楊全坐在位子上聽完所有的人發(fā)言后，放下了筆斜過頭來看了下旁邊的袁慶禮，搖了下頭示意他可以總結(jié)了。

    因為今天只是一個品質(zhì)通報會議，他不想過多重復(fù)浪費所有人的時間。

    袁慶禮收拾了本子，起身說道：“關(guān)于今天會議，各位辛苦了。自由俠的第一次量產(chǎn)測試結(jié)果很不容樂觀。從設(shè)計角度而言，頂桿機在巴西等國家實際成績表現(xiàn)的非常好，這款發(fā)動機的設(shè)計我相信沒有人質(zhì)疑，但是為什么我們這次測試下來，結(jié)果如此不盡人意呢？

    我總結(jié)了下各位發(fā)言，基本有兩點。第一是加工問題，因為設(shè)備原因或者人員等原因，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品尺寸不到位，所以出現(xiàn)一些列機件過熱，功率下降的毛病。

    第二是材料問題，沒錯，我們在實驗室中不計成本的堆積出來的自由俠確實性能沒有問題，但是現(xiàn)在為了量產(chǎn)準(zhǔn)備選定的材料就出現(xiàn)各種麻煩。量產(chǎn)是要考慮成本的，這是必須面對的事實。我在辦公室聽到許多抱怨，抱怨材料尋找是多么難，我也知道難，如果不難相信金陵到處都是發(fā)動機廠了。

    放開視野，我們往外面看。山城那邊一大堆零件廠企業(yè)，他們都很優(yōu)秀。我們的研究組可以和采購部門一起過去考察，考察他們產(chǎn)品，直接面對面交流。

    另外最后一句，自由俠越早量產(chǎn)，獎金就越多。大家努力加油吧！”

    袁慶禮盯著楊全說完最后一句，話音剛落會議室立馬響起一片掌聲。所有人順著袁慶禮把目光轉(zhuǎn)向楊全，等待他有所表示。

    楊全投降般抬起雙手站了起來，笑著往虛空中按壓下，眾人立馬停頓一片安靜，:“袁所長的話就是我的話，紅包厚度保證各位滿意，各位也得加快保證我滿意。”

    表態(tài)話語剛說完，掌聲恢復(fù)更勝之前，稍微年輕膽大的甚至吹起了口哨，每個人都暗下決心加快速度，今晚加班。

    這個是楊全第二次表態(tài)對于量產(chǎn)期待，所有人都記著上一次紅包厚度，以及當(dāng)時拿著紅包回家后家人的表情。那種把信封往堂屋飯桌上拍出的聲音，妻子打開信封看到一張張鈔票時眼中的迷戀讓男人極大滿足，內(nèi)心自豪感沖遍全身。

    參加完品質(zhì)會議又匆匆忙忙和袁慶禮趕下一場新品會議。

    自由俠125CC的發(fā)動機擴缸升級為150CC的方向在上次全體會議上定下后，研究所一部分人轉(zhuǎn)向自由俠量產(chǎn)工作，一部分被分配到150CC發(fā)動機研究工作。因為兩款產(chǎn)品同根本源，很多零部件可以通用，所以負責(zé)125CC工作的袁慶禮也同樣得趕場來參加。

    常征副設(shè)計師現(xiàn)在已經(jīng)升職為副所長，與另外一個副所長并列，再加上袁慶禮一起管理研究所。

    常征在黑板上邊劃邊說道：“自由俠變型設(shè)計，目前擴缸加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷以及氣缸的改變。但是相配套曲軸連桿組件，曲軸箱以及主軸承等支撐件，運動零件都不加以變化的話，會造成發(fā)動機沒有儲備功率和扭矩，使發(fā)動機始終處于高溫、高速、高負荷運轉(zhuǎn)。

    高溫解決方法很簡單，我們可以把風(fēng)冷改為水冷或者油冷。但是這“三高”之下，只會消耗發(fā)動機的動能，使機器零部件嚴(yán)重損耗，最終的結(jié)果是發(fā)動機壽命大大縮短?！?br/>
    擴缸該如何擴，升級成150CC該如何升級這不是一個簡單的事。

    楊全回憶前世確實有許多廠家在沒有技術(shù)支撐下都自行研究隨意擴缸了，結(jié)果產(chǎn)品賣出去，但是銷售口碑不是太好，壽命提前是最基本的事實。其實擴缸并不是一件難事，許多網(wǎng)友稍微懂摩托車發(fā)動機的，都有自行嘗試過升級，并且獲得了成功。

    本田作為日系廠家代表，也曾做過這樣的事。以HONDA的CB125為例，在RB最早就只有125CC，而到了東南亞擴缸升級成了145CC（GL145就是這么來的）。

    就拿那款GL145為例，雖然是擴缸機，但發(fā)動機的熱負荷并不是太高，且動力也非常好，145的排量功率可達到10KW，這樣的擴缸機也沒什么不好的。

    反過來說，有的國產(chǎn)發(fā)動機在技術(shù)實力不足的前提下貿(mào)然擴缸甚至加大行程來獲得大排量，其后果可能是熱負荷高、油耗大，發(fā)動機在長時間使用之后容易動力衰減明顯，壽命縮短。

    常征提到溫度高，通過改變冷卻方式進行降溫，這也是一個構(gòu)思。如果出現(xiàn)高溫，簡單的通過這樣方式是不正確的，肯定是設(shè)計中出現(xiàn)問題。如果溫度只是稍微高一點，確實可以使用水冷或者油冷。

    風(fēng)冷就是通過車輛行駛帶來的風(fēng)進行冷卻，風(fēng)冷的缸筒會設(shè)計很大的散熱片，缸頭會設(shè)計扇熱片以及風(fēng)道（風(fēng)冷很多都是低轉(zhuǎn)速大扭力的單缸機或者v2機）。

    風(fēng)冷的優(yōu)勢在于散熱系統(tǒng)零故障（自然冷卻）風(fēng)冷發(fā)動機成本小，占用空間少。其缺點就是散熱慢，而且受發(fā)動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風(fēng)冷中間2缸不能有效的散熱，所以風(fēng)冷只適合2缸發(fā)動機。

    水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。

    其優(yōu)勢在于可以很好的對高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節(jié)流閥會關(guān)閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果。其缺點也很明顯成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，因為有外置水箱占用空間也大。

    水冷是多缸高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機必備散熱系統(tǒng)（還有水油雙冷）。小排量125CC自由俠或者150CC的單缸車都不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發(fā)不了那么多的熱量。

    油冷是中端街車的標(biāo)配，追求的是穩(wěn)定性和扇熱效果。如果是接下來的更大排量250CC設(shè)計的時候，就可以考慮油冷了。

    風(fēng)冷是日常代步車的標(biāo)配，散熱系統(tǒng)零故障發(fā)動機成本低，只要保養(yǎng)得當(dāng)是不會出現(xiàn)高溫的問題的反而水冷車高溫的情況更多。

    總之單缸低轉(zhuǎn)速的車150CC只要不是設(shè)計問題用風(fēng)冷是完全夠用的。