?第一百四十八章人才（1）

    西北戰(zhàn)役是在十二月打響的?！撅L(fēng)云閱讀網(wǎng).】

    在這之前，除了必要的軍事準(zhǔn)備，吳安平為使兩年計(jì)劃順利展開(kāi)，其實(shí)做了更多其他方面的工作。雖然有關(guān)嶺東、陶玉山、徐復(fù)郭、戚遠(yuǎn)山、譚根、杜立奎等隴東集團(tuán)高層各具其責(zé)，組建成工業(yè)、工程、金融、軍工、農(nóng)業(yè)、物資保障六大事業(yè)部，將繁雜而又具體的經(jīng)辦工作分擔(dān)不少，但他依就比任何人都要忙碌。

    從十月中旬開(kāi)始，接到隴東集團(tuán)內(nèi)部人員私信邀請(qǐng)的許多中高級(jí)技術(shù)及工程人才，便6續(xù)來(lái)到西峰；另受西峰通電及輿論熱潮影響，更多實(shí)業(yè)界及科學(xué)界的人才，或?qū)Ξa(chǎn)生好奇或心懷希望，也源源不斷向西峰趕來(lái)。

    而到十一月底，隴東集團(tuán)在白俄、南洋、德國(guó)及其他列強(qiáng)國(guó)家招引人才的計(jì)劃，已有初步成果。第一批白俄及南洋人才已抵西峰，人數(shù)總計(jì)有三千四百人，同時(shí)在德美英法意等國(guó)，也有批過(guò)兩萬(wàn)名的甘陜急需人才6續(xù)登船，正朝中國(guó)沿海駛來(lái)。

    以吳安平的身份地位，先后抵達(dá)西峰的這些人，其中多數(shù)并不需他接見(jiàn)，但或?yàn)楸碚\(chéng)意或因有不得不見(jiàn)的理由，幾乎每隔三天他就會(huì)與一批人見(jiàn)面，一方面接受別人的檢視，一方面他也需要檢視別人。

    對(duì)有些人能來(lái)到甘陜，他尤其覺(jué)得興奮。

    在十月中旬到十一月中旬這段時(shí)間，秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠、錢(qián)昌祚、巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)、劉佐成、陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等三十多人，受譚根、趙禮華等人之邀先后抵達(dá)西峰。這些人不是近代中國(guó)的航空先驅(qū)，就是在航空領(lǐng)域頗有建樹(shù)，他們的到來(lái)，可以說(shuō)為西北軍民航空業(yè)騰飛奠定了基礎(chǔ)。

    這三十多人中，倒有二十幾位分別來(lái)自三處。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠等七位來(lái)自北京南苑航空學(xué)校，那是張作霖的勢(shì)力范圍。其中秦國(guó)鏞可稱(chēng)中國(guó)航空第一人，有旅法留學(xué)經(jīng)歷，曾入巴黎6軍大學(xué)就讀和服役七年，后為求精通航空機(jī)械技術(shù)，又赴比利時(shí)留學(xué)兩年。中國(guó)人在自己領(lǐng)空上的第一次駕機(jī)飛行紀(jì)錄、第一次航線飛行記錄、第一次遠(yuǎn)航記錄，都是由他獨(dú)自或與南苑航校其他人一起創(chuàng)造的。

    秦國(guó)鏞地位并不算低，曾任北洋政府航空總署的席參事等職，并有6軍中將的軍銜，但近年他卒悟北京政府終為軍閥所把持，實(shí)為國(guó)弱民貧之本源，故決意聯(lián)絡(luò)廣東**軍政府，商妥策動(dòng)南苑航空學(xué)校舊屬駕機(jī)起義，接應(yīng)南方**軍北伐。

    不意舉事前日，段祺瑞勾結(jié)日軍將機(jī)場(chǎng)封鎖，秦國(guó)鏞見(jiàn)事危，恐造成無(wú)謂犧牲，便暫息舉義之念，又恐為北洋軍閥加害，遂托病辭去本兼各職，只身南旋，投奔**軍。誰(shuí)料卻得不到**政府信任，僅被委以騎兵團(tuán)長(zhǎng)一紙空文。秦國(guó)鏞夙愿終不得展，只能郁郁返回北京，決心解甲從工，舉辦實(shí)業(yè)。

    這時(shí)他恰好收到譚根的邀請(qǐng)信。在這封信中，譚根大致敘述了自己由當(dāng)初失意隱居廣州，到應(yīng)吳安平所邀投身隴東集團(tuán)及此后的經(jīng)歷，并實(shí)言相告，他抵達(dá)西峰之日，就是自己由飛行支隊(duì)卸職，專(zhuān)注飛機(jī)制造之時(shí)。

    此外譚根在信上還列舉了前鋒戰(zhàn)機(jī)的性能數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)告了吳安平的承諾：兩年后將至少有兩千架性能更優(yōu)異的戰(zhàn)機(jī)，翱翔在西北領(lǐng)空，掃蕩北中國(guó)的列強(qiáng)勢(shì)力，而他便是預(yù)定的西北空軍副總司令。這確實(shí)是吳安平的許諾，至于總司令一職，他準(zhǔn)備到時(shí)由余大成轉(zhuǎn)任，畢竟這樣強(qiáng)大的力量，還是要牢牢控制在自己手中。

    可以說(shuō)，無(wú)論是譚根的個(gè)人經(jīng)歷，還是前鋒戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異性能，以及吳安平的幾個(gè)許諾，都對(duì)秦國(guó)鏞構(gòu)成了前所未有的誘惑。恰好西峰出一系列通電，他檢點(diǎn)這些通電便現(xiàn)，無(wú)論吳安平政治態(tài)度如何，其強(qiáng)國(guó)富民之心都不容抹殺，這使他打消了最后疑慮，決定再次動(dòng)員南苑航校舊屬，就此脫離北洋政府轉(zhuǎn)投西北。

    厲汝燕時(shí)任航空教練所所長(zhǎng)，潘世忠時(shí)任航校修理廠廠長(zhǎng)，他們也有收到譚根的邀請(qǐng)信，本來(lái)就有些意動(dòng)，再加上老上司秦國(guó)鏞從旁動(dòng)員，便也決定由北京南下西進(jìn)，轉(zhuǎn)投西峰。

