“提示；測試用戶您好，檢測到x空間內(nèi)研發(fā)點數(shù)已達到100000萬，已達到升級條件?！?br/>
    “提示；升級前置任務(wù)發(fā)布?！?br/>
    “升級前置任務(wù)；檢測到當前測試用戶公司旗下已有四款量產(chǎn)車型，一款測試車型。請運用其中一款，打破兩項世界紀錄，一項比賽勝利。”

    “任務(wù)要求1；在升級前置任務(wù)發(fā)布即刻起，x改造車間將暫時關(guān)閉，請依靠車型量產(chǎn)版本完成任務(wù)。”

    “任務(wù)要求2；考慮到用戶近兩個月內(nèi)運用xapp頻率較低，請在一個月內(nèi)完成任務(wù)。”

    額…我擦！

    這他媽什么鬼??！這地獄一般的難度是怎么回事兒？！

    一項的比賽勝利就不說了。

    既然沒要求是什么國際性的大賽，隨隨便便參加個車友自發(fā)組織的那種，以李凡愚現(xiàn)在的技術(shù)還是很有把握完成的。

    但是兩項世界紀錄…這特么太難了??！

    而且還不能應(yīng)用改裝車間、而且還要在一個月之內(nèi)完成……

    在任務(wù)剛剛發(fā)布的那一瞬間，李凡愚還真想到了用改裝車間搞出個supercar超級汽車出來。

    若是用x-power改裝一下，將所有屬性加滿，創(chuàng)造世界紀錄應(yīng)該妥妥兒的。

    但是…到底是沒雞賊過xapp系統(tǒng)……

    一個月…麻蛋啊、這個月小爺神忙的好不好？！產(chǎn)業(yè)園區(qū)那邊兒的工程正在開建，新車型正在研發(fā)的關(guān)鍵階段……對了，還有那個沒事兒就騷擾自己的蘿莉璐、

    啊啊啊、這是要狗帶的節(jié)奏??！

    李凡愚站在原地，楞了好長一段時間。一直到身邊兒路過的一員工打招呼，才從深深的日狗感里掙脫出來。

    “額額…好好?！?br/>
    那員工還奇怪；總裁這是咋了？我明明說的是……“總裁您站在這兒干嘛？”

    不過李凡愚可沒心思在乎這些細節(jié)問題了，跟那員工點了點頭，便腳步匆匆的走回了辦公室。

    怎么辦怎么辦，必須要想辦法把這個任務(wù)搞定啊、雖然系統(tǒng)沒說完不成任務(wù)有什么懲罰，但是按照系統(tǒng)一貫高冷的態(tài)度，肯定不會讓自己好受便是了。

    想到這里，他趕緊將現(xiàn)在正信旗下的車型捋順了一遍。

    a4…雖然夠運動，但是b級車的局限性在那里；大部分的性能和功能都是滿足家用的，駕駛樂趣這邊兒只是個填頭…要打破什么記錄…除非是s4、

    可是尼瑪想這個有什么用？！x改裝空間用不了了啊、

    x-power…如果不改一下，貌似…除了賽車一般的駕駛感也特么沒啥能突出到打破世界紀錄的地方啊、

    a6…咳咳、那個，世界上第一個中控屏幕能折疊的汽車算不算是世界紀錄……

    tt，對！還有tt！世界第…好吧…尾翼能隨著速度調(diào)整這個功能，好像在這個時空的f1賽車上也早都有了、

    不過…要是說起世界紀錄、李凡愚倒是知道現(xiàn)在幾個關(guān)于實驗室正在研發(fā)的那個車型的。

    雖然這些世界紀錄都有點兒…怎么說呢？額、就用別致這個詞兒吧。

    只不過…以現(xiàn)在的進度、研發(fā)在一個月之內(nèi)貌似搞不定啊。

    可是革命前輩曾經(jīng)教導(dǎo)過我們；有條件要上，沒有條件更要上！

    不行、為了完成任務(wù)，為了升級，為了解鎖更多的黑科技、小爺拼了哇、

    李凡愚緊握雙拳，嘭的一聲錘在了辦公桌上。

    隨即，便撥通了實驗室那邊兒的電話。

    “喂，凡哥有事兒??？”接電話的正是徐復(fù)方。

    李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才問道：“嗯，老徐實驗室目前的車型研發(fā)，你看看二十天之內(nèi)能不能搞的定？”

    “我擦，老大、你受什么刺激了？剛才來的時候不還說不著急，讓我們慢慢搞呢嗎？怎么這才屁大會兒功夫就轉(zhuǎn)性了、”徐復(fù)方的雙蛋正在隱隱作痛。

    現(xiàn)在車型的車身設(shè)計已經(jīng)完成了。因為車型是李凡愚欽定的，所以依靠這個原點來進行填鴨式的研發(fā)沒有什么難度。

    在六個團隊的分工之下，動力組合搭配和驅(qū)動制動系統(tǒng)也已經(jīng)快要完成了。

    但是接下來的工作才真正是艱難的部分。

    因為目前公司在之前的幾個車型上面有專利儲備，所以內(nèi)飾，轉(zhuǎn)向，和制動什么的先可以拋出去不談。

    但是這個新車型的設(shè)計概念，李凡愚是明確要求了操控性和駕駛樂趣的。

    如果想在這兩方面達到要求有所建樹，懸架系統(tǒng)和其相關(guān)的種種總成就需要下大工夫。

    懸掛系統(tǒng)給設(shè)計中主要有兩大訴求，意識保證駕乘人員的乘坐舒適性；二是保證汽車擁有比較好的操控性和穩(wěn)定性。但是這兩個方面旺旺是矛盾的。想讓兩方面都達到最好的狀態(tài)，旺旺是一件非常難辦的事情。

    比如a6的懸掛系統(tǒng)是以舒適性為主打的。a4雖然是偏運動，但是只是在保證舒適性的前提下對懸掛系統(tǒng)做出了比較硬朗的調(diào)校，所以滿足不了極致駕駛感的要求。

    tt…嗯，tt是李總自己搞出來的，完全不清楚什么情況。

    x-power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前機蓋上的雙叉臂式獨立懸掛真的是太特別，太獨一無二，太特么具有唯一性了。

    不說別的，怎么把那個又長又粗的兩根懸掛安置在車子里，不影響新車型的外觀表現(xiàn)，就是一個天大的難題、

    所以，只能起到一定的借鑒作用。在懸掛這一塊，最終還是得通過實驗室自己進行摸索。

    按照現(xiàn)在實驗室內(nèi)的想法是，王瑞所在的那個團隊之前正好進行了懸掛系統(tǒng)的課題。在這一塊上有比較深入的了解，所以新車型懸掛系統(tǒng)的開發(fā)自然落在了他們的身上。

    但是即使是這樣，也是摸著石頭過河，所以進展的并不順利。

    懸架的設(shè)計必須得考慮到五大因素；承載量，操控性，舒適性，制造成本勁兒空間限制。

    而市場上現(xiàn)有的懸架系統(tǒng)也是五花八門，擁有很多的的類別。而現(xiàn)在，這個只由彈簧，減震器，連桿三個部分組成的總成部，卻成為了橫在新車型面前最大的絆腳石。(未完待續(xù)。)