?公元1910年的越南是一個(gè)由法國殖民政府統(tǒng)治國家，全國各大城市均有法軍或其仆從軍駐扎，總兵力大約在4~5萬左右，其中法軍5000左右。
初夏天的一天，倪瑞帶著軍力最為完整的馬步一標(biāo)，打著興華公司貿(mào)易商隊(duì)的牌子，護(hù)衛(wèi)著蕊稀主仆離開成縣，在經(jīng)過四天的行軍后到達(dá)中越重要貿(mào)易口岸河口城，并在火車站將興華公司準(zhǔn)備賣往越南首都河內(nèi)的一批貨物裝車。
火車站里貨物堆積如山，一箱一箱，印著興華貿(mào)易字樣的貨物在搬運(yùn)工的努力下被運(yùn)上火車箱。
“我們坐火車嗎？”蕊稀興奮的問道，女人的身份再加上所居城市并不通火車，讓她從來都沒有親自坐過火車。
通過這段時(shí)間的交往，少女思春的心思在蕊稀的身上表露的一覽無遺，傻子都知道她對倪瑞有意思。而倪瑞對她這個(gè)既美麗又會(huì)唱曲，還是南洋華人富商女兒的女孩也非常感興趣，有事沒事時(shí)都對她顯的十分殷情，所以兩下里王八對烏龜一下就對上了眼，年輕男女干材烈火，只差沒有上床做的事了。
“是的，我們將跟貨物一道乘火車到達(dá)安濤，然后火車?yán)^續(xù)南下河內(nèi)，而我們則改道往東直接去你在宜光的家?！笨粗胺郊磳⒀b完的貨物堆，倪瑞擺出一個(gè)邀請的手勢道：“我們上去吧！”
“恩！”蕊稀柔順的點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后便朝最后面的一節(jié)客車箱里走去。
倪瑞緊跟而去，在他們后面翠兒，程萬里等警衛(wèi)保持著三四米遠(yuǎn)的空間距離。
“共噔…共噔…”隆隆的車輪聲中，火車離開了河口火車站越過中越邊境線，沿著滇越線向越南核心區(qū)域駛?cè)ァ?br/>
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滇越鐵路，又稱昆河鐵路。民諺中“云南十八怪，火車不通國內(nèi)通國外”，即指此而言。它是中國西南地區(qū)人民外向型經(jīng)濟(jì)、文化心理和意識(shí)的一種體現(xiàn)。
從19世紀(jì)70年代開始，英法殖民者便侵人東南亞及我國的云南省，互相角逐。法國自人侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變云南為其殖民地。清光緒十一年（公元1885年），法國通過中法戰(zhàn)爭，與清政府締結(jié)《中法會(huì)訂越南條約》，取得不對越南的“保護(hù)權(quán)”及在我國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。光緒二十一年（公元1895年），法國借口在“三國干涉（日本）還遼”中有功，強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路展修人中國境內(nèi)的修筑權(quán)。光緒二十九年（公元1903年），中法簽訂《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍(lán)圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。
1897年，清政府與法國駐京公使互換照會(huì)，同意法國自云南界起修筑鐵路至云南省城，從而得到了滇越鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)。因此，自議修之日起，滇越鐵路就是“一條沒有主權(quán)的大動(dòng)脈”。
這樣繼俄、德兩國在東北山東鐵路利益的相繼得手之后，法國又徹底奪取了滇越鐵路的控制權(quán)。
滇越鐵路建造時(shí)間跨越1904―1910年，是中國當(dāng)時(shí)最早修筑的鐵路之一，也是當(dāng)時(shí)中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)、螞蝗堡到中越邊界重鎮(zhèn)河口鎮(zhèn)。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風(fēng)光秀麗，物產(chǎn)豐富，是旅游的好地方.
滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內(nèi)，稱越段，長389公里；北段在中國境內(nèi)，自老開跨越紅河進(jìn)入河口，經(jīng)碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段于1901年動(dòng)工，1903年告成。滇段于1904年動(dòng)工1910年竣工。1910年1月，全線鋪軌至昆明，4月1日全線通車。由法國建造的滇越鐵路昆昆明至河口段米軌鐵路1903年開工，全長僅469公里的鐵路，1910年正式運(yùn)營。這條鐵路采用了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)，代表著當(dāng)時(shí)鐵路工程的最高水平，具有人類工程奇跡的歷史典藏價(jià)值，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河一起，并稱為“世界三大工程奇跡”。滇越鐵路因其工程施工艱苦宏偉和跨越時(shí)代的運(yùn)營史而積淀了豐厚的歷史文化資源。
滇越鐵路是法國在云南進(jìn)行商品傾銷、資源掠奪和榨取利潤的工具，但在客觀上也改善了云南的對外交通，機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，有別于古代的驛站和人背馬馱的運(yùn)輸方式，對云南經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展起過重大作用。滇越鐵路使云南邁出了進(jìn)入新式交通時(shí)代的第一步，擴(kuò)大了云南的進(jìn)出口貿(mào)易，極大地縮短了云南與中國沿海地區(qū)、中國內(nèi)地的距離，密切了云南同東南亞各國及歐美等國的聯(lián)系，促進(jìn)了云南經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和教育交流。人員、貨物從昆明乘火車到達(dá)海防后，可搭輪船經(jīng)香港到上海，或由海防直接出洋至世界其它大洲和國家?，F(xiàn)代化交通發(fā)揮了畜力所無法比擬的效力，即使是費(fèi)盡周折且繞道國外，依然比傳統(tǒng)的茶馬古道運(yùn)輸更省時(shí)省力，而且不受氣候制約。舊時(shí)云南生員赴京趕考需四個(gè)月以上，現(xiàn)在只需11天左右。
滇越鐵路的順利通車是由中國人民用，一顆釘一滴血一枕木一條命換來的。
滇越鐵路經(jīng)過的地方多為人煙稀少的地區(qū)，其間高山河流不斷，工程異常艱難，466公里的鐵路須設(shè)3628道橋梁、涵洞及山洞，技術(shù)要求高，如波渡箐的一座人字橋，架于兩山石壁間，并無橋柱，距澗底90米，兩端接山洞，長65米，當(dāng)時(shí)旋架旋塌，花了一年多時(shí)間才告完成。因?yàn)楣こ虖?fù)雜工作量大，法國人共投資1.5億余法郎，修筑費(fèi)用比京漢、津浦鐵路費(fèi)用高得多。滇越鐵路公司前后累計(jì)從云南及鄰近各省招募了二三十萬工人筑路，由于工程的艱險(xiǎn)和法國鐵路公司的非人待遇，工人“到工后死于煙瘴者，不知凡幾。加以克扣工資、無錢覓食，逃亡餓斃者，實(shí)不能以數(shù)計(jì)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1910年通車時(shí)，前后慘死的工人達(dá)六、七萬人之多。有人寫詩感嘆道：“切齒當(dāng)年賣國臣，南朝奸檜是前身；雙行鐵軌千家命，怎奈經(jīng)營付別人！”連當(dāng)時(shí)的云南地方官吏也不得不承認(rèn)“此路實(shí)吾國血肉所造成矣”。修路中不斷激起人民的反抗，“拒修洋路”呼聲不絕，迫使法帝將鐵路改線；昆明的革命黨人和愛國士紳一再提出“贖路自辦”。但由于法帝的強(qiáng)大和清政府的，人民的反抗一次次被鎮(zhèn)壓。宣統(tǒng)二年（1910年）3月31日，滇越鐵路全線竣工通車。是時(shí)，軌距僅一米（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435米）的鐵路上，行駛著客車車廂狹窄，貨車的體積小、運(yùn)量僅在20噸左右，靠著蒸汽動(dòng)力，不堪重負(fù)地喘著粗氣，以時(shí)速30至40公里的速度蹣跚地爬行在深山高壑之中的鐵路上。與三四十年代修筑的公路上奔馳的汽車相比，顯然是“火車沒有汽車快”了。
火車行竟速度異常緩慢，但即使如此仍然要比人扛馬拉的馬隊(duì)要強(qiáng)上便捷許多，運(yùn)營成本也底了不止兩三層。
經(jīng)過大半天的奔馳，時(shí)間已至正午，程萬里從最后面的一節(jié)餐車?yán)锒藖砹嗣罪埡蛶妆P云南特色菜肴，這幾樣菜色澤光鮮，香氣宜人，顯然不是普通的大鍋菜。
“戰(zhàn)士們的伙食都安排好了嗎？”三個(gè)車廂里，一個(gè)標(biāo)幾百張嘴，倪瑞時(shí)刻都要關(guān)心。
“早就弄好了，炊事排，借用了火車餐車先給士兵們把的飯菜準(zhǔn)備好后，才給您做的菜?！背倘f里幫襯著翠兒在倪瑞和蕊稀面對面坐著的方案上擺飯菜，倪瑞一問他便隨口應(yīng)道。
“那好……”點(diǎn)點(diǎn)頭，見飯菜已經(jīng)擺好，倪瑞便拿起碗筷，微笑著對面前的蕊稀招呼一聲道：“我們吃飯吧！”
“恩！”蕊稀已經(jīng)不知道是第十幾次跟倪瑞一起吃飯了，使用顯的很放得開，隨手拿起碗筷便“吧嗒！吧嗒！”小口小口的吃了起來。