    只要有決心，借口總是好找。但只有秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠三人離開(kāi)北京，目標(biāo)小還算容易，在南苑航校、航空教練所及修理廠內(nèi)，有同樣意向的飛行員及技術(shù)工人還有七十多位，要安排這么多人離開(kāi)北京，就等于將三家機(jī)構(gòu)的力量抽個(gè)半空，恰當(dāng)?shù)睦碛删筒惶谜摇Ｈ嘶ㄙM(fèi)十多天功夫，才算將些人分?jǐn)?shù)批先送出北京，而后自己才以各種理由離開(kāi)。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠是其中第一批到達(dá)西峰，再過(guò)一段時(shí)間，其他幾十人便會(huì)6續(xù)進(jìn)入甘陜。從這點(diǎn)安排可以看出，三人其實(shí)還有些不放心，所以要提前查看一番，不過(guò)吳安平只會(huì)讓他們驚奇，顯然不可能另他們失望。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)等八位來(lái)自福建的馬尾海軍制造飛機(jī)處，這是孫傳芳的勢(shì)力范圍。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人，都是清政府選派英國(guó)學(xué)海軍制造的留學(xué)生，后因歐戰(zhàn)關(guān)系，這些學(xué)生奉命轉(zhuǎn)到美國(guó)深造。巴玉藻、王助、王孝豐三人對(duì)航空感興趣，遂考入麻省理工學(xué)院航空工程學(xué)系第二期；后來(lái)曾貽經(jīng)也來(lái)到學(xué)院研究飛機(jī)內(nèi)燃機(jī)。這期除兩名美**方學(xué)生外，其余五名都是中國(guó)學(xué)生。

    后世巴玉藻、王助的名氣最大。其中巴玉藻曾任通用飛機(jī)廠的第一任總工程師，被譽(yù)為”蒙古族十大科學(xué)家”之一；王助曾任波音飛機(jī)公司第一任總工程師，有“波音之父”的美譽(yù)。就當(dāng)前時(shí)代來(lái)說(shuō)，兩人都屬世界級(jí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師及制造專(zhuān)家，而王孝豐、曾貽經(jīng)既與兩人同校同期，水平自然也差不到哪去。

    這幾人在美國(guó)工作兩年后，便毅然回國(guó)，在福建馬尾創(chuàng)辦了隸屬于海軍部的飛機(jī)工程處，后改稱(chēng)為馬尾海軍制造飛機(jī)處，同時(shí)還成立了福州海軍飛潛學(xué)校，培養(yǎng)制造飛機(jī)和潛艇的專(zhuān)業(yè)人員。到現(xiàn)在為止，已培養(yǎng)飛機(jī)制造專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員如陳鐘新、沈德熊、楊福鼎等二十余名，專(zhuān)業(yè)中高級(jí)技工一百多人，徒工四五十人。

    應(yīng)該說(shuō)，他們創(chuàng)辦的這家飛機(jī)廠很有實(shí)力。從一九一九年制造出中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)起，到現(xiàn)在6續(xù)設(shè)計(jì)制造出的近十架飛機(jī)，無(wú)論性能質(zhì)量都是世界級(jí)的水平。另外，巴玉藻等本就是邊工作邊教學(xué)，所以那些技工的水平也很高，如黃建華、陳關(guān)新等，只要把圖紙交給他們，再加以指導(dǎo)，他們就可以把飛機(jī)制造出來(lái)。

    但巴玉藻、王助等人之所以應(yīng)譚根、趙禮華之邀奔赴西北，除是受那幾張斯圖卡、蚊式的局部設(shè)計(jì)圖之誘外，還有另外的原因。用一句話概括便是：馬尾這個(gè)飛機(jī)廠雖傾注著他們?nèi)康男难?，但這樣的所謂事業(yè)，根本無(wú)助于實(shí)現(xiàn)他們回國(guó)時(shí)胸懷的理想和抱負(fù)。譚根、趙禮華在信中雖側(cè)重談?wù)摷夹g(shù)，但字里行間充斥的豪情喜悅，卻讓他們意外看到了希望。

    海軍部雖每月支付飛機(jī)制造處數(shù)千銀元以做維持，但實(shí)際上對(duì)此根本就不重視，創(chuàng)辦之初只給船政局長(zhǎng)陳兆鏘寫(xiě)了封信，要他隨時(shí)接濟(jì)些材料和工資，連批準(zhǔn)撥付的五萬(wàn)銀元開(kāi)辦費(fèi)，到最后始終都沒(méi)有撥付下來(lái)。

    當(dāng)局者更青睞購(gòu)買(mǎi)洋飛機(jī)，因?yàn)檫@樣可取得回扣，而對(duì)自造飛機(jī)的重要性卻缺乏認(rèn)識(shí)，所以飛機(jī)廠艱難辦起來(lái)后，制造飛機(jī)的計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)卻又極難獲準(zhǔn)。以至這些歸國(guó)報(bào)效的英才國(guó)士，竟只能零打碎敲進(jìn)行工作，有時(shí)候大半年功夫，都差不多只能做一些材料試驗(yàn)，同時(shí)還得幫其他廠修修補(bǔ)補(bǔ)，這在很大程度上拖延了制造飛機(jī)的進(jìn)度。

    如前面所說(shuō)，一九一九年至今六七年間，巴玉藻等人制造出了近十架飛機(jī)，雖性能優(yōu)越，在質(zhì)量上取得了成功，其數(shù)量卻實(shí)在不值一提。要知道，這時(shí)候的飛機(jī)制造，雖已是尖端產(chǎn)業(yè)，但仍遠(yuǎn)不能與八十年后相比，最初的工人也不過(guò)是找的一些木匠及鐵匠而已。不過(guò)也正由于飛機(jī)造的少，所以變換計(jì)劃、更改制造方法很容易，倒是更方便飛機(jī)性能的改良。

    巴玉藻、王助等后來(lái)其實(shí)早已看透了社會(huì)的種種黑幕，深知在政府辦的工廠中，航空事業(yè)、尤其是自制飛機(jī)很難有展前途，所以早有打算，準(zhǔn)備萬(wàn)不得已時(shí)，便自行創(chuàng)辦汽車(chē)、飛機(jī)制造廠，集私人的力量來(lái)展國(guó)家航空事業(yè)，可惜國(guó)內(nèi)時(shí)局變幻太快，這也未能實(shí)現(xiàn)。

    自北伐勢(shì)起，國(guó)民**軍進(jìn)攻孫傳芳控制的東南五省，巴玉藻、王助、王孝豐等便已離開(kāi)福建到上海等地避難。而巴玉藻則因心疼花費(fèi)全部心血制造出的那幾架飛機(jī)，在送家人遷往上海后，又自行回到了馬尾。

    時(shí)何應(yīng)欽率北伐第一軍已攻入福建，五省聯(lián)軍福建總司令周蔭人在各地接連戰(zhàn)敗，福州城內(nèi)已多了許多潰兵。巴玉藻和工人們便在晚間巡邏時(shí)，和敗兵機(jī)智周旋，又饅頭給他們吃，并和他們講話，這些敗兵才終于沒(méi)給飛機(jī)造成什么破壞。

    這期間譚根、趙禮華的信恰好送到，如果不是巴玉藻重回馬尾，可能就會(huì)錯(cuò)過(guò)。而促使巴玉藻即便舍棄自己制造的那幾架飛機(jī)，也要離開(kāi)福州奔赴西峰的最直接原因，便是譚根在幾幅戰(zhàn)機(jī)局部視圖旁，都附了一句相同的話：“扔掉你那些破飛機(jī)吧。到西北來(lái)，這樣的飛機(jī)才是我們的起點(diǎn)?！?br/>
    巴玉藻自然不服，他對(duì)譚根雖不算熟交，也交流過(guò)十多次，并不認(rèn)為其水平就在自己之上，但只需簡(jiǎn)單驗(yàn)證一下那些圖紙，他便知道這樣的飛機(jī)制造出來(lái)，至少領(lǐng)先整個(gè)世界十年。這又激他極大的好奇心，更想到西北去看一看實(shí)情。就這樣許多原因混合在一起，他萌生了到西北去的強(qiáng)烈意愿。

    譚根、趙禮華給王助、王孝豐等人的信，也都到了馬尾，不過(guò)巴玉藻并沒(méi)轉(zhuǎn)出去，而是直接給幾人報(bào)相約，又從廠中帶了兩三個(gè)技術(shù)人員，便乘船到了天津。到天津時(shí)，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)已經(jīng)在了，巴玉藻將信轉(zhuǎn)交，又仔細(xì)商議良久，這才由天津再經(jīng)6路顛簸，一路西行到了甘肅西峰。

    吳安平不但對(duì)巴玉藻、王助等仰慕已久，對(duì)福州馬尾那個(gè)海軍飛機(jī)制造處和飛潛學(xué)校也極為眼饞。要知道，馬尾船政局有十三個(gè)廠，除巴玉藻、王助、王孝豐負(fù)責(zé)的廠外，其他還有幾個(gè)涉及飛機(jī)和潛艇制造。雖然這些廠受制于經(jīng)濟(jì)條件，基本沒(méi)什么太大展，但那些工程師、技工以及徒工、飛行員、駕駛員可都是寶貝，尤其在甘陜根本沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及物資限制，他們揮的作用必然更大。

    值得欣喜的是，經(jīng)過(guò)幾天的周密考察，巴玉藻、王助等對(duì)西峰的工業(yè)實(shí)力和技術(shù)能力都極為滿(mǎn)意，甚至可說(shuō)十分驚訝，同時(shí)吳安平對(duì)航空業(yè)的看重及支持，也讓他們興奮不已。這種情況下，他們不但不會(huì)反對(duì)，反而極為支持吳安平試圖整體吸納馬尾相關(guān)從業(yè)人員的提議。有他們親自謀劃，再加上福州戰(zhàn)火已迫在眉睫，相信用不多久，這些人便會(huì)6續(xù)抵達(dá)西峰。

    陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等十多人來(lái)自云南航空隊(duì)，那里是唐繼堯的勢(shì)力范圍。

    陳應(yīng)權(quán)與譚根、趙禮華都很相熟。他和譚根一樣都是美國(guó)華僑，只是譚根是開(kāi)平籍，他是臺(tái)山籍。在美國(guó)時(shí)，他曾在舊金山華僑自辦的圖強(qiáng)飛機(jī)制造公司任副飛機(jī)師，后來(lái)響應(yīng)孫中山號(hào)召，回國(guó)加入援閩粵軍航空隊(duì)，并參與了討伐桂系軍閥的戰(zhàn)斗。這支航空隊(duì)是中國(guó)空軍最早的雛形。

    陳應(yīng)權(quán)和左純庵一樣，都有些跛腳。這是居留廣州期間，他曾在一次飛行訓(xùn)練中，因駕駛的飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，進(jìn)行緊急降落時(shí)，飛機(jī)墜地，機(jī)毀人傷，故左腳留下了終身殘疾。

    孫中山第一次北伐時(shí)，陳應(yīng)權(quán)奉命率領(lǐng)航空局其余人員和飛機(jī)留守廣州，但陳炯明隨后在廣州動(dòng)武裝叛亂，全部留守人員被其收編，陳應(yīng)權(quán)被委任為航空局長(zhǎng)。第二年，各路討逆軍回師廣州，孫中山派人策動(dòng)陳應(yīng)權(quán)等反正，大義之下，陳應(yīng)權(quán)遂率大部分人員出走香港。

    同年秋，唐繼堯在云南籌建空軍，派人至香港聘請(qǐng)陳應(yīng)權(quán)等人入滇。陳應(yīng)權(quán)后任飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，林安任教官，旗人黃社旺任飛機(jī)師?？上У氖牵@時(shí)的中國(guó)，云南是法國(guó)的勢(shì)力范圍，法國(guó)向唐繼堯施加壓力，要求聘請(qǐng)法國(guó)人為空軍顧問(wèn)、教官，唐繼堯推拒不得，云南航空大權(quán)便逐漸落入法國(guó)人手中。這種情況下，陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等人最終被迫離開(kāi)了云南。

    這些人并不擅于制造飛機(jī)，卻精擅飛行及空戰(zhàn)，同樣是吳安平急需的人才。譚根率領(lǐng)的飛行支隊(duì)，原飛行員其實(shí)是由技術(shù)人員充任，新培訓(xùn)的飛行員還有些稚嫩，這些人的到來(lái)，正好可以填補(bǔ)技術(shù)人員重回崗位后的空缺，自然是制造及飛行兩得益。南苑航校一部分人也會(huì)用到這里，其他則分入制造及修理部門(mén)。

    錢(qián)昌祚和劉佐成是單獨(dú)來(lái)的，其中錢(qián)昌祚原只打算到西峰考察一番，但考察的結(jié)果便是他決定留在西峰。

    錢(qián)昌祚曾由清華學(xué)校保送留學(xué)美國(guó)，與巴玉藻、王助等可算校友，在這批人畢業(yè)幾年后，他同樣進(jìn)入麻省理工學(xué)院就讀，并在機(jī)械工程系畢業(yè)后進(jìn)讀航空工程研究班，隨后獲得了碩士學(xué)位。回國(guó)后，他在浙江工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校任教，并沒(méi)有從事航空方面的工作。

    隴東集團(tuán)對(duì)他的邀請(qǐng)并不是由譚根等人出，而是由北風(fēng)重工一位熟識(shí)他的中層寫(xiě)的邀請(qǐng)信。錢(qián)昌祚在西峰細(xì)致考察數(shù)天，認(rèn)為隴東集團(tuán)真有可能實(shí)現(xiàn)自己工業(yè)強(qiáng)國(guó)的理想，遂表示接受吳安平的邀請(qǐng)，只是吳安平本想請(qǐng)他從事機(jī)械工程方面的工作，沒(méi)料到他在航空工程上的水平更高，便順其意由其自由安排時(shí)間，兼領(lǐng)兩方面的事務(wù)。

    劉佐成是清光緒年間選送的赴日本留學(xué)生，曾就讀工業(yè)航校和早稻田大學(xué)，他是同盟會(huì)成員，并有一個(gè)日籍妻子。在孫中山領(lǐng)導(dǎo)的討袁“二次**”期間，他曾因刺殺福建督軍護(hù)軍使劉厚基事泄，出逃臺(tái)灣、日本，后又一直攜妻子兒女在上海日本租界避難。

    直皖軍閥戰(zhàn)爭(zhēng)中，李厚基的靠山皖系敗北，直系軍閥控制了北洋政府，劉佐成終于不用再避難，先后被直系任命為航空大隊(duì)長(zhǎng)兼保定航空學(xué)校教官、中央航空司令部參謀、保定聯(lián)軍總司令部航空處參謀及聯(lián)軍航空第一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

    他不但是飛行專(zhuān)家，也是飛機(jī)制造專(zhuān)家，譚根對(duì)其也有耳聞，自然不會(huì)漏一封邀請(qǐng)信。這時(shí)，奉系聯(lián)軍正因保定、大名的歸屬問(wèn)題，與直系吳佩孚、齊燮元鬧得不可開(kāi)交，而吳佩孚已控制不住河南的局面，直系眼看就要徹底消亡，保定自然亂成一團(tuán)，面對(duì)這種局面，接受譚根的邀請(qǐng)顯然不是一件十分難為的事。

    三十多位高水平航空專(zhuān)家加入西峰，自然使吳安平欣喜若狂，尤其可以預(yù)見(jiàn)的是，再過(guò)一兩個(gè)月，還會(huì)有南苑、馬尾方面的數(shù)百人員6續(xù)來(lái)到西北，這幾乎已可以使隴東集團(tuán)在軍民航空方面的布局，全部支撐起最原始的架構(gòu)。而這些人雖剛到西峰，吳安平也未放過(guò)，立時(shí)便催促他們給其他同仁寫(xiě)信，邀請(qǐng)更多人到甘陜來(lái)。他只抱定一個(gè)信念，網(wǎng)眼織得密，網(wǎng)撒得多撒得勤，總能撈上幾條大魚(yú)小魚(yú)。

    為使這些人死心塌地留在西峰，吳安平可說(shuō)使出了渾身解數(shù)。不過(guò)有譚根、趙禮華做榜樣，并從旁使力，結(jié)果是驚人的完美。

    對(duì)巴玉藻、王助、王孝豐、錢(qián)昌祚等飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造專(zhuān)家，他第一時(shí)間引導(dǎo)其參觀了前鋒戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線，并展示了斯圖卡、蚊式、零式等戰(zhàn)機(jī)的全套設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)也帶其深入到流水線生產(chǎn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理的培訓(xùn)課堂，闡述了自己對(duì)甘陜兩年航空展的規(guī)劃，明確了對(duì)此無(wú)限制財(cái)力、物力支持的態(tài)度。

    這一切都是巴玉藻等人見(jiàn)所未見(jiàn)、聞所未聞，他們止不住驚訝、興奮，對(duì)比先前各自的經(jīng)歷及際遇，順理成章對(duì)隴東集團(tuán)產(chǎn)生了前所未有的認(rèn)同。這里將是他們的理想之地，吳安平是這么期許的，而他們也是這樣認(rèn)為的。

    而對(duì)秦國(guó)鏞、厲汝燕、劉佐成、陳應(yīng)權(quán)等更愿意在空軍展的，吳安平在帶其參觀過(guò)前鋒戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線后，便領(lǐng)其到西峰軍用機(jī)場(chǎng)，親身體驗(yàn)了一把前鋒戰(zhàn)機(jī)的性能，同時(shí)解答了自己對(duì)空軍部隊(duì)的展計(jì)劃。

    雖然現(xiàn)在前鋒戰(zhàn)機(jī)已有四十來(lái)架，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的飛行部隊(duì)，但與兩年后過(guò)兩千架的戰(zhàn)機(jī)群相比，這還真是不值一提，由不得這些人不激動(dòng)興奮。當(dāng)然，他們并不真認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)兩千架戰(zhàn)機(jī)的規(guī)模，但即便完成四分之一，也有五百架之多，這在以前就是想都不敢想的事情了。

    意向確定后，具體安置這些人就變得十分簡(jiǎn)單，只要依照各人意愿和擅長(zhǎng)能力，往兩年計(jì)劃中的航空重點(diǎn)項(xiàng)目上靠就可以。

    巴玉藻、王孝豐、潘世忠將領(lǐng)銜民族航空工業(yè)公司，王助則與譚根、趙禮華一起，領(lǐng)銜東方飛機(jī)制造聯(lián)合企業(yè)，曾貽經(jīng)將領(lǐng)銜協(xié)和航空動(dòng)力設(shè)備公司，而錢(qián)昌祚將領(lǐng)銜興平航空電氣公司。當(dāng)然，暫時(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪個(gè)公司都還要在一起工作，通過(guò)仿制及剖析斯圖卡、零式等四種戰(zhàn)機(jī)，獲取相關(guān)領(lǐng)域的制造及研經(jīng)驗(yàn)。

    而譚根等退出飛行支隊(duì)后，飛行支隊(duì)將升級(jí)為飛行團(tuán)，其下分設(shè)兩個(gè)中隊(duì)，暫時(shí)各保有二十架戰(zhàn)機(jī)。飛行團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)由秦國(guó)鏞擔(dān)任，副團(tuán)長(zhǎng)由劉佐成擔(dān)任，厲汝燕任總教官，林安任第一中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，黃社旺任第二中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，其他人則暫時(shí)充任飛行員，待空軍擴(kuò)大后再另行安排。

    這些都是正職，無(wú)論巴玉藻還是秦國(guó)鏞等人，其實(shí)還有副職，而且還都與航空教育相關(guān)。

    譚根、巴玉藻、王助等飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造專(zhuān)家，將負(fù)責(zé)組建西北航空學(xué)院，以培養(yǎng)自己的航空專(zhuān)業(yè)人才。這一學(xué)院剛開(kāi)始規(guī)?？梢圆淮螅仨毷谴髮W(xué)制的，第一步先半工半讀，提升技術(shù)人員的理論水平，待積累更多航空高級(jí)人才后，再?gòu)牧汩_(kāi)始開(kāi)展真正的大學(xué)教育。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、劉佐成等飛行專(zhuān)家，將負(fù)責(zé)組建一所專(zhuān)業(yè)的飛行學(xué)校，半軍半民，既有作空軍作戰(zhàn)科目，也民用駕駛科目，還要有空指及維修科目，以批量培養(yǎng)飛行人才，滿(mǎn)足將來(lái)西北空軍及民用航空的需求。這個(gè)學(xué)校規(guī)模要大很多，不過(guò)因?yàn)榕囵B(yǎng)的是操作人員，成效反比航空學(xué)院要快。

    諸事安排好之后，隴東集團(tuán)航空制造方面的能力和解放軍飛行部隊(duì)的作戰(zhàn)實(shí)力，都陡然提升數(shù)倍，并具備了無(wú)限成長(zhǎng)的可能。這自然是吳安平的幸運(yùn)，但究竟是哪個(gè)的不幸，還要以后才見(jiàn)分曉。

    第一百四十八章人才（1）

    西北戰(zhàn)役是在十二月打響的?！撅L(fēng)云閱讀網(wǎng).】

    在這之前，除了必要的軍事準(zhǔn)備，吳安平為使兩年計(jì)劃順利展開(kāi)，其實(shí)做了更多其他方面的工作。雖然有關(guān)嶺東、陶玉山、徐復(fù)郭、戚遠(yuǎn)山、譚根、杜立奎等隴東集團(tuán)高層各具其責(zé)，組建成工業(yè)、工程、金融、軍工、農(nóng)業(yè)、物資保障六大事業(yè)部，將繁雜而又具體的經(jīng)辦工作分擔(dān)不少，但他依就比任何人都要忙碌。

    從十月中旬開(kāi)始，接到隴東集團(tuán)內(nèi)部人員私信邀請(qǐng)的許多中高級(jí)技術(shù)及工程人才，便6續(xù)來(lái)到西峰；另受西峰通電及輿論熱潮影響，更多實(shí)業(yè)界及科學(xué)界的人才，或?qū)Ξa(chǎn)生好奇或心懷希望，也源源不斷向西峰趕來(lái)。

    而到十一月底，隴東集團(tuán)在白俄、南洋、德國(guó)及其他列強(qiáng)國(guó)家招引人才的計(jì)劃，已有初步成果。第一批白俄及南洋人才已抵西峰，人數(shù)總計(jì)有三千四百人，同時(shí)在德美英法意等國(guó)，也有批過(guò)兩萬(wàn)名的甘陜急需人才6續(xù)登船，正朝中國(guó)沿海駛來(lái)。

    以吳安平的身份地位，先后抵達(dá)西峰的這些人，其中多數(shù)并不需他接見(jiàn)，但或?yàn)楸碚\(chéng)意或因有不得不見(jiàn)的理由，幾乎每隔三天他就會(huì)與一批人見(jiàn)面，一方面接受別人的檢視，一方面他也需要檢視別人。

    對(duì)有些人能來(lái)到甘陜，他尤其覺(jué)得興奮。

    在十月中旬到十一月中旬這段時(shí)間，秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠、錢(qián)昌祚、巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)、劉佐成、陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等三十多人，受譚根、趙禮華等人之邀先后抵達(dá)西峰。這些人不是近代中國(guó)的航空先驅(qū)，就是在航空領(lǐng)域頗有建樹(shù)，他們的到來(lái)，可以說(shuō)為西北軍民航空業(yè)騰飛奠定了基礎(chǔ)。

    這三十多人中，倒有二十幾位分別來(lái)自三處。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠等七位來(lái)自北京南苑航空學(xué)校，那是張作霖的勢(shì)力范圍。其中秦國(guó)鏞可稱(chēng)中國(guó)航空第一人，有旅法留學(xué)經(jīng)歷，曾入巴黎6軍大學(xué)就讀和服役七年，后為求精通航空機(jī)械技術(shù)，又赴比利時(shí)留學(xué)兩年。中國(guó)人在自己領(lǐng)空上的第一次駕機(jī)飛行紀(jì)錄、第一次航線飛行記錄、第一次遠(yuǎn)航記錄，都是由他獨(dú)自或與南苑航校其他人一起創(chuàng)造的。

    秦國(guó)鏞地位并不算低，曾任北洋政府航空總署的席參事等職，并有6軍中將的軍銜，但近年他卒悟北京政府終為軍閥所把持，實(shí)為國(guó)弱民貧之本源，故決意聯(lián)絡(luò)廣東**軍政府，商妥策動(dòng)南苑航空學(xué)校舊屬駕機(jī)起義，接應(yīng)南方**軍北伐。

    不意舉事前日，段祺瑞勾結(jié)日軍將機(jī)場(chǎng)封鎖，秦國(guó)鏞見(jiàn)事危，恐造成無(wú)謂犧牲，便暫息舉義之念，又恐為北洋軍閥加害，遂托病辭去本兼各職，只身南旋，投奔**軍。誰(shuí)料卻得不到**政府信任，僅被委以騎兵團(tuán)長(zhǎng)一紙空文。秦國(guó)鏞夙愿終不得展，只能郁郁返回北京，決心解甲從工，舉辦實(shí)業(yè)。

    這時(shí)他恰好收到譚根的邀請(qǐng)信。在這封信中，譚根大致敘述了自己由當(dāng)初失意隱居廣州，到應(yīng)吳安平所邀投身隴東集團(tuán)及此后的經(jīng)歷，并實(shí)言相告，他抵達(dá)西峰之日，就是自己由飛行支隊(duì)卸職，專(zhuān)注飛機(jī)制造之時(shí)。

    此外譚根在信上還列舉了前鋒戰(zhàn)機(jī)的性能數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)告了吳安平的承諾：兩年后將至少有兩千架性能更優(yōu)異的戰(zhàn)機(jī)，翱翔在西北領(lǐng)空，掃蕩北中國(guó)的列強(qiáng)勢(shì)力，而他便是預(yù)定的西北空軍副總司令。這確實(shí)是吳安平的許諾，至于總司令一職，他準(zhǔn)備到時(shí)由余大成轉(zhuǎn)任，畢竟這樣強(qiáng)大的力量，還是要牢牢控制在自己手中。

    可以說(shuō)，無(wú)論是譚根的個(gè)人經(jīng)歷，還是前鋒戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異性能，以及吳安平的幾個(gè)許諾，都對(duì)秦國(guó)鏞構(gòu)成了前所未有的誘惑。恰好西峰出一系列通電，他檢點(diǎn)這些通電便現(xiàn)，無(wú)論吳安平政治態(tài)度如何，其強(qiáng)國(guó)富民之心都不容抹殺，這使他打消了最后疑慮，決定再次動(dòng)員南苑航校舊屬，就此脫離北洋政府轉(zhuǎn)投西北。

    厲汝燕時(shí)任航空教練所所長(zhǎng)，潘世忠時(shí)任航校修理廠廠長(zhǎng)，他們也有收到譚根的邀請(qǐng)信，本來(lái)就有些意動(dòng)，再加上老上司秦國(guó)鏞從旁動(dòng)員，便也決定由北京南下西進(jìn)，轉(zhuǎn)投西峰。

    只要有決心，借口總是好找。但只有秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠三人離開(kāi)北京，目標(biāo)小還算容易，在南苑航校、航空教練所及修理廠內(nèi)，有同樣意向的飛行員及技術(shù)工人還有七十多位，要安排這么多人離開(kāi)北京，就等于將三家機(jī)構(gòu)的力量抽個(gè)半空，恰當(dāng)?shù)睦碛删筒惶谜?。三人花費(fèi)十多天功夫，才算將些人分?jǐn)?shù)批先送出北京，而后自己才以各種理由離開(kāi)。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、潘世忠是其中第一批到達(dá)西峰，再過(guò)一段時(shí)間，其他幾十人便會(huì)6續(xù)進(jìn)入甘陜。從這點(diǎn)安排可以看出，三人其實(shí)還有些不放心，所以要提前查看一番，不過(guò)吳安平只會(huì)讓他們驚奇，顯然不可能另他們失望。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)等八位來(lái)自福建的馬尾海軍制造飛機(jī)處，這是孫傳芳的勢(shì)力范圍。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人，都是清政府選派英國(guó)學(xué)海軍制造的留學(xué)生，后因歐戰(zhàn)關(guān)系，這些學(xué)生奉命轉(zhuǎn)到美國(guó)深造。巴玉藻、王助、王孝豐三人對(duì)航空感興趣，遂考入麻省理工學(xué)院航空工程學(xué)系第二期；后來(lái)曾貽經(jīng)也來(lái)到學(xué)院研究飛機(jī)內(nèi)燃機(jī)。這期除兩名美**方學(xué)生外，其余五名都是中國(guó)學(xué)生。

    后世巴玉藻、王助的名氣最大。其中巴玉藻曾任通用飛機(jī)廠的第一任總工程師，被譽(yù)為”蒙古族十大科學(xué)家”之一；王助曾任波音飛機(jī)公司第一任總工程師，有“波音之父”的美譽(yù)。就當(dāng)前時(shí)代來(lái)說(shuō)，兩人都屬世界級(jí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師及制造專(zhuān)家，而王孝豐、曾貽經(jīng)既與兩人同校同期，水平自然也差不到哪去。

    這幾人在美國(guó)工作兩年后，便毅然回國(guó)，在福建馬尾創(chuàng)辦了隸屬于海軍部的飛機(jī)工程處，后改稱(chēng)為馬尾海軍制造飛機(jī)處，同時(shí)還成立了福州海軍飛潛學(xué)校，培養(yǎng)制造飛機(jī)和潛艇的專(zhuān)業(yè)人員。到現(xiàn)在為止，已培養(yǎng)飛機(jī)制造專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員如陳鐘新、沈德熊、楊福鼎等二十余名，專(zhuān)業(yè)中高級(jí)技工一百多人，徒工四五十人。

    應(yīng)該說(shuō)，他們創(chuàng)辦的這家飛機(jī)廠很有實(shí)力。從一九一九年制造出中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)起，到現(xiàn)在6續(xù)設(shè)計(jì)制造出的近十架飛機(jī)，無(wú)論性能質(zhì)量都是世界級(jí)的水平。另外，巴玉藻等本就是邊工作邊教學(xué)，所以那些技工的水平也很高，如黃建華、陳關(guān)新等，只要把圖紙交給他們，再加以指導(dǎo)，他們就可以把飛機(jī)制造出來(lái)。

    但巴玉藻、王助等人之所以應(yīng)譚根、趙禮華之邀奔赴西北，除是受那幾張斯圖卡、蚊式的局部設(shè)計(jì)圖之誘外，還有另外的原因。用一句話概括便是：馬尾這個(gè)飛機(jī)廠雖傾注著他們?nèi)康男难?，但這樣的所謂事業(yè)，根本無(wú)助于實(shí)現(xiàn)他們回國(guó)時(shí)胸懷的理想和抱負(fù)。譚根、趙禮華在信中雖側(cè)重談?wù)摷夹g(shù)，但字里行間充斥的豪情喜悅，卻讓他們意外看到了希望。

    海軍部雖每月支付飛機(jī)制造處數(shù)千銀元以做維持，但實(shí)際上對(duì)此根本就不重視，創(chuàng)辦之初只給船政局長(zhǎng)陳兆鏘寫(xiě)了封信，要他隨時(shí)接濟(jì)些材料和工資，連批準(zhǔn)撥付的五萬(wàn)銀元開(kāi)辦費(fèi)，到最后始終都沒(méi)有撥付下來(lái)。

    當(dāng)局者更青睞購(gòu)買(mǎi)洋飛機(jī)，因?yàn)檫@樣可取得回扣，而對(duì)自造飛機(jī)的重要性卻缺乏認(rèn)識(shí)，所以飛機(jī)廠艱難辦起來(lái)后，制造飛機(jī)的計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)卻又極難獲準(zhǔn)。以至這些歸國(guó)報(bào)效的英才國(guó)士，竟只能零打碎敲進(jìn)行工作，有時(shí)候大半年功夫，都差不多只能做一些材料試驗(yàn)，同時(shí)還得幫其他廠修修補(bǔ)補(bǔ)，這在很大程度上拖延了制造飛機(jī)的進(jìn)度。

    如前面所說(shuō)，一九一九年至今六七年間，巴玉藻等人制造出了近十架飛機(jī)，雖性能優(yōu)越，在質(zhì)量上取得了成功，其數(shù)量卻實(shí)在不值一提。要知道，這時(shí)候的飛機(jī)制造，雖已是尖端產(chǎn)業(yè)，但仍遠(yuǎn)不能與八十年后相比，最初的工人也不過(guò)是找的一些木匠及鐵匠而已。不過(guò)也正由于飛機(jī)造的少，所以變換計(jì)劃、更改制造方法很容易，倒是更方便飛機(jī)性能的改良。

    巴玉藻、王助等后來(lái)其實(shí)早已看透了社會(huì)的種種黑幕，深知在政府辦的工廠中，航空事業(yè)、尤其是自制飛機(jī)很難有展前途，所以早有打算，準(zhǔn)備萬(wàn)不得已時(shí)，便自行創(chuàng)辦汽車(chē)、飛機(jī)制造廠，集私人的力量來(lái)展國(guó)家航空事業(yè)，可惜國(guó)內(nèi)時(shí)局變幻太快，這也未能實(shí)現(xiàn)。

    自北伐勢(shì)起，國(guó)民**軍進(jìn)攻孫傳芳控制的東南五省，巴玉藻、王助、王孝豐等便已離開(kāi)福建到上海等地避難。而巴玉藻則因心疼花費(fèi)全部心血制造出的那幾架飛機(jī)，在送家人遷往上海后，又自行回到了馬尾。

    時(shí)何應(yīng)欽率北伐第一軍已攻入福建，五省聯(lián)軍福建總司令周蔭人在各地接連戰(zhàn)敗，福州城內(nèi)已多了許多潰兵。巴玉藻和工人們便在晚間巡邏時(shí)，和敗兵機(jī)智周旋，又饅頭給他們吃，并和他們講話，這些敗兵才終于沒(méi)給飛機(jī)造成什么破壞。

    這期間譚根、趙禮華的信恰好送到，如果不是巴玉藻重回馬尾，可能就會(huì)錯(cuò)過(guò)。而促使巴玉藻即便舍棄自己制造的那幾架飛機(jī)，也要離開(kāi)福州奔赴西峰的最直接原因，便是譚根在幾幅戰(zhàn)機(jī)局部視圖旁，都附了一句相同的話：“扔掉你那些破飛機(jī)吧。到西北來(lái)，這樣的飛機(jī)才是我們的起點(diǎn)?！?br/>
    巴玉藻自然不服，他對(duì)譚根雖不算熟交，也交流過(guò)十多次，并不認(rèn)為其水平就在自己之上，但只需簡(jiǎn)單驗(yàn)證一下那些圖紙，他便知道這樣的飛機(jī)制造出來(lái)，至少領(lǐng)先整個(gè)世界十年。這又激他極大的好奇心，更想到西北去看一看實(shí)情。就這樣許多原因混合在一起，他萌生了到西北去的強(qiáng)烈意愿。

    譚根、趙禮華給王助、王孝豐等人的信，也都到了馬尾，不過(guò)巴玉藻并沒(méi)轉(zhuǎn)出去，而是直接給幾人報(bào)相約，又從廠中帶了兩三個(gè)技術(shù)人員，便乘船到了天津。到天津時(shí)，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)已經(jīng)在了，巴玉藻將信轉(zhuǎn)交，又仔細(xì)商議良久，這才由天津再經(jīng)6路顛簸，一路西行到了甘肅西峰。

    吳安平不但對(duì)巴玉藻、王助等仰慕已久，對(duì)福州馬尾那個(gè)海軍飛機(jī)制造處和飛潛學(xué)校也極為眼饞。要知道，馬尾船政局有十三個(gè)廠，除巴玉藻、王助、王孝豐負(fù)責(zé)的廠外，其他還有幾個(gè)涉及飛機(jī)和潛艇制造。雖然這些廠受制于經(jīng)濟(jì)條件，基本沒(méi)什么太大展，但那些工程師、技工以及徒工、飛行員、駕駛員可都是寶貝，尤其在甘陜根本沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及物資限制，他們揮的作用必然更大。

    值得欣喜的是，經(jīng)過(guò)幾天的周密考察，巴玉藻、王助等對(duì)西峰的工業(yè)實(shí)力和技術(shù)能力都極為滿(mǎn)意，甚至可說(shuō)十分驚訝，同時(shí)吳安平對(duì)航空業(yè)的看重及支持，也讓他們興奮不已。這種情況下，他們不但不會(huì)反對(duì)，反而極為支持吳安平試圖整體吸納馬尾相關(guān)從業(yè)人員的提議。有他們親自謀劃，再加上福州戰(zhàn)火已迫在眉睫，相信用不多久，這些人便會(huì)6續(xù)抵達(dá)西峰。

    陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等十多人來(lái)自云南航空隊(duì)，那里是唐繼堯的勢(shì)力范圍。

    陳應(yīng)權(quán)與譚根、趙禮華都很相熟。他和譚根一樣都是美國(guó)華僑，只是譚根是開(kāi)平籍，他是臺(tái)山籍。在美國(guó)時(shí)，他曾在舊金山華僑自辦的圖強(qiáng)飛機(jī)制造公司任副飛機(jī)師，后來(lái)響應(yīng)孫中山號(hào)召，回國(guó)加入援閩粵軍航空隊(duì)，并參與了討伐桂系軍閥的戰(zhàn)斗。這支航空隊(duì)是中國(guó)空軍最早的雛形。

    陳應(yīng)權(quán)和左純庵一樣，都有些跛腳。這是居留廣州期間，他曾在一次飛行訓(xùn)練中，因駕駛的飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，進(jìn)行緊急降落時(shí)，飛機(jī)墜地，機(jī)毀人傷，故左腳留下了終身殘疾。

    孫中山第一次北伐時(shí)，陳應(yīng)權(quán)奉命率領(lǐng)航空局其余人員和飛機(jī)留守廣州，但陳炯明隨后在廣州動(dòng)武裝叛亂，全部留守人員被其收編，陳應(yīng)權(quán)被委任為航空局長(zhǎng)。第二年，各路討逆軍回師廣州，孫中山派人策動(dòng)陳應(yīng)權(quán)等反正，大義之下，陳應(yīng)權(quán)遂率大部分人員出走香港。

    同年秋，唐繼堯在云南籌建空軍，派人至香港聘請(qǐng)陳應(yīng)權(quán)等人入滇。陳應(yīng)權(quán)后任飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，林安任教官，旗人黃社旺任飛機(jī)師?？上У氖?，這時(shí)的中國(guó)，云南是法國(guó)的勢(shì)力范圍，法國(guó)向唐繼堯施加壓力，要求聘請(qǐng)法國(guó)人為空軍顧問(wèn)、教官，唐繼堯推拒不得，云南航空大權(quán)便逐漸落入法國(guó)人手中。這種情況下，陳應(yīng)權(quán)、林安、黃社旺等人最終被迫離開(kāi)了云南。

    這些人并不擅于制造飛機(jī)，卻精擅飛行及空戰(zhàn)，同樣是吳安平急需的人才。譚根率領(lǐng)的飛行支隊(duì)，原飛行員其實(shí)是由技術(shù)人員充任，新培訓(xùn)的飛行員還有些稚嫩，這些人的到來(lái)，正好可以填補(bǔ)技術(shù)人員重回崗位后的空缺，自然是制造及飛行兩得益。南苑航校一部分人也會(huì)用到這里，其他則分入制造及修理部門(mén)。

    錢(qián)昌祚和劉佐成是單獨(dú)來(lái)的，其中錢(qián)昌祚原只打算到西峰考察一番，但考察的結(jié)果便是他決定留在西峰。

    錢(qián)昌祚曾由清華學(xué)校保送留學(xué)美國(guó)，與巴玉藻、王助等可算校友，在這批人畢業(yè)幾年后，他同樣進(jìn)入麻省理工學(xué)院就讀，并在機(jī)械工程系畢業(yè)后進(jìn)讀航空工程研究班，隨后獲得了碩士學(xué)位。回國(guó)后，他在浙江工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校任教，并沒(méi)有從事航空方面的工作。

    隴東集團(tuán)對(duì)他的邀請(qǐng)并不是由譚根等人出，而是由北風(fēng)重工一位熟識(shí)他的中層寫(xiě)的邀請(qǐng)信。錢(qián)昌祚在西峰細(xì)致考察數(shù)天，認(rèn)為隴東集團(tuán)真有可能實(shí)現(xiàn)自己工業(yè)強(qiáng)國(guó)的理想，遂表示接受吳安平的邀請(qǐng)，只是吳安平本想請(qǐng)他從事機(jī)械工程方面的工作，沒(méi)料到他在航空工程上的水平更高，便順其意由其自由安排時(shí)間，兼領(lǐng)兩方面的事務(wù)。

    劉佐成是清光緒年間選送的赴日本留學(xué)生，曾就讀工業(yè)航校和早稻田大學(xué)，他是同盟會(huì)成員，并有一個(gè)日籍妻子。在孫中山領(lǐng)導(dǎo)的討袁“二次**”期間，他曾因刺殺福建督軍護(hù)軍使劉厚基事泄，出逃臺(tái)灣、日本，后又一直攜妻子兒女在上海日本租界避難。

    直皖軍閥戰(zhàn)爭(zhēng)中，李厚基的靠山皖系敗北，直系軍閥控制了北洋政府，劉佐成終于不用再避難，先后被直系任命為航空大隊(duì)長(zhǎng)兼保定航空學(xué)校教官、中央航空司令部參謀、保定聯(lián)軍總司令部航空處參謀及聯(lián)軍航空第一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

    他不但是飛行專(zhuān)家，也是飛機(jī)制造專(zhuān)家，譚根對(duì)其也有耳聞，自然不會(huì)漏一封邀請(qǐng)信。這時(shí)，奉系聯(lián)軍正因保定、大名的歸屬問(wèn)題，與直系吳佩孚、齊燮元鬧得不可開(kāi)交，而吳佩孚已控制不住河南的局面，直系眼看就要徹底消亡，保定自然亂成一團(tuán)，面對(duì)這種局面，接受譚根的邀請(qǐng)顯然不是一件十分難為的事。

    三十多位高水平航空專(zhuān)家加入西峰，自然使吳安平欣喜若狂，尤其可以預(yù)見(jiàn)的是，再過(guò)一兩個(gè)月，還會(huì)有南苑、馬尾方面的數(shù)百人員6續(xù)來(lái)到西北，這幾乎已可以使隴東集團(tuán)在軍民航空方面的布局，全部支撐起最原始的架構(gòu)。而這些人雖剛到西峰，吳安平也未放過(guò)，立時(shí)便催促他們給其他同仁寫(xiě)信，邀請(qǐng)更多人到甘陜來(lái)。他只抱定一個(gè)信念，網(wǎng)眼織得密，網(wǎng)撒得多撒得勤，總能撈上幾條大魚(yú)小魚(yú)。

    為使這些人死心塌地留在西峰，吳安平可說(shuō)使出了渾身解數(shù)。不過(guò)有譚根、趙禮華做榜樣，并從旁使力，結(jié)果是驚人的完美。

    對(duì)巴玉藻、王助、王孝豐、錢(qián)昌祚等飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造專(zhuān)家，他第一時(shí)間引導(dǎo)其參觀了前鋒戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線，并展示了斯圖卡、蚊式、零式等戰(zhàn)機(jī)的全套設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)也帶其深入到流水線生產(chǎn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理的培訓(xùn)課堂，闡述了自己對(duì)甘陜兩年航空展的規(guī)劃，明確了對(duì)此無(wú)限制財(cái)力、物力支持的態(tài)度。

    這一切都是巴玉藻等人見(jiàn)所未見(jiàn)、聞所未聞，他們止不住驚訝、興奮，對(duì)比先前各自的經(jīng)歷及際遇，順理成章對(duì)隴東集團(tuán)產(chǎn)生了前所未有的認(rèn)同。這里將是他們的理想之地，吳安平是這么期許的，而他們也是這樣認(rèn)為的。

    而對(duì)秦國(guó)鏞、厲汝燕、劉佐成、陳應(yīng)權(quán)等更愿意在空軍展的，吳安平在帶其參觀過(guò)前鋒戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線后，便領(lǐng)其到西峰軍用機(jī)場(chǎng)，親身體驗(yàn)了一把前鋒戰(zhàn)機(jī)的性能，同時(shí)解答了自己對(duì)空軍部隊(duì)的展計(jì)劃。

    雖然現(xiàn)在前鋒戰(zhàn)機(jī)已有四十來(lái)架，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的飛行部隊(duì)，但與兩年后過(guò)兩千架的戰(zhàn)機(jī)群相比，這還真是不值一提，由不得這些人不激動(dòng)興奮。當(dāng)然，他們并不真認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)兩千架戰(zhàn)機(jī)的規(guī)模，但即便完成四分之一，也有五百架之多，這在以前就是想都不敢想的事情了。

    意向確定后，具體安置這些人就變得十分簡(jiǎn)單，只要依照各人意愿和擅長(zhǎng)能力，往兩年計(jì)劃中的航空重點(diǎn)項(xiàng)目上靠就可以。

    巴玉藻、王孝豐、潘世忠將領(lǐng)銜民族航空工業(yè)公司，王助則與譚根、趙禮華一起，領(lǐng)銜東方飛機(jī)制造聯(lián)合企業(yè)，曾貽經(jīng)將領(lǐng)銜協(xié)和航空動(dòng)力設(shè)備公司，而錢(qián)昌祚將領(lǐng)銜興平航空電氣公司。當(dāng)然，暫時(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪個(gè)公司都還要在一起工作，通過(guò)仿制及剖析斯圖卡、零式等四種戰(zhàn)機(jī)，獲取相關(guān)領(lǐng)域的制造及研經(jīng)驗(yàn)。

    而譚根等退出飛行支隊(duì)后，飛行支隊(duì)將升級(jí)為飛行團(tuán)，其下分設(shè)兩個(gè)中隊(duì)，暫時(shí)各保有二十架戰(zhàn)機(jī)。飛行團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)由秦國(guó)鏞擔(dān)任，副團(tuán)長(zhǎng)由劉佐成擔(dān)任，厲汝燕任總教官，林安任第一中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，黃社旺任第二中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，其他人則暫時(shí)充任飛行員，待空軍擴(kuò)大后再另行安排。

    這些都是正職，無(wú)論巴玉藻還是秦國(guó)鏞等人，其實(shí)還有副職，而且還都與航空教育相關(guān)。

    譚根、巴玉藻、王助等飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造專(zhuān)家，將負(fù)責(zé)組建西北航空學(xué)院，以培養(yǎng)自己的航空專(zhuān)業(yè)人才。這一學(xué)院剛開(kāi)始規(guī)?？梢圆淮?，但必須是大學(xué)制的，第一步先半工半讀，提升技術(shù)人員的理論水平，待積累更多航空高級(jí)人才后，再?gòu)牧汩_(kāi)始開(kāi)展真正的大學(xué)教育。

    秦國(guó)鏞、厲汝燕、劉佐成等飛行專(zhuān)家，將負(fù)責(zé)組建一所專(zhuān)業(yè)的飛行學(xué)校，半軍半民，既有作空軍作戰(zhàn)科目，也民用駕駛科目，還要有空指及維修科目，以批量培養(yǎng)飛行人才，滿(mǎn)足將來(lái)西北空軍及民用航空的需求。這個(gè)學(xué)校規(guī)模要大很多，不過(guò)因?yàn)榕囵B(yǎng)的是操作人員，成效反比航空學(xué)院要快。

    諸事安排好之后，隴東集團(tuán)航空制造方面的能力和解放軍飛行部隊(duì)的作戰(zhàn)實(shí)力，都陡然提升數(shù)倍，并具備了無(wú)限成長(zhǎng)的可能。這自然是吳安平的幸運(yùn)，但究竟是哪個(gè)的不幸，還要以后才見(jiàn)分曉。