng)就應(yīng)該成為定論了。

    如果秦朝的“鐵路”網(wǎng)被證實，那么這是比長城還要偉大的工程，這是人們的共識。

    “你知道？”張三豐好奇的看著張士誠。

    “哦，我見過一個古戰(zhàn)車，被那些愚昧的村婦認(rèn)為是不祥之物燒了，那車的輪子，和現(xiàn)在的不一樣，現(xiàn)在想想，可能就是卡在這些橫木上用的吧！”張士誠開始胡謅。

    一時間，眾人都有些不愿說話，畢竟這太讓人傷感了，千年前的東西，竟然比現(xiàn)在的東西還要先進(jìn)。

    張士誠看著眾人的臉色，于是岔開話題“岳父，”張士誠沖王四海、沈萬三喊道“我讓你們搞的水泥，只要你們有了進(jìn)展，我們也可以做出馳道，而且比秦始皇的速度要快多了，你們想想看，秦始皇遇到山峰河流，只有靠人力開山搭橋，而我們則可以利用火藥開山，用水泥和鐵絲來搭橋，這不比秦始皇要快多了嗎！”

    是??！眾人有些釋然，既然前人都可以做出來。自己為什么不可以呢！

    鉆出牛角尖的眾人一時都自嘲的笑了起來，枉自己讀了那么多書，反而不如一個沒讀過什么書的泥腿子想的開。

    張三豐收起葫蘆，對張士誠說“你陪我去一趟四川，那里有你需要的東西。這幾天你就安排自己走后，他們需要注意的事項，三天后我來接你?！?br/>
    說完，不等張士誠答應(yīng)，直接起身走了。

    張士誠正要出言挽留，見張三豐已經(jīng)走出了后院，于是只好泱泱的坐下。

    沈萬三勸慰道“家?guī)熅褪沁@樣的人，你不要在意，他能讓你陪他去四川，就是你的榮幸，你知道天下有多少人想要得到他的指點，跪求在武當(dāng)山，而被他拒絕在山門外的嗎？就連元朝的使者，也見不到他。”

    張士誠點點頭，這些自己是相信的，想必如果張三豐在意俗世的榮華富貴的話，不說道術(shù)，單單是他的名氣，只要肯朝達(dá)官貴人家去，只怕都會被供起來當(dāng)神仙的